FIACRES
A 3 CHf VAUX.
Lorsque If voiture ne sera pas pourvue d'ailes serrant de garde-crotte, les portières devront ouvrir sur les roues de derrière. Les ailes, lorsqu'il en existera , ne devront, dans aucun cas, cacher le numéro de la voiture.
Mènes tondi- . MÔB, ««»*; lions que pour tions que m les fiacres \ S ^ flacres ' f
fiacres chevaux.
ta
Les aeootteirs du siège du cocher devront toujours être eq contre-bas de l'impériale.
I chevaux.
Mêmes tonditions que pour
les fiacres chevaux.
Ml#et«»#
SfXfi
enevssxi
Il devra èlre adapté, au siège du cocher, un coffre destiné à recevoir le fourrage.
Mêmes conditions que pot les fiacret à chevaux.
Les harnais seront solides, passés au noir dans toutes leurs parties, eAtejQusnroprement.
I iJl i
or tkm* £ les fiaèréi chevaux.
Mêmes eo»4i»< tions que pour tes flacres, -k- * chevaux.
M** H qoe M lèrai V
lions q^g chevaux
bis VOITURES DE PUCE.
soires extérieurs.
ftf
CABRIOLETS
DITS DE L'EXTÉRIEUR
Le garde-crotte, fixé sur le devant de ta caisse, aura an moûts 80 centimètres de hauteur.
Le garde-crotte, qui se trouve entre le siège du cocher et la caisse, aura toute la largeur de la caisse.
Lorsqu'il y aura, sur les cotés de la voiture, des ailes seivant de garde-crotte, ces ailes ne devront, dans aucun cas, cacher le numéro de la voiture.
La banquette extérieure sera garnie de rideaux en cuir. Elle sera couverte sur le devant par un tablier en cuir, ouvrant des deux côtés. Ce tablier devra être asbez élevé du devant pour que , dans aucune circonstance, il ne puisse toucher les genoux des voyageurs.
Mêmes conditions que pour les fiacres à 2 chevaux.
[ Mêmes conditions que pour les fiacres à , i chevaux.
Mêmes conditions que pour les fiacres à 2 chevaux.
Mêmes conditions que pour les fiacres à 2 Chevaux.
Charron-Car rotsier. Tome 1.
l46 EèGtlMBHT SUR LIS CHEMINS ft^ %%%*
Art. 3. A compter die six mois, après le joar de la pofcti- <ption du présent arrêté, apsune voiture de place, neuve, ne sera, nnmérotéa» «j» ejle ne réunit toutes les conditions preaqritcs, paç l'article i er .
Au i5 janvier 1847, tonte voiture de. place, vieille ou neuve, qui n'aura pas toutes les dimensions, ou qui oe sera pas entièrement conforme aux dispositions de Fartijcfo i w précité, sera immédiatement démasquée, at la «ji»u|aMpa on sjtra interdite.
Art. 3. Tous les arrêtas, cégkmenfes et décisions antérieurs, Relatifs à la construction, cjjes voitures de, place, seront rapportés, à compter des époques usées par tf article précédent.
Art 4- Le présent arrêté, sera, imprimé çt notifié à tous les entrepreneurs de voitures de place.
fce ehef-del» police muni c i pale » l'inapectëar-co pt f o le u r do lf^ïjtAArjtae* I4& ex ports des Voitures publiques, les contrô- ^ft°M ^ty^nts, l* s surveillants des stations sont chargés, cftaeim en oe qui les. concerne, d'en assurer l'exécution.
Le conseiller et Etat, préfet de police,
G. DlLBSSERT.
(ftdor^mee, en date du 15 novembre 184p , portant règlement sur la police, la, sûreté et t exploitation des chemins de $tr.
