MESURES OE MASSE OU DE POIDS

Mille kilogrammes

rcnt ktlugraiiimes

Unité fondamentale

Cent grammes

Dix grammes

Millième du kilogramme. .

Dixième du gramme

Centième du gramme ....

Millième du gramme ....

MEBURE.S DE CAPACITÉ.

Mille litres

Cent litres

Dix litres

Dixième du litre

Centième du litre

Millième du litre

UONNAIES.

Cinq grammes d'argent au titre légal

Dixième du franc

Centième du franc

kl.

hl.

dal.

* MÉTROPOLITAIN n. m. — Encycl. Des réseaux de rlionniis de iVr urbains ont été créés dans les principales villes de l'ancien et du nouveau monde avant d'être installés en France. Londres, New-\ork, et Berlin, notammeiit, ont eu avant Paris leur métropolitain. A Londres, co réseau est destiné à rayonner autour de la Cité, principal centre de la vie commerciale de la ville, et à la mettre en communication rapide avec les faubourgs, qui se développent sur un immense espace. Il constitue un circuit souteiTain, entièrement fermé, raccordé à toutes les grandes voies ferrées de pénétration, comprenant, avec ses embranchements, un parcours de 6i kilom. do rails. A New-York, cité nouvelle, aux grandes artères rectilignes et se coupant à angle droit, le métropolitain, partagé on cinfj grandes lignes, a pu être installé en viaduc, cha-

3U0 viaduc supportant quatre voies, deux montantes, deux escendantes. A Berlin, enfin, le métropolitain est surtout une voie de transit entre les deux principales gares de l'Est et de l'Ouest. Il est installé sur uu viaduc en maçonnerie, et pénétrable, dans les conditions habituelles, au matériel des grandes ligues.

Lo chemin do fer métropolitain de Paris, le dernier venu, a profité do toutes les améliorations reconnues nécessaires sur les réseaux urbains de l'étranger. Le" premier projet en remonte aux ingénieurs iîrame et Viachat, on 18GC ; mais la réalisation en fut très longtemps retardée, aussi bien par des considérations politiques que par la crainte éprouvée par la municipalilô parisienne de voir le métropolitain faciliter l'exode de la population vers les localités suburbaines. C'est seulement par délibérations des -i et 30 -décembre 1896, À la veille de l'Exposition universelle, que le conseil municipal de Paris adopta lo tracé d'un réseau urbain, à traction électrique à voie étroite, avec une section réduite. Mais, au mois do mars 189S, la loi qui déclarait d'utilité pul)lique le nouveau réseau introduisait dans ces projets des modifications importantes, notamment un élargissement de la largeur maximum du matériel roulant, portée à 2"", -10, et l'augmentation du gabarit de la voie élevé à 1*. 44, largeur normale des voies des grandes compagnies. Do cotte manière, le matériel urbain peut circuler sur les voies des compagnies ; mais la réciproque n'est pas vraie, étant donné la faible hauteur dos voûtes des tunnels du réseau métropolitain.

Les traités signés accordent la concession de l'exploitation du métropolitain à la Compagnie générale de traction fiour une période de vingt-cinq ans; après cette période, a Ville do Paris est substituée dans tous ses droits au primitif concessionnaire ; elle se réserve d'acheter, à dire d'expert, le matériel roulant, l'outillage et les immeubles de la Compagnie. Elle possède le droit de racheter le réseau tout entier à partir du 31 mai PJio. La haute direction des travaux du métropolitain, adjuges ùdiflerenis entrepreneurs, fut réser\'ée à l'ingénieur en chef Bienvenu, des services municipaux de la Ville do Paris, secondé par Locherer, Briotiot et Pollet. Au mois de juin 190G, avaient été mises en exploitation les sections suivantes : Vincennes à poriC'Maillot : Poric-Dauphiuo à la place do la Nation, par l'Etoile et les boulevards extérieurs. ligne du Nord ; avenue de Villiers à la place Gambetia ; l'Etoile à la place d'Italie par les boulevards extérieurs (ligne du Sud).

Les voies du métropolitain sont construites soit e/i tunnel, soit en viaduc. Los tranchées sont couvertes par un plancher métallique, ou munies de grilles protectrices. Les parties en souterrain ont été le plus souvent exécutées par le procédé du bouclier, qui a permis de réduire au minimum la gêne apportée à la circulation. Les princi-

ftaux ouvrages en maçonDcho ont été construits en meuicre, bélon, bloc de béton gros moulé ot comprimé. C est la Ville de Pans qui sesl chargée de la construction de 1 mirastructure do la voie, viaducs, tranchées, souterrains, quais de voyageurs, etc. La compagnie conco.H!>ionnairc a dû elle-même inbtatler les voies, signaux, armature électrique, etc.

Le matériel roulant se compose do voitures motrices do 2' classe, voitures do 2' et de r* classe. La traction est exclusivement électrique, et lo courant est fourni aux motrices par un troisiemo rail, auquel lo moteur est relié par un frotieur spécial ; ce courant est envoyé sous forme de courant triphasé do 5.000 volts et ramené par des transformateurs à jOU ou 000 volts aux moteurs des automotrices. Les trains sont à trois, quatre, cinq, six ou huit voitures, et longs au maximum do 75 mètres. Par le confortaljle de son installation, la clarté de ses véhicules, la rapidité do sa marche, le métropolitain a réalisé un progrès des plus sensibles sur les réseaux similaires des grandes capitales dEuropo. Le bloc-système est employé sur tout le réseau.

MÉTROSALPINGITE (du gr. métra, matrice, et do salpinijiiej n. f. Inllanimation de l'utérus ot des trompes.

MettmenstetTEN, comm. do Suisse (cant. de Zurii:h di.^tr. 'i All'olu-rn;, constituée par les deux villages

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