I90 THKORII DC LA CONSTRUCTION

Ùe la bngueur des Moyeux,

f)ans la carrosserie, Voh met a peu prit autant de longue** qu'il a de diamètre, et dans le gros charronnagé, l'on met un quart en plus de la longueur du diamètre.

il est entendu que toutes ces mesures ne sont quapproiU matives et qu'elles se trouvent Subordonnées à la disposition des travaux que Ton fait.

Ainsi» par exemple, dans le gros charronnagé, une paire de moyeux pour des roues à un cheval pour un haquét doivent avoir les moyeux plus longs qu'une paire de roues de même force pour une charrette, puisque le corps de la charrette est beaucoup plus large que lé corps dû haquet, etc.

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DBS ROUES. ig t

jantes étant toujours en contact avec l'humidité du sol , sont toujours humides et finissent par faire pourrir les broches des rais.

Dans la carrosserie l'on donne la préférence au bois d'acacia sur le bois de chêne, pavée qu'on a reconnu qu'il est plus facile à planer et qu'il se polit beaucoup mieux, et qu'étant moins pceeux que le eàéue» il élire ■kous d'eapéeités pour faire une belle peinture.

Lesjaqtes,/îy. 31, P/. l,sé font ordinairement en |>ois d'orme franc, en bois d'orme tortillard, en bois de frêne.

Dans le midi de la France on les façonne quelquefois en bois de hêtre.

Dans le gros charronnage l'oq emploie forme tortillard de préférence a l'orme fraqc, attendu qu'il est généralement plus dur, et dans la carrosserie l'on se sert de préférence de l'orme franc , attendu qu'il se polit mieux.

l/p charron-ca rrossier qqi veut faire, de bons travaux doit s'attacher à choisir de bon orme frane et blanc, dit orme femelle, attendu que les couches annuelles sont plus serrées, et que |es fibres pnt plus de liant et sont plus dures tout à la fois t ft enfin mojns susceptibles de s'échauffer que l'orme rouge qui est généralement plus gras, plus cassant, et dont les couches annuelles sont plus épaisses ainsi crue f écorçe , et d'ailleurs plus susceptibles de se gdtèr à Thumiaité.

H faut que le bois que l'on emploie pour faire des Jantes, soit dans un état de siccité presque complet, et si fou avait ^ rai le faire sécher lentement à la fumée de la forge,, il n'en serait que meilleur, .parce que la partie grasse 'de fa fumée pénétrant dans les pores du bois , te rend beaucoup plus dur et moins susceptible 4e s'échauffer à l'humidité.

Toutes les roues de derrière se font généralement à qna« torse rais, et les roues de devant à douce rais.

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19* T1I0MI DE LA CONSTMJCTIOll

MAIN-D'oeUVKI.

Rais.

Le charron qui veut faire une paire de roue» commence ordinairement : -

i<> Par choisir une garniture de rais, qui se compose communément de vingt-huit rais pour les deux roues; il est d'habitude d'en prendre deux en plus pour remplacer ceux qui au* raient quelques défauts cachés et qui pourraient se découvrir en les planant.

. 2° L'on scie tous les rais à la longueur convenable pour la hauteur de la roue, en ayant la précaution de les laisser trois centimètres (i pouce) plus longs chacun pour pouvoir les rafraîchir, lorsqu'ils ont été enrayés dans le moyeu.

3° On les dresse tous à la varlope ou à la plane , sur une face.

4° L'on trace une ligne droite longitudinale sur le milieu du rais , ligne qui doit passer sur le milieu de la patte et le milieu de la broche du rais ; elle sert a guider pour faire la patte bien d'aplomb et bien au milieu du rais, et de plus, a guider la vue lorsque Ton étire les rais et que l'on décolleté le carré qui se trouve en bas du rais au ras de la patte , et qui forme épaulement sur le moyen. La hauteur du carré a ordinairement en longueur la 7* partie visible de la longueur du rais comprise entre le moyeu et la jante, sans y comprendre ni la patte ni la broche.

5* L'on fait tous les épaulements des pattes à la scie de travers, en ayant soin de ne jamais entailler sur l'épaisseur de la patte, et en faisant son trait de scie de manière à ce qu'en tirant une ligne verticale dessus, le rais se trouve hors d'aplomb de la quantité que l'on veut donner pour écuanteur à la roue, qui est a peu près dt 3 ceatunètres (1 ponce) 0004

D%S ROOES. iq3

. des rouai df derrière de carrosse de 1 mètre 35 centimètres tA pieds $ poupes}. 0e hauteur. Il faut, lorsque les rais sopt entrelacés sur le moyen, avoir la précaution de donner nn peu plus «Técuage au rais de derrière, , et un peu moins au rais de devant, afin que lorsque la roue se trouve enrayée et réglée par le temple, ils se trouvent tous de niveau au même dianètre, et que les épaulements portent tous tréis-bien sur le moyeu.