Voici le titre II, concernant le matériel employé à l'exploitation :
7* Les machinée locomotives ne pourront être mises en service qu'en vertu de l'autorisation et, de l'administration, et a|>rès avoir été soumises à toutes les épreuves prescrites par
Lorsque, par suite de détérioration ou pour toute autre cause, l'interdiction d'une machine aura été prononcée, cette
RÈGLEMENT SUR LES CHEMINS DE FER. tty
machine né pourra £trè remise en service qu'en vertu o*uhe ntmWUe abfàrWïtfu.
8° Les essieux des locomotives, des tenders et des vtifaÉfeg efe\Wrté es^ètfè, entrant dan* 1* cofepdstâtfii âes*fetâftris de VtiytfgëtirVoti flàfos cêflk Ùès truttfc ntfx^vfeviyyafrêMrs et te màTehatâlis& àHèrtrt à «grand* Vttefcfe, éevtotft «tfè «a fer Tfflarte%tlèj)ftlttid"cndit.
$* tt seVàlètrn dé% «lifts «eWf vfoe f^cft ttfetés I» ta&flfttrvés; ce* «rats seront Wtsttfts %ûr des tt%kt¥ès 'cftfUtèvtffet Stre enflamment a jéor et inonder, % IIArtitk de àtmjke rnaâune, la lîatè de Sa mhfe eu ferVK$, le Wértt&l petite a 'a*cc0m^>)i, fés réparations du fhbdRfii&tlotts 'éfû'éttè à Tenues et le renouvellement de ses diverses ^Hék.
si Sera* tenu, en totftre, *pàttit tes IJsVKMflL'de robomorlvis, tenders et voitures de toute W^ètk, Ces ti^streVs¥«c%fex9ur lesquels, a cote *** tramm d'orUre « fefeaflifè ttftteut Wront Inscrits 'sa ^tovlgnlftt'ce, la date He ia ftfSfe %n ^teiMtee, ffprtfffva qhll peut avdïr *uWe, sou travail, ses aefcidèiWs «t s%sft)f4~ rations; à cet effet, le hftntërb d^bfuYe sèTa rJôih$&îm% fur cua^uè essieu.
Les registre r/rètflbnmls tffli deux pafafWjpW!* 84!§fafos Seront représentés, a tonte r&pàsitffih, aux Iti^enrt et agents charges dé ta torveilratfce dû matériel 8e Wxfl&U tafîon,
st>* ft est tnfchffl dé fcîâcèr <dati* un convoi cbmpifefflmt tfèsvôïturés de Vôyafeeurt aucune lo'cnttiorîvé, tHàdlVoû Mitre voiture dW nâtuïè Çuttcb^ute, mùhtgs «frott rtfefcfl . en fonte.
ïootetbts, le inlnVstre des travaux publia ïrnuWà, par ètceptfoo, autoriser l'emploi de rbûès feti fonte cetctUs %n fer, dans les trains mixtes de voleurs et dé màrcntfnâHls^t mârcnan't à la Vitesse 4'àn fclus ai kilomètres a ltenre.
ii l lès locomotives devront être )>6ùrvuès d1ty#rtig *Hf*nt i*or t>fejèt o*àrrèter lés fragment de côte tombant «a
l4& EXOLEMBET fUH Lit CHEMINS DE FEE.
U grille et d'tmpécher U sortie des flammèches ptr là che- ' minée.
ia° Les voitures destinées au transport des voyageurs seront d'une construction solide'; elles devront être commodes «t pourvues de ce qui est nécessaire À la sûreté des voyageurs.
Les dimensions de la place affectée à chaque voyageur devront être au moins de 45 centimètres en largeur, 65 centimètres eu profondeur et i",45 en hauteur; cette disposition sera appliquée aux chemins de fer existants, dans un délai qui sera fat pour chaque chemin par le ministre des travaux publics.
i3o Aucune voiture pour les voyageurs ne sera mise en service sans une autorisation du préfet donnée sur le rapport d'une commission constatant que la voiture satisfait aux conditions de l'article précédent.
L'autorisation de mise en service n'aura d'effet qu'après que l'estampille prescrite pour les voitures publiques, par l'art. 1 17 de la loi du a 5 mars 1817 aura été dêliviée parle directeur des contributions indirectes.
