U LIBRAIRIE ENCYCLOPÉDIQUE DE RORET

BUE DAUTBFEUILLB , N.** 12»

Eichez CABILIAN et DALMONT, Quai des AugiisUiM, 39 et 41.

<^ Librairie EnCTcltpédiqae de Roret

Hue BantefeuîUe , 12.

MANUEL DE L'INGÉNIEUR CIVIL , par MM. Jcl- UEN, LoRBNTz et ScHMiTz, iDgénicurs Civils, 2 grosvoU avec an Allas renfermant beaucoup de planches. tOfr. 50.

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INTRODïJSftiIft.Wf

rtÂRVZRS COCUOS U£RARY

Il y a dix mis, forsqa^on Boommencé, dans loi» lea départements, h mettre à exécotton la loi du 21 mai 1836, relative aux chemins vicinaax, nous avons publié la première édition de cet oavrago. Notre bot était de venir en aide anx agents chargés de Tétode et de la construction de ces voies de communtcalion, en leur offrant an résumé aussi clair et aussi précis que possible des principes sur lesquels repose l'art de tracer et de construire les routes.

Dans notre pratique, nous avions eu souvent occasion de remarquer combien les jeunes gens, placée comme conducteurs sous les ordres des ins^uieors des ponts-etchansBées , rencontraient des difficultés , maigre le bon vouloir de leurs chefs, pour se mettre au courant de leur service, et acquérir les notions théoriques qui servent de base anx règles pratiques* Pour eux, point de guide, point de ces livres élémentaires ifui <lonnent« sur une page, une théorie simplifiée et, sur Tautre, Tapplication i m médiate et facile, lis arrivent dans radmiiiistration avec des no* tions d*arichméttque, de géométrie et d'algèbre, instruments inutiles dans leurs mains ; ils sont obligés d'avoir recours è l'obUgeance de leurs collègues pour apprendre comment on s*en sert. C'est sans doute une reasource précieuse, et elle ne leur fait pas faute. Mais qui ne comprend de suite tout le vague, toutes les difficultés qu'entraîne un pareil moyen de compléter son instruction ?

La plupart des agents appelés à laite le service des chemins vicinaux, en 1837 et 4838, se troovèrejit dans la laème position que les jeunes conducteurs des ponls-ctthaussées. Isolés dans les chefs-lieux d'arrondissements ofi de cantons , ils n^avaient pas la ressource de camarades pins anciens dans la carrière ; ils venaient de répondre à OQ examen sur le calcul et la géométrie, et, eu signe de tatisfaction, on leur avait dit t « Allez, levez des plans, (racez des chemins , faites des nivellements, calculez les icrrassemenls, projetez des i>onts et des aqueducs et diies Ce que tout cela contera, les déparlements et les coût-

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niunes s'imposent d'immenses sacrifices, et nons avons des millions à dépenser pour améliorer les voies de commanicalions^ »i;. v:*, /♦...

Il y ti\A\l là une faute très-grave , des pertes d'argent, dçsjiestnicllons énorme» de Valeur devaient en être et eu oiitr-^è depuis) lajeouséq^eirce^.Bans ces circonstances, nous avons cru , grâce à ce que de longs travaux ont pu nous donner d'ex érieiice, faire une œuvre utile en publiant, sous le titre très-modeste de Manuel^ et à un prix qui est k la portée de tpns, un exposé élémenlaire de Tart d'établir les rooies. Deux éditions, tirées au total à plus de six mille exemplaires, et rapidement écoulées, eu égard à la spécialité de luovrage, nous ont prouvé qu'il répondait à un besoin. C'était donc un devoir pour nous d'apporter tous nos soins à la publication de cette troisième édition. Noas en avons revu, toittes les parties avec attention ; nous avons donné de nouveaux développemeots à la question du tracé, qui est la phrà importante de toutes, et celle sur laquelle ont été commises le plus dVrreurs.

Ces erreurs proviennent-elles du manque de savoir des agents, ou sont-eites le résultat de» lirailleinenls auxquels lis sont sonnii» dans chaque localité? Peut- être Teffet en est-il dâ à ce^ deux causes. Quoiqu'il en soit, ce résultat est plus malhebrt'ux qu'où ne le croit généralement.

