CONDITIONS D'UNE BONNE CONSTRUCTION

font les roues par suite àe la vibration que tes chocs font éprouver au cbaVgenïèut \ 'c'est té $ue ttyk appelle , «n terme d'état, mouvement 6Vcn*SÉe.

» 5° Que toutes tes pièces Utrf coiupojtent là Voiture, tant en boîs qu^n fer, soient talfcuîées, Sous tè rapport de leurs forces, suivant l'usage auquel on les destine, de tnaulèfe à n'employer que les dimensions nécessaire^ èe matfêrè pour résister Irû poifc du cn^getnènt, et qu'elles Soient bien appropriées pour là fbttne et fâ précision dé teurs àjnstètneuls, Août tes coupes, faites dans tes bois, «ne ^OrVetrt «Jfctner que H Uttftfe pofcsîblè*, Tes assemblages tft ttt ferrures dorfent eu former tes liaisons «t leur tftmtttttfiquér «ne force de cohésion , afih que tesdnteS pièces puissent parlai tentent résister, Ce qui aurait ftvàfttagfe de doutter tiës voitures bien 1égète% et dàtts ùV bonnes fcottditfotis de durée pour l'empfrûl* te $tfé Ton ubtie/mfra ïacifeméUt, si on ^compos* la voiture alto Çfte les a*c%*lraùtaUts reportent au centre de gravité toutes les réactions des fcfWn*, et que les tirants en soulagent tés extrémités de 1a Vbttnr*.

n 6» Que tous les matériau* dont se fctfmpos* là voiture soient de première qualité, vU que c'est mai calculer sou in- j térêt que d*emploV er des matériau* de quaftte* rnfcrteurt, attendu îfnTl faut plttè de temps pour fflètfre «n teUvre oes dertifers pat les difficultés qu'As prlêseUttmt àatt* la Uttrhid'œuvre.

» }*Il est rlhpurtàUt que llènage des roués s% rapporte *vèc le devers dônuë aux futée* de ressIèU, 4é ttfauferè à ce 4Ue le «entre dé gttfoft* de la charge rfpàttfe sur chaque ftfcée vientte passer par le centre Où fais intérieur de la tàuc U>i doit se trouver d'aplomb sut k toi de là route.

» Car, dans le cas contraire, le rais n'étant pas d'apftrtbb, provoquerait dés frottements sUt l'essieu eu seUS hiver*» aux deux extrémltfe opposées de Chaque rusée, lesquels frotte* rièatpfostaftnt)^fbttt,%urttut ^ttè le ta» *ttcWt

ttejd^eruiè

AVANTAGES DBS LARGES JANTES. l55

plus ou moins hors dtaplomb ; une teNe construction détériore prorag tement les roues da,os leurs assemblage, et il faut plu* <Jef fc>r,ts de traction pour vaincre la résistance occasionée par fesdjtts. frottements, .

» Au moyen d'une application sage et rai son née, en prenant pc*c foi»* è* d é par t les- principe» de eoastraction ci* dessus énoncés, l'ouvrier intelligent ne confectionnera que de bonnes voitnre& parfaitement appropriées à l'usage que l'on voudra e^fa^re. »

Des avantages que procurent les larges jantes pour la traction fa witu***/

Tout le monde sait les avantages qui résultent de Remploi des roues à larges jantes pour la conservation des roules ; mais les opinions se part.agçn,* ençpr^ sqr» la question de savoir si ces nouvelles roues ne rendraient pas les voitures plus difficiles à traîner.

Rumford, si zélé pour le bien public et l'industrie, s'est livré pendant plusieurs années à de nombreuses expériences comparative» qui é.qlaircis*ftitf paru)JLitem.eAl v l& option.

Ce fut avec sa propre voiture, dont le poids total était de 1060 kilogrammes, • y compris les trois hommes qu'elle renfermait (lequel poids rut constamment le même dans toutes les circonstances), que Rumford fit ses expériences ; il y mit successivement des «&uas. <te trois largeurs différentes, en ayant soin de. suppléer par des poids à celles qui était trop légères, afin que ta voiture fût également pesante.

Il fut parfaitement démontré alors que le tirage, en toute circonstance, était beaucoup mowid*:* avec des roues à larges jantes qu'avec des roues à jantes étroites.

F*BWÈRE EXPÉRIENCE.

La première expérience fut fette avec des rouet dtoot les jantes avaient 5 centimètres de largeur.

i56 avantages ois larges jantes

£« cheval allant au pas.

Sur le pavé, la traction variait de 24 a 30 kil. Sar la terre, — de 45 à 52 kil.

Sur un terrain sablonneux, de 60 à 70 kil.

Le cheval allant au trot avec la même largeur de jantes de roues,

Sar le pavé, la traction variait de 46 à 60 kil. Sur la terre, — % de 54 à 60 kil.

Sur un terrain sablonneux, de 75 à 80 kil.