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trop gros ni trop longs , puisque, sans se trouver trop affaiblis, Us pourront recevoir autant de mortaises que Ton voudra mettre de rais , qui se trouveront d'autant moins saillants , et par conséquent d'autant plus renforcés que le moyeu sera gros , outre que ce n'est point par l'affaiblissement que ces mortaises causent au moyeu, que la roue. périt , puisque, surtout quand le moyeu est long, on peut l'armer des bandée de fier nonfmées frettes , autant et si fort que l'on voudra , do sorte que si la roue périt , c'est plutôt par les jantes qui , étant mortaisies tout à travers pour recevoir les tenons des rais , se fendent et s'éclatent.

Quoique les jantes n'aient pas besoin d'une épaisseur considérable , cependant il leur en faut donner une d'autant plus granete que les tenons des rais seront plus forts.

Il font encore foire attention à ce que les jantes soient faites de courbes naturelles , ajoute Couplet, qui alors ne connaissait pas l'ingénieux procédé de la courbure des bois.

L'écuanteur des roues porte avec lui plusieurs avantages.

10 Les roues, ayant cette forme de section conique, roulent avec plus de vitesse , et ont l'avantage, par leur direc- tion , de jeter leurs éclaboussures plutôt en dehors que du côté de la caisse.

a* Cette forme de roue permet , par sa saillie en dehors , que la caisse soit renflée vers le siège , ce qui donne à ces voitures une commodité très-considérable.

3* Cette même forme de roue permet à la caisse de la voiture (chaise ou carrosse) les mouvements indispensables qu'elle a sur les côtés par ses oscillations occasionées tant par ses suspensions ordinaires que par les inégalités des chemins, sans pour cela rencontrer la roue qui, dans sa partie supérieure, déverse en dehors, pour l'éviter et lui donner le champ nécessaire à ses balancements, dans le temps même que le rais inférieur, qui sert de point d'appui, se trouve vertical au sol

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qu'elle parcourt* tt cela au moyen dn cambre que l'on dotais 4 1* partit do l'essieu qui occupe le moyen*

4« Cette roue de forme conique est, selon le mécaoisme employé dans se eénstruètion , beaucoup plus tolide * c'est àdire, beaneoup moine facile à rompre que si elfe était d'une figure plane (qai est celle de tontes la plné facile à plier), parce qne ses rais sont tons notant de ressorts occupé* snutuutlesMnt à la eenservétion de cette figure conique qu'on loi • donnée , oé à lequcUe on l'a assujettie» tant par l'naion des jantes en forme circulaire , qne par U bande qOt renfermé et contient le total dans sa première forme ; ce qui n'arrive point dans la fig nre plane , on une partie pont céder sans qne l'autre s'y oppose » au lien qne dans la figure conique lorsqu'on rais est forcé tous les autres sont forcés à fcarfois , puisqu'une partie quelconque de cette roue cooique ne peut changer de place que toutes les antres n'en soient pour ainsi dire averties et ne s'y opposent, puisqu'il se trouve entreMes une parfaite adhésion et une mutuelle correspondance pour conserver cette formé cotatytié. Gela confirme nos précédentes observations, tl est vrai <£ue cette ecn&ntènr, c'est-à-dire , cette saillie eu denôfl demanderait 4 tés rotiè» une pins grande voie que si elles étaient planes 5 niais cette saillie se trttnve ràehetée p&t té moyen q*i est ineiteë sur 1» eu!» de B même quantité qft« te même fenantear therebe é sua écarter ; en sorte que tout coaridéM, il m* setnhte que enfle formé est la pins avantageuse peestbte des roues* surtout appliquées aux carroeees , et qu'il convient de conserver ans: moyeux te plas de groeeeor et dé longueur, qu'il se pett» mus qne cela devienne disgracieux*

Du Moyeu,

hm amtuux,ff*>tt et 24,frf< l,*e tentoftiesaresneiU cabote d'orme tortillard, et dans quelques contrées de la France, en

DIS ROOSt. 189

hêtre et en orme franc ; il ne faut pas que le bois soit trop sec; car une demi-dessiccation est avantageuse lorsque Ton fait les mortaises et que l'on enraye les rais, et sert a les consolider davantage par la pression que le bois exerce en finissant de se sécher.

Dans le cas où l'on emploierait du bois d'orme tortillard sec pour faire des moyeux, je conseillerais au charron qui s'en servirait, de les mettre tremper dans l'eau bouillante pendant nu moins un bon quart-d'heure avant de les enrayer.

Par os moyen il serait en mesure de faire forcer davantage les pattes des bois sur la hauteur, sans craindre de mire éclater les mailles des mortaises des moyeux.

De la grosseur des Moyeux.

Elle varie à peu de chose près, entre le 6"' et 7"° du diamètre de la roue.

Pour uùe paire de roues de derrière de calèche dont le diamètre total, toute finie, est de 1 mètre 35 centimètres (4 pieds a pouces), le diamètre des moyeux, ou le 7** du diamètre de la roue, est de 19 centimètres (7 pouces), c'est la mesure la plus usitée pour les boîtes ordinaires ; mais pour les bottes patentes, c'est le 6 M du diamètre ou a a Centimètres (8 pouces), parce que l'entaille pour la place de la botte dans l'intérieur du moyeu étant beaucoup plus grande, elle l'affaiblirait trop si le moyeu n'était pas plus fort que celui des bottes ordinaires.

Dans les travaux du gros charronnage, l'on prend, ordinairement le 5 M du diamètre de la roue, ce qui la consolide beaucoup, puisque plus le moyeu est fort, plus la longueur de la patte du rais se trouve augmentée, ce qui permet de la tenir plus épaisse et' augmente d'autant la force de cohésion de l'assemblage.