1 4° Toute voiture de voyageurs portera, dans l'intérieur, l'indication apparente du nombre des places.
, i5° Les locomotives, tenders et voitures de toute espèce devront porter,: p le nom ou les initiales du nom du chemin de fer auquel ils appartiennent; 20 uj| numéro d'ordre; les voitures de voyageurs porteront, en outre, l'estampille délivrée par l'administration des contributions indirectes. Ces diverses indications seront placées d'une manière apparente sur la caisse ou sur les cotés des châssis.
16» Les machines, locomotives, tenders et voitures de toute espèce et tout le matériel d'exploitation seront constamment maintenus dans un bon état d'entretien. La compagnie devra faire connaître au ministre des travaux publics les mesures adoptées par elle à cet égard, et, en cas d'insuffisance, le ministre, après avoir entendu les observations de la compagnie, prescrira les dispositions qu'il jugera nécessaires à J* sûreté de !» circulation.
dbyGoogk
CONDITIONS D'UNE BONNE CONSTRUCTION DI VOITUïlR. ife
cttAtithË w.
DE$ CONDITIONS ÈSSÈNtîËLtÉS tf CNÉ BÔN#6 CONSTRUCTION DE VOITURE.
fte li ligné clé tirage. — Avantages que procarrât les larges jantas. — Expériences 4*J bnt *#«*•» a toestrj*. - t!»ariUAt fcs rilkoté ftcfrtteSt A tfhSEMfc •& %. saaftne aar la ano|fcaae .de IVffcrt de traction* mirant la epn*>oaWon de l'atlilngi — Da centre de grarité des toiture* et de ses relations arec la ligne de tirage.
Des principes de la ligne de tirage et des règles de Téguilwit auxquelles ette est subordonnée.
AfMft t}uto CM UéteflriinMr les nrittenniont les fnus . ICMfttS^ nabMi àvtouttèir à feaâcnéê ta ^ârttA tottt te 4eé«p0ti éftfe vokfcro, ainsi f|tfe lé* ***** de iObftlfotetiôfi le* pfol Ml fep. pettavw In cha¥£emebtt ttl tfnnt)k>n dtttjnels On tel Wi-
tta^ je v*fa décrit* tes pHtttpé» *jw tégissenl Ift ligne fe
tintés nhMHjne !*S moy«i« qne l*oH étot>tbte potrè tJiinllntr Itt-lflbrtl éé tiMge *tt dé'ttàétfoii ijnë font géoéttifemènt Ms anfoàat Mf tenta Sortes de vohurts.
UrtqtMh t&étal trotte, son «entre de grttftë i'ëttw «I l'afctim attéfirtrivWrtettt, «Ton il résulté ton ntofttettfeiit iMb dation dferttS le SIM tle la Hgtt fc&tifeotitafc, ^itt Se WMnW. liqat aufc fetatleard» fiât dtfà inipnifcidnt sttcfcedfcfcs, tëè<ttfé1t mouvements font varier contittXéUenient te bétttfè 8$ grWife
éslsctatfgeaésvoltttf».
H faut fenfarquèt «joli tfê tnotrtétftèftt tient lijotWffH tt«»*Went alternatif deS tfèut épaftlfc* <jai dêierrMftft tift mouvement d'oscillation dans la direction du jfâfdirttrt fle" H «We» Hnitfsl ne tend |>rfr ttnf éqftëftt Ai I fgfoVef, ni à s'abttiïiit. On |ient ddtic, «H tjdelq.ifê goYK*, tè dflnsWéret coififee formant noe ligne droite parallèle à rarttttèsrft fs^tf èlt8 tV tnfittt là voltoTé ôa le vehleutè.
dbyGoogk
l50 CONDITIONS ESSENTIELLES
Il en résulte que l'emploi de la* force du cheval peut être divisé en deux parties : i° le poids imprimé par ses limons ou brancards sur le dos du cheval ; *• l'action que le cheval exerce horizontalement.