A cette occasion, il ne sera pas inutile /d'indiquer ici sommairement les conséquences désastreuses d'un mauvais tracé sous le rapport pécuniaire. Nous les livrons à ta méditation des personnes qui ne craignent pas d'abuser de leur influence sur des agents à qui on n'a pas donné assez d'indépendance, pour leur faire mo4>fier un tracé, dans un intérêt pri\é qn'on cherche toujours à confondre avec rintérèl général.

Les fautes que l'on peut faire dans le tracé d'une roule sont de trois sortes :

l.<* On peut allonger inutilement le parcours;

2.* On peut le faire monter inutilement pour descendre ensnite ;

3.** On peut, ponr 8*élever au-dessus d'un coteau» choisir des rampes trop fut tes ou trop faibles.

Supposons que pour complaire a quelque autorité, oa pour éviter le morcellement d'une propriété dont la valeur vénale est nulle en comparaison de cette valeur d'affection qui germe dans le cœur de tous propriétaires , dès

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qneion cb4nip est menacé d'être conpé en dent par un ebMiiB;soppo8oas, disonsooos, que ronaiteti la taibleau) de faire on détour, de prendre une autre direction qui aura allongé le parcours d*nn kilonièlre 8ur vingt par exemple. Certes celle supposition n*est puinl exagérée, et noua ne serions pas en peine d*en trouver de bieu autrement c<kisidénibles.

Do joar ou la route est onrerte à la circn'atton, toutes Itsnarchiindises qui la parcourent sont grevées d*itne es* pèfede droit qui s'évalue en ar<!:f nt par les frais qu'occaâoniie le parcours d'un kilomètre; on sait qne le prix de traffeporl d'une tonne (1,000 kilogrammes) à un kiloinètre de distance, coûte nio3'ennant 0, fr. 20. S'il passe nr la roale, allongée inutilement, cinquante mille tonnes P^ran, et c'est là une moyenne trop faible pour beaucoup de routes et même pour certains chemins vicinaux, leur Iraasport coûtera, chaqne année, dix mille francs en sus de ce qu'il aurait dô coûter. Ost là nue dépense sèche, ^le somme demandée annnelleittent à rimlustrie des Innsport?, on, en dernière analyse, anx consommateurs, ^anéaniie, sans aucune cotnpcnsatiou. Ce n*est point un ÙDpôt malheureusement, carTimpét, convenablement em- J^.vê, est une source de prospérité publique. C'est la des* inictiond*nn rapî ta l' de 200,000 francs, sans parler de celui <|Qi correspond nux frais annuels de Tentreiien de ce kilomèire. Quelle est la propriété dont on a évité le morttllemeot qui aurait subi une telle dépréciation ? Le ploa lOQtenl elle ne Tant même pas les dix mille francs an- "eelsdout on a grevé tout l'avenir. Cette route de 20 kilomètres a coûté à l'État, an département ou aux corn- "nnes, 450 à 200,000 fr. et personne ne se doute qu'elle ^le anuint aux consommateurs; on ne leur en a pas de- Oitildé le capital, mais ils en servent tous les ans l'intérêt.

Us deux autres fautes qu'on peut commettre dans le Incé, et qui consistent à monter inutilement pour redes^ cmdre aossitél ; à franchir des coteaux avec des déclivités ln»p fortes ou irop faibles, augmentent aussi les frais de Ir^ftsport et ont exactement les mêmes conséquences que l'illongement ; nous verrons même, dans le cours de cet OQTrage, comment on calcule la longueur de |>arcour8 brizonlal qui occasionne précisément les même frais de Innsport qu'une rampe déterminée.

Bioi des fautes de cette naiare ont été commises ; si

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Ton en fesait le relevé, on se oonvaincrsit que les mauvais tracés sont cause d'une perte annuelle de plnsiours centaines de millions^ qne les consoiumateura paient aan» s'en donter.

