A un cheval ^ ^=- 0,1 3-hO ,00049 Di

2.0 A deux chevaux 4r=0,23-H0,00OG0 D; 3.» A trois chevaux « = 0,29+0,00066 Dj

( ISO )

dans lesquelles on calculera D, comme nous Tavons dit précédemment, ^es tableaux indiquant les (loids des dt- Terses matières, placées à la fin de cette section, serviront à obtenir les formules de pratique à Taide desformules(6).

Comparaison du t&akspo&t en Voiture bt wa

TRAirSPOET BV BrOVETTB.

154. Pour les petites distances, la formule (i), du ».f 146, donne des prix de transport moins élevés que la formule (5) du n.° 153, mats cet avantage cesse bientôt d'avoir lieu lorsqu'on fait croître D. c'est-à-dire qae le transport en voiture doit être préféré à celui en brouette, lorsqu'il s'effectue à de grandes distances. Ponr savoir 4 quel poiut on doit rejeter le premier et adopter le second, il faut observer que puisque, pour de petites valeurs de D, la formule (1) donne des résultats plus petits que la formule (5), et, au contraire, de plus grands pour tes fortes valeurs; il y a nécessairement une valeur deD ponr laquelle ces résultats sont égaux, et qui ne sera donnée en posant l'égalité suivante, dans laquelle le second teriM est la formule relative à un cheval.

ou:

1,50XP 1 S (530+2 D),

d'où nous déduisons : D =: 60"* environ ; l'nsage est cependant d'adopter les brouettes jusqu'à 150"*, mais fl est à croire que si l'emploi des tombereaux était bien dirigé» il serait avantagenx à des distances plus courtes. 11 faoC ensuite remarquer que ceci ne se rapporte qu'au traQspoit en plaine, mais que s'il y avait des rampes qui néccwi tassent l'emploi de voitures à deux ou trois chevaux, on devrait alors, par les considérations développées précédem» ment, comparer la formule (1) aux formules appliquées à deux ou trois chevaux. Dans le premier cas, par exemple, nous aurions :

i,50 D 1 8,50 ( em+t p ),

d'où DOQS déduirons :

D = 100 enviroiK

Enfin le transport à la brouette, comparé à celui à trois cfietaot) donne *

D ss 130 environ.

1S6. L*asage des broneltes est quelquefois commandé par rimpossibilité où l'on se trouve d'établir les transports à la voiture, mais quand on à le choix, et qne les déblûs doivent être élevés à une certaine hauteur, il faut, pour comparer les formules, comme nous venons de le faire, mettre la valeur de D telle que nous Tavons calculée. (Vohr n.« 142)

Ainsi, en comparant le transport à la brouette avec celui àoft^J^ali on obtiendrait Tégaliléc

d'où ToD

dédait :

en faisant I D = 60-

ceqnifait voir que la distance à laquelle on doit commencer les transports avec la voiture, diminue à mesure que 11 liaulear à laquelle on doit élever les déblais devient plosgrande.

Keos rappellerons qu'on ne doit tenir compte de l'en

M semUe des termes D — ^y, dans l'égalité ci-dessus, que

H lorsqu'on a : D>'-y- •

ROUTCS ET Chemiks. ^0'

H Si l'on aviitl 1) ss-— sa S2 H, os qui eorrespoo-

cirait à la circonstance où la distance horizontale des déblais anx remblais serait jastement égale an développement nécessaire pour établir des rampes de 1/^2, la valeur de D se réduirait à 40°^, ce qui prouve que c'est à cette limite que les transports à la brouette devront cesser,' dans ce cas.

TÀTtSTOUT kV CiMioir.

455. On nomme camion nne petite charette h deax roues, destinée à être traînée par des hommes. On ne peut généralement se servir de ce moyen de transport que dam les parties horizontales ou descendantes, en rampe îl n'offre pas d'avantage sur remploi des brouettes.

On peut évaluer qu'en plaine , trois hommes tirant nn camion, peuvent transporter à un mètre de distance, compris l'aller et le retour, 5,400,000 kilogrammes, ce serait donc pour un homme seul, d, 800,000 kilogrammes; noua désignons ce nombre par R', et la formule qui donnera le prix sera ,

Comparée à ceîle relative an transport à la bronelle ( n.* d46 ), on en déduit que ce mode de transport est le plot avantageux de tous, on devra donc l'adopter toutes les fois que cela sera possible.

Quand on a de très-grandes masses de déblais à faire, il peut y avoir avantage a établir un chemin de fer provisoire pour les transporter dans des wagons. Le prix de ce transport est donné par la formule suivante z

Dans laquelle D exprime la distance de transport et Q le cube total k transporter.

Cette formule comprend tout ce qui est relatif an transport , mais elle suppose que l'administration fournit aux entrepreneurs les rails et les coussinets. Pour avoir one

(iS3 )

évahiatton com|)lète de ce que coûtent les transports en lagons, it faudrait ajouter la dépréciation des rails et des coussinets. L'augmentation qai en résulterait peut-être évaluée à un septième environ.

£o comparant cette formule à celle du transport à trois chevaux

OD CD conclurait qne pour qn*il y ait arantage à transporter au wagoD il faot que le cube soit au moins d'environ 00,000 mètres, et plus la distance serait petite plus le cube devrait être grand.

i57. Lorsque les fouilles sont très^profondes , comme (laps le cas des fondations pour les ponts et que les terres doivent être déposées sur la route qui conduit aux abords^ on doit examiner s*il n'existe nn mode plus économique de les élever autrement qu'au moyen de rétablissement detampes. Dans ces circonstances, la dislance D sera tou- Joon plus petite que d2 H, la dépense sera donc propostiooneUe, poqr un mètre cube élevé à la hauteur U , à