Ces deux forces sont constamment entre elles comme les côtés d'un parallélogramme, dont l'un des côtés représente la pression sur le collier, et l'autre les chocs occasionés par la vibration des limons sur la dossière de la sellette du cheval de limon, lequel éprouve aussi la réaction des chocs produits par les aspérités du terrain.
Le tirage s'opère sur une ligne qui part du poitrail des chevaux et vient finir directement à l'essieu, dont les fusées engagées dans les moyeux des roues les poussent en avant et les forcent à parcourir le chemin sur lequel elles roulent.
Il en résulte : i° que les rais inférieurs, et par conséquent toute la circonférence de la roue, peuvent être considéré» comme des leviers continus de premier genre, dont le point d'appui est sur le sol et celui de la puissance motrice au centre de la roue. Aussi l'effet de cette puissance pour détruire la force d'inertie et donner à la voiture le mouvement progressif horizontal, ainsi que pour vaincre le frottement que l'essieu éprouve dans la boîte du moyeu de la roue, est-il proportionnée la grandeur du rais; doè il résulte : i*que plus les roues d'une voiture sont grandes, moins il faut de puissance pour la faire mouvoir.
Il en résulte aussi que la circonférence de la roue étant plus grande, la courbure des jantes est moindre, et la portion qui pose à terre tombe moins dans les trous ou cavités que présentent les chemins.
3° Les obstacles étant abordés sous un angle plus aigu sont plus faciles a surmonter, ce qui diminue l'effort qu'il faut faire pour les vaincre;
4° Toutes les parties de la voiture avancent avec un mouvement plus doux, puisque l'angle des chocs est plus aigu.
dbyGoogk
DOME BOMMI CONSTRUCTION DB VOlTtTAI. i5i
Mais si la grandeur des roues est avantageuse sous le rapport qoe nous venons d'envisager, elle est défavorable sous plusieurs autres :
10 Jl faut, pour que la force motrice produise tout son effet, que sa direction soit parallèle au terrain que parcourt la voiture ; car, s{ l'essieu était plus bas que le poitrail des chevaux, une partie de leurs forces serait employée à soulever la voiture sur le sol.
a° Le centre de la roue étant plus haut qne le poitrail dn cheval de limon, élève trop la charge au-dessus du sol, et dans cette condition, l'inclinaison transversale du terrain que peut avoir la route provoque le chargement (surtout lorsqu'il est composé d'éléments légers) à s'élever au-dessus du centre de gravité, et il en résulte que la voiture est d'autant plus susceptible de verser que le chargement est plus- élevé.
3° Les roues qui auraient plus de deux mètres de diamètre seraient aussi très*incommodes pour opérer le chargement et le déchargement de la voiture , lorsqu'il se fait au-dessus de l'essieu.
L'on ne se sert généralement de roues d'un plus grand diamètre que pour des chargements qui se font dessous l'essieu, tels qne pour les fardiers avec lesquels on fait le transport des bois de charpente.
Voici, du reste, un extrait d'un rapport fait à l'Académie des sciences sur le tirage des chevaux attelés à une charrette, et qui vient évidemment à l'appui de ce que j'avance cidessus:
m Le tirage d'un cheval se mit généralement de son poitrail, directement à l'essieu de la charrette; voyez PL 1 N , fig*Z, le rayon A de la roue qui porte sur le sol : il peut être regardé comme nu levier ; et le point B du sol où porte le rayon ou contre lequel ce rayon arc-boute, peut être considéré comme le point d'appui du levier, et le centre A de la roue comme le point où est appliquée la puissance P.
dbyGoogk
l5l CONDITIONS ESSENTIELLES
n Si la roue ne portait jamais que sur tè tayon vertical A, il %tt évident ito'tttt «rage inaniitteel peu paissant la ferait tourner, et ferait par conséquent marcker la taarrette sur «n plan horizontal et poli.
