CENTRE DC GRAVITE DES TOITURES
]a direction des deux puissances qui le soutiennent, ne pourrait être d'une égale inclinaison , mais alors elle doit êtçe disposée de telle sorte que leur direction forme les côtes d'un parallélogramme, dont les angles passeront par la ligne de direction de la pesanteur, ou ce qui est la même chose , par la perpendiculaire abaissée du centre de gravité.
La démonstration de ces principes par les lois de la pesanteur et du mouvement serait facile , mais complètement étrangère au sujet de ce Manuel et par conséquent superflue ; nous la passerons donc sous silence.
Du centre de gravité des voitures et de la répartition de leur chargement sur les deux axes ou essieux des voitures à quatre roues, et de ses relations avec la ligne de tirage.
Le centre de gravité d'une voiture, soit à deux roues, soit a quatre roues, est le point où toutes les parties dont elle se compose viennent s'équilibrer les unes par les autres, de manière que si Ton attachait une corde à ce point, on pourrait tenir la voiture suspendue de manière à ce qu'elle soit parfaitement d'aplomb, puisque toutes les parties dont elle se compose viendraient se faire mutuellement contre poids les unes aux autres.
Il est dérègle générale que plus le «entre de gravité dune voiture est rapproché du sol, plus elle a de stabilité, et moins elle est susceptible de verser.
Et par contre, lorsque, dans la construction d'une voiture, le centre de gravité est élevé, plus il faut lui donner de base ou voie entre les roues du même essieu.
Maintenant, si l'on considère le poids dont se compose le centre de gravité distribué sur les deux axes ou essieux de la voiture , et que ce poids se trouve réparti de manière à ce qu'il n'y ait que le tiers de la charge totale qui vienne s'appuyer sur l'avant-train, et les deux autres tiers sur l'essieu dt
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l68 CBRTRB DE GBÀVITB DES VOITURES.
4ttl&fÇ*lp I 391 e ^ a roate est parfaitement horizontale, il ea i!*$tttoeça/qu > e. lo«s(juô la voiture descendra une pente, le mou.- \jQmcfi£ dft chaise fiÇodui* Par la vibration des chocs , ainsi my» par le déplacement de la li^ne d'équilibre produit par le changement de (fegré, de la peivte su\vaut la ligne d'horizon, éqnjljferejra, sur les, deux essieux, le poids qui était réparti en ftius gjftndç. Quantité su* l'essieu de derrière, et par suite, le pojcfc 5& trouvera^ réparti également sur les quatre points d'appui ou roues en contact avec le sol, et comme les résistances produites par la pression de la charge sur les fusées 4,'<S$$i$u augmentent moins parla pression que par la quantité d£ snrjacjç. ea coniact , il en résultera que la puissance de traction sera, absorbée en. plus grande quantité, et que Tes chevaux auront moins de mal à retenir la voilure dans les décentes,.
Le. contraire aurait Ueu si la route parcourait une rampe aj^çn^ipupeJU : car dans ce cas , comme la presque totalité du. poids se porterai t, sur l'essieu die derrière , la voiture se trouverait transformée en croelque sorte en une vokure à deux roues, ce qui diminuerait la résistance et faciliterait le tarage des chevaux.
Pour obtenir l'avantage de cette répartition de charge, ib faut donc^ autant que possible* que toujtes les pièces montantes employées d$n» l. a construction, des caisses soient posées suivant une ligne verticale inclinée vers la partie de derrière de la caisse, autant que possible au-delà du centre de gravité, dç manière à y porter, la majeure partie de cette charge.
Mais cette répartition du poids du centre de gravité ne peut s'appliquer que dans certains cas, et dans les voitures dpnt les caisses, pour en Caciljter le chargement , s'ouvrent, soit par derrière^ soit par devant.
Car, lorsque les. portières s'ouvrent sur les côtés entre les deux roues, comme dans la calèche à double suspension {/fy. 4, PL. 7. cette répartition de la charge se trouve snbor»
donnée premièrement à la distance exigée pour le passage des voyageurs et le ôéveltpfeé&ilfci tyfrrDères, et secondement par la place exigée pour le passage des roues de l'avant, fariir sort» 1* eéfeé* , lequel f****#ft es isbm it> ttttav* sai- Mante subordonné à W l**ifflpf 4* U ▼fit cstfiùe entra les deux extrémités des jantes prises dans la partie supérieure de la circonférence des roues. On peut consulter, du reste, les GoastdmtiaB* *n* W* mesura d'gn-graud Immh. .
CharrotuCarrossier. Tome 1, 18
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