THÉOUIE DE LA CONSTRUCTION

déformations sur la théorie dés roues et de leur application, «a* ooiWres, et l'ouvrage do M* Edgeworth est eceontpagné dés différents t apporte foi ont été faits à la chambre aflgnmu snfrcOOujet.

Nous allons filin «ounattoo aux lecteurs l'important* noué* interne naos la OXV* N* du nottetin do la Satiété d'en- &urugëfnenct Ainsi qoeoettonocoênj, nom posstoons tons si» teneécoque Inuteor dk des grandes ronces» de leur essais*-» lOnteni et *do tour réparation, ainsi que des moyens don aigneater la d*r**± I* nocnné fcit cette suppression, savon ejao non* avons «or cette matiÀrodes o on n sn mnc cs theoriqoee et pratiques trè^étondues* et non») parée qfco enfle, nsaticro ofl Wutià'feit étrangère àa âfomitl éuChntnn*

TkétHe tfoi nmty s*tê* M. Bdyéwottk.

Le eaOpitrol! trait» de* rouosyde bot tbéurte, to leur cou» étrwîtïOO; dos m*iMe«res méthodes do l'appliquera ta ptati-> ^jttfe. M traite ânes* do la Bgae do tirage nos voituresy don* non» parlerons o^aprè**

n/dorèi U» eYptéffcuose an M» Bdfltworto, cérame oYanveo celles de MM. «attu», Lofera* et Couplet, il résulte que ftas grondas reoct drivent étro employés* de préférence noss pntit« demi les meataisos routes * exooneé la oè les omièros ferment dos trous qui permettent aux petite» voues d ? y pô-» nettor; et <do remonter sur on nosn incliné v tandis: que tes grande», on no portant que sur le* bords 4e ces trous, épeeo* votent des nbetaél os quiangnsénsen» In difteultd dn tarage. - Lot dftueusioas- d'une roue devront être bornées; car» quoi» que ta puissance naéconinno^ on franchissant en. obstacle ' donné, sWroJ4©# sottqu'em nugntontn son diamètre y net jm> efotewtittml n'osé cependant pas en raison diretite de ce die* ibètre, fnoireti raison do son carré, fin effet* krsqo'il s'agât défaire snrntoate» à «no ronce* obstacle a*eo une puissance

dbyGoogk

donnée , on pourrait croire qu'eu diminuent cette puissance deJnoitit,ct*o donhlent le diamètre de la roue, on obtient droit les métats. ef&ts \ c'est une erreur : car*- dans ee ees, il fendrait employer que roue quatre fois pins grande, ce qui, dans beaucoup 4e circonstances, est décidément impratica* ble. 11 suit de ce foisonnement qu'il n'y * aucun avantage à espérer en donnent aux cônes des dimensions qui dépassent certaines limites.

Hauteur 4<& Km**.

H> Sdgewortb a fait à ce sujet des expériences qui prou* ▼eut que la pratiqua vient ici à l'appui de la théorie. 11 eu résulte qu'une roue de i»3 mill. (7 pouces) de wametre»ehar* gée d'nn poids de 9 kil. (ao livres) (avoir du pouU) exige.» ail. 63 gram. (3 livres) de force peur franchir un obstacle d'nn quart de pou**, tandis qu'il suffit d'une fores de a *ilee> (4 livres) pour obtenir le mente effet avec une. roue de 76$ mil* (3$ pouces) de diamètre»

Ces expériences» en démontrant l'iiopossibilits ^auginen* ter. les dimensions des roues au-delà de certaines limites» prouvent en même femp* l'erreur de ceux qui ne veulent leur donner que 4>5 centimètres (i pieds) d> haut» et qui prétendent qu'il y a plue d'avantage à les employer dans les routes montoeuess que les grandes rentes «mes* Adoptant entièrement ces principes, le T'a* Coack>M*kers> tmà WhmUWngth's, complète gtwh , cite l'expérience de M. Edgeveesth. (pages s 4&>i4u)f et ajoute : a Pendant que ces considérations démontrent les empêchements de l'accroissement des roues da voitures oimasaaea, beaucoup au-delà de leur diamètre irtuel, elles démontrent en marne temps la fausseté de vdea de «eux qui pensant mire nne application forcée do la pujssai»ce des muscles d'un cheval, indépendamment de son poids* ont Cou* eAà que les roues deô5 cent, (a pieds) de haut sent préférables

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à celles d'an pins grftnd diamètre. De là, l'erreur qui a induit plusieurs personnes à penser que les roues basses étaient meilleures pour monter les collines que les roues hautes. Il a été assuré que le centre de gravité d'une haute roue tombait derrière le point sur lequel se soutient la roue , -et tendait à l'entraîner en bas. Dans son Traité sur les roues de voitures, M. Jacob est tombé dans cette méprise, et nous le remarquons, parce qu'en un livre qui, à tout autre égard, a beaucoup de mérite, nue doctrine erronée peut séduire un très grand nombre de lecteurs. De l'inspection de son propre dessin» il résulte simplement que si le centre de gravité de la plus grande roue projette derrière^ le point de support,' deux fois autant que le centre de gravité de la petite roue, projette au-delà de ses bases, il est déjà supporté par une puissance appliquée au bout d'un levier deux fois aussi" long. »

On trouve dans les Transactions philosophiques quelques expériences sur les avantages des grandes roues pour toutes espèces de voitures ; en voici les résultats : 1° les roues de 5 pieds a;3 de pouce de haut, c'est-à-dire de moitié plus petites que celles employées ordinairement dans les chariots, ont tiré un poids de 5o livres 173 {avoir du poids) sur un plan incliné , avec une puissance moindre de 6' onces , que deux des mêmes roues employées avec deux plus petites, dont la hauteur n'était que de 4 pieds *fî de pouces de haut.

2 Que toute voiture est tirée avec plus de facilité dans les chemins raboteux , lorsque les roues de devant sont aussi hautes que celles de derrière, et que 4e timon est placé sous l'essieu*

3° Qu'il en est de même dans les chemins d'une terrt grasse du dans les chemins sablonneux.

4° Que les grandes roues ne font pas des ornières ai profondes que les petites.

5°*Que celles-ci sont meilleures lorsqu'il faut tourner dans un petit espace,