» Mais Si la roue porto sur plusieurs raynne, comme « arrive quand *He enfonce dans un terrain sur lequel eUe renie, «* bien lorsqu'elle ronle sot Un soi i«*çàl tel que le paie, Il Y a toujours ** point delà *i*ttu«érenEe4ieia nm qui?**» avant que d'être arrivé aplomb de la ligne vnrtiettle A<J. Alo* 16 point B *ap«*t» »• rayon indiqua pa# là li^ae obli<p» AB doitétrt censiderétomme le point d'appui, et te plan naturel
du chemin »* ****** dâ * s w P *** * «* Mforla d «n**»* la direction OH en une ligne formant ançie aven la petat tfappûi AÉ, et la ligna hnritoumle 8 G tirée da asnme point tfappuî B Sur la verticale A. de l'essieu m* de levier on e* appliquée U charge de la voHura.
» Il en résulta que* comme le centra da gravite aa trnuve placé derrière le point d'appui et qu'il se trouva an quelque sorte arc bouté par l'élévation dn terrain^ il faut que 1* rbi« soit d'autant plus considérable que l'angle sous lequel là roue aborde le pomt d'appui est pte» élevé.
* Or, plus le bras da levier est lon$, plas la puis**» **i Ittl est appliquée a «Tavantafce.
» II faut donc autant que possible q*»e le rayon de la Wn* Sëlt perpendiculaire àd rayon qui arc*b6uré Sa* le terrain, puisque plus les roué* sont grande», plu» elles «fffent d'avttt* tàgeS} car en voit dans les roues (AB) (CB) (/ty.4),d*Ml«s rayons sont différents, que le rayon FB de la plus grand*, qui est employé dans le tirage OÙ, est plus grand que le rayon AB de la petite roue, qui est employé dans Je tirage AD et qu'il abordé*
» Que la circonférence da la roue aborde la point d'appui formé par la tonte sous un angle plus alga, <• <ju* favorisa le tirage*
dbyGoogk
DONI BONNE CONSTRUCTION Dl VOITURE. l53
» Cependant, comme le rayon qui arc-boute sur le terrain est toujours incliné vers le derrière de la voiture,
* Le tirage, pour être plus avantageux, devrait être oblique à l'horizon, comme la ligne A I [fig. 3), c'est-à-dire que le poitrail du limonier devrait être un peu plus élevé que l'essieu ou le centre A de la roue.
» On voit, par ce qui précède, que les charrettes les plus avantageuses pour le tirage et la commodité du chargement ne sont pas au total celles dont les roues sont les plus hautes et où le tirage s'opère suivant la direction la plus avantageuse.
» U faut tout combiner dans la construction d'une voiture, et il importe d'avoir égard non-seulement à sa conservation et à sa solidité, ainsi qu'à son prix de revient, mais encore, et surtout, il faut pourvoir a la conservation des auimaux que Ton emploie pour la traîner, soin trop négligé et souvent la cause en grande partie des désagréments que l'on éprouve dans l'industrie du roulage.
» Les conditions essentielles d'une bonne construction de voiture a deux roues sont donc :
» i° Que la ligne de tirage soit autant que possible en rapport avec la hauteur du poitrail du cheval de limon. f » 2 que les roues soient du plus grand diamètre possible, sans cependant qu'elles soient incommodes pour J'espèce de chargement qu'elles doivent supporter.
» 3° Que les brancards ou limons soient disposés de manière que l'équilibre, lorsque le chargement est fait, se trouve le plus juste possible, mais cependant plutôt lourd que léger, c'est-à-dire qu'ils doivent peser de 6 à 8 kilogrammes au minimum, et io à i5 kilogrammes au maximum sur le dos du cheval de limon.
» 4° Qne la ligne horizontale du chargement (représenté par les limons lorsque le cheval est attelé) se trouve élevée par derrière d'à peu près a centimètres par mètre de plus auepar devant. Cest ce qui détermine le mouvement en ai^ferae