Des personnes instruites, bien placées et, sans ancna donte, animées des meilleurs sentimenis pour les intérêt» du pays, mais qui manquent de notions exactes sur le» conditions que doit remplir un bon tracé et snr les pertes énormes auxquelles donnent lieu annuellement desiaotes, en apparence légères , ces personnes ne craignent pas quelquefois d'user de leur influence pour déloumer une rouie ou un chemin. Nous fesons un appel k leur lojrauté^ aftn que dorénavant elles laissent aux hommes spéciaux toute l'indépendance dont ils ont besoin pour trouTer, parmi toutes les directions que Ton peut suivre d'na point à un autre , celle qui est la plus avantageuse » on du moins celle qui approche le plus possible de la parfaite conTcnance que l'on recherche. Qu'elles réfléchisseni aux calculs que nous avons présentés plus haut ; elles en trouveront peut-être rapplicatton dans leur localité même.

Les ageuts chargés de ces études ne doiirent jamais les perdre de vue. Leur devoir est d'embrasser Tensemble du tracé, de se déterminer d'apeès les règles de l'art sans avoir égard aux mille obsessions qui les accablent sur le terrain et les poursuivent jusque dans le cabinet. A tous ces ingénieurs improvisés, que produit chaque village, on ne doit guère que de la patience et de la politesse. Les intentions de quelques-uns sont bonnes ; mais leur point de vite est trop rapproché, ils ne découvrent qu'une partie du plan. D'autres parlent aussi au nom de rintérèt général « mais trop-souvent ils partent de cet axiome que l'intérêt général se compose de la somme des intérêts particuliers. Loin de nous la pensiëe qu'on ne poisse recueillir d'utiles renseignements auprès de quelques personnes connaissant bien les localités, mais il faul éviter que ces personnes mêmes, enivrées d'un petit succès, ne tendent à se substituer à 1 homme spécial et ne veuillent imposer leur manière de voir sur des questions qu'ils n'ont pas étudiées. Ces considérations sui le tracé s'appliquent à toutes les voies de communication, mais surtout aux chemins vicinaux qne Ton croit malheureusement pouvoir étudier avec moins de soins que les autres, et pour lesquels, dans plu* sieurs départements, la question du tracé, n'a iuême pas

été soulevée. On s'est borné h suivre les chemins existants en les élargissant, en y smélioranl la viabilité , en y dépensant, en nn mot, autant et plus qu*il n'aurait été nécessaire pour en ouvrir un dans une bonne direction Sons prétexte de qnelques économies d»ns les acquisitions de terrain, on a consacré à jamais une destruction de valeur sor les frais de transport quelquefois supérienra h lont ce que Ton a dépensé. C'est cependant là que se trouve une partie du problême de la vie à bon marché Pourquoi le coltivateur produirait-il , si tes frais de transport de ses denrées jttsqn*an marché absorbent le bénéfice légitime auquel il a droit ? Comment Thabitant des villes aura-t-il les denrées à bas prix si les campagnes les plus voisines peavent seules les produire avec avantage ?

Cette question du tracé nous a paru tellement importante que nons avons cru devoir insister de nouveau sur la Décessité qu'il y a de Télndier à fond dans chaque cas particulier. En lui donnant, dans le corps de cet ouvrage, pins de développements qu'elle n'en a^ait dans les deux premières éditions, nons n'avons pas perdu de vue la règle que nous nous sommes constamment imposée, à savoir q^ie le livre doit être essentiellement élémentaire. Tout ce qui exige des études plus avancées que celles de l'arithmétique et des premiers principes de Talgèbre et de la géométrie a été rejeté dans des notes qui * De sont pas indispensables, pour rintelligence du texte. Noos n'avons considéré que la destination toute spéciale de ce traité et nous avons sacrifié la gloire de paraître •avant à l'avantage d'être utile. Nous avons taché de met- Ire le plus de niéthiMle possible dans cet enseignement, de manière à établir un certain enchaînement dans les Idées et à DoiiToir inculquer aux jeones-gens des principes certains qui puissent leur servir de point de départ pour retrouver, par le secours du raisonnement , ce que la mémoire a laissé échapper.

Nous h'avons pas la prétention d'avoir comblé la lacune que nous avons signalée dans les moyens d'ir.stroc<tion des conducteurs des pnnts-et-cliaussées et des ageutsvoyers Mais si nous leur avons été utile , si , par nos conseils , ces derniers ont évité quelque faute grossière dans le tracé, ou quelque erreur dans la distribution des déclivités, nous avons atteint le but que nous nous sommes proposé.