PREFACE

[ftart du charron , c'est-à-dire de l'artiste qui ne les grosses voitures et les instruments Iture , et Tait du carrossier qui construit élégantes et de luxe, ont, dans plude leurs parties , une telle communauté de travaux , de procédés et de moyens, ï semble imposable de les séparer l'un de l'auou de les décrire séparément dans un Ma- [ qui les comprendrait tous deux, sans s'ex- • à de nombreuses répétitions ou à des redites lues. Nous avons donc pensé qu'il convede les rapprocher l'un de l'autre , et de proer comme tfl ne s'agissait que décrire un seul L sauf à apporter plus ou moins de légèreté , i ou moins d'élégance et de fini dans les pièces nées , qui sont communes dans les deux ate- >ù s'exécutent les travaux de charronnage et Ut la carrosserie.

FA cate considération qui nous a déjà permis rcn Carrossier. Tome 1. *

yl PREFACE.

de resserrer les notions que nous avions à présenter sur ces deux arts , dans des limites plus étroites, sans rien omettre des choses utiles à con-r naître, nous en avons ajouté une autre dont on comprendra facilement la portée et l'importance.

L'art de fabriquer les pièces de charronnage et les voitures se compose d'une multitude infinie de procédés divers, qu'il, serait impossible de faire connaître tous, dans un Manuel , sans dépasser, les bornes assignées à ces sortes d'ouvrages et sans se perdre dans des détails d'une fatigante prolixité. Plusieurs de ces procédés de détails va-, rient même, avec la mode , le goût ou les besoins, de l'époque ; et il suffit d'exercer et de pratiquer pour Rapprendre à les connaître et pour savoir les ; modifier, suivant les variations que présente la construction. Dans cette circonstance nous ayons, adopté une marche , qui pqus a paru avantageuse pour la description d'un art industriel quelconque. Cette marche est bien simple et consiste à établir, d'abord, les principes généraux qui régissent la matière, tant sous le rapport théorique que sous le point de vue pratique , puis à faire choix d'un modèle usuel des pièces qui entrent essentiellement dans la composition des voitures communes et de luxe et à en dé-

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I PRÉFACE. vîj-

I crire, avec le plus grand soin , la fabrication pratqèe dans tous ses détails. Op conçoit facilement , j&presc'et exposé, il ne faut plus ensuite qu'une iâtelligénce ordinaire pour comprendre , sans: qoftl soit nécessaire de l'expliquer, toutes les modifications que ces pièces peuvent recevoir de la. méde, du goût ou de la destination.

Nous avons suivi la même marche quand il s'est agi du tracent delà confection. d'un modèle coUaposé d'un grand nombre de t pièces, par «exemple,, d'un coupé-chaise ou d'une berline, (juinous a servi de type ej dont on peut suivre la construction % dans tous ses , détails , dans les k ciiapitres consacrés aux trains, aux caisses , etc.,

Ce pian , à la fois rationnel, et, pratique aura , qous l'espérons, l'assentiment des praticiens et <fes personnes éclairées, dont nous ambitionbobs principalement le suffrage. __ ' La première édition de cet ouvrage était due» à in homme instruit , M. Lebrun , qui y. avait réani à peu près toutes les* notions, théoriques qtfon possédait à l'époque, où il écrivait son «anuel, c'est-à-dire en i833 ; mais, peu versé fy* la pratique des ateliers , M. Lebrun y avait adéis diverses inventions ou des modèles vieillis et svtannés , ou qui ne présentaient aucune utilité réelle , et qui, en effet, n'ont plus ou n'ont

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viij PRÉFACE.

jamais reçu d'applications. Enfin , on pouvait lui reprocher d'avoir trop souvent négligé les détails techniques qui forment une portion très-importante des ouvrages manuels destinés généralement à être mis dans les mains des ouvriers et des praticiens. Or, ce sont ces défauts reprochés à notre prédécesseur, que nous avons voulu évitçr, en adoptant le planque nous avons esquissé plus haut. Ces défauts nous avaient d'autant plus frappé,» que , façonné depuis notre jeunesse à la pratique des ateliers de carrosserie, nous avons nous-même, pendant de longues années, exercé la profession de carrossier ; que cet art nous est parfaitement connu dans touteé ses parties, et enfin, que depuis bien longtemps nous nous étions appliqué à réunir de nombreux matériaux pour la publication <Tun ouvrage sur la fabrication de 1^ carrosserie française, matériaux que nous ayons été heureux de pouvoir introduire dans le présent ouvragé. Notre Manuel étant ainsi le fruit, d'une longue et pénible expérience, sera, nous le croyons, accueilli avec empressement par les jeunes praticiens et par tous ceux qui désirent être initiés dans la branche importante des arts industriels dont nous traitons.

Nous ferons .remarquer, en passant, que plusieurs règles pratiques que npU9 avons décrites ,

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PRÉFACE. j X

jwr exemple , celles pour mesurer la force des essieux, ou celle des ressorts, sont uniquement lé fruit de nos propres méditations, celles que Fexjtérience de l'atelier nous a enseignées, et qui ne nous ont jamais fait défaut dans l'application.

Une autre chose qui nous a favorisé dans la!

rédaction de notre ouvrage, c'est le progrès trèsremarquable qui s'est manifesté dans Ja fabrication des voitures depuis un certain nombre d'an- 'liées. Ainsi , autrefois on se plaisait à multiplier les pièces, à leur donner une force * une épaisseur superflues, à fabriquer des véhicules d'un poids considérable, vastes et lourdes machines qui ne tardaient pas à se détraquer et à s'aflais- - *et sons leur propre poids. Aujourd'hui , au conjtfcftife , qu'on a étudié avec' soin la forcé de résis- 4 taace des matériaux , leurs qualités physiques , jet qu'on a su mettre à profit ces études, on a cherché à diminuer le nombre de ces pièces , à ' leut* donner des fermes pltfe sveltes et qui, tout ^en leur conservant une force parfaitement suffi- '• -jante, leur ont procuré plus d'élégance et de * jtr&ce ; et on a construit des véhicules légers, cVun *'iftd$le parfaitement gracieux , roulant avec légjhreté et d'une longue durée. On peut donc dire, qtàles arts du charron et du carrossier se sont perfectionnés en se simplifiant , et que leurs pro-

Charron» Carrossier, Tome 1.

X PBÉTACE.

duits ont gagné sous ce rapport en force, en grâce et en durée. Notre tâche est donc devenue ainsi plus facile , et les principes de l'art ont pu être exposés en moins de discours qu'on n'aurait pu le faire autrefois , et cela sans rien omettre d'utile et d'intéressant.

La carrosserie française a été pour nous le modèle de toutes nos descriptions , parce que nous avons pensé qu'elle est, en effet, la plus perfectionnée qu'on connaisse et qu'elle n'a rien, d'ailleurs, à envier à celles de la Belgique, de l'Angleterre , de l'Amérique ou de l'Allemagne , qu'on prétend être ses rivales et qui bien souvent , au lieu d'être ses émules , ne sont que ses copistes , parfois même assez malheureuses.

En écrivant ce Manuel, nous avons reconnu toute l'étendue de notre tâche , nous en avons apprécié toutes les difficultés ; aussi avons-nous . cherché à la remplir avec tout le zèle dont nous sommes capable. Aujourd'hui que notre œuvre est sous les yeux des savants et des praticiens , à eux seuls appartient le droit de nous juger et de décider si nous avons rempli toutes les conditions qu'on peut imposer à la rédaction d'un véritable manuel -pratique.