6* L'on fait la patte des raïs soit à l'e&sette sur Têvidoire , goit à la scie à refendre sur l'établi, ce oui est beaucoup plus commode et beaucoup plus régulier.

Pour ce qui est de f*épais,seur et de la longueur de la patte, cille varie suivant la grosseur du mqyeu ; il faut seulement avoir la précaution qu'il reste toujours 3 millimètres (i ligne) 4ç distance entre l'extrémité des carrés des rais qui portent sur Impartie extérieure du moyeu, et 4 millimètres (alignes) d"é-

St&seu? de bois entre les deux pattes des rais da,os le centre i moyeu, de manière à ce que les d}tes pattes ne se buttent pas, car elles seraient susceptibles de dérayer si elles se buttaient. Il faut aussiavoirsoinquelfspattesdes rais soient de* 5 à è millimètres (2 à 3 lignes) plus, courtes que la distance comprise entre la boîte et la partie extérieure du moyeu, car, dans le tas, contraire, la patte du rais buttant sur la boîte, elle serait forcée de dérayer par la pression du choc qu'elle éprouverait sur la boite , et qui serait communiqué $ celle-ci par le jajs qui porterait sur le soi,

7 L'on déco l te les carrés, c'est-à-dire qu'on leur donne cette forme triangulaire allongée qui porte sur le moyeu, (lorsque les rais sont enrayés).

8* Lorsque les rais sont empattés, on les étire à la, plane (terme de l'état), c'est-à-dire qu'on leur donne la forme méplate ronde qu'ils ont sur les côtés, angulaire par devant, et la forme convexe qu'ils ont par derrière. Lorsque les rais sont £nis a la plane, on les gratte avec un grattoir en acier, cest-à- Charron- Carrossier, Tome I, 17

194 TBioRIl D* LA. COHSTRUCÎlÔfc

dire que l'on fait disparaître les aspérités que Ton a faites avec la plane, de manière à ce qu'an toncher l'on n'en sente plus aucune.

Moyeu,

i* Lorsque l'on veut faire une paire de moyeux, l'on prend nn morceau de bois d'orme tortillard en grume de la grosseur convenable, l'on scie les deux moyeux à la longueur qu'on les veut pour les fusées d'essieu.

i° On les ébauche, c'est-à-dire que l'on retire avec une cognée ce qui est de trop sur les deux extrémités, en ayant la précaution de mettre le diamètre de devant nn sixième plus petit que eelui de derrière.

3° On les met l'un après l'autre sur le tour, pour leur donner a peu près la forme d'une olive, ayant les deux extrémités plates, et lorsque l'on a tourné son moyeu au diamètre que Ton veut, on fait la place de la frette de derrière, puis ensuite celle de la frette de devant.

4° L'on mesure la largeur de ses pattes de rais, et l'on en prend la moitié que l'on pointe sur le milieu de son moyeu, Ton fait deux autres traits de la largeur des pattes, de manière que le milieu de celles-ci corresponde exactement avec le milieu du moyeu, pris dans le sens de sa longueur, et en déduisant toutefois nn douzième de la largeur des pattes, c'est ce qui détermine le forçage des rais dans le moyeu.

5° L'on tourne la partie de derrière en forme de cône tronqué.

6* L'on décolle le moyeu de 3 millimètres (i ligne) dans sa partie de devant, à partir de a centimètres (io lignes) du premier trait de la patte des rais, et l'on fait des moulures, toujours en déduisant le diamètre, jusqu'à ce que l'on arrive an niveau et à ras de l'emplacement de la frette.

Avant que de descendre les moyeux du tour, on a la pré* caution de tracer sur les laces plates de devant et de dciricr*.

PU rouis. 195

plusieurs traits circulaires qui servent de guides pour percer le moyeu, pour recevoir la boîte de l'essieu.

7 L'on place le moyeu sur le moyoir, et on le compassé en i4 points, qui servent à marquer la place perpendiculaire des rais.

8° On perce les mortaises avec une tarière proportionnée à l'épaisseur des pattes des rais, en ayant toutefois la précaution de diminuer un sixième de l'épaisseur de ces pattes. (C'est ce qui détermine le forçage du rais dans le moyeu dans ce sens.) Il fautavoir soin aussi, en perçant les mortaises dans le moyeu, de les bien forcer verticalement, de manière que la mortaise de dessus corresponde avec la mortaise de dessous, en conservant toutefois la pente qui doit être réservée pour l'écuanteur des rais, car, dans le cas contraire, l'épaulement du rais ne porterait pas sur le moyeu, et la roue ne serait pas solide.

9° L'on équarrit les mortaises avec la gouge carrée, et on démonte son moyeu de dessus le moyoir pour le cordonner «t pouvoir l'enrayer.

Enrayage.

1* On pique les rais de deux en deux mortaises , c'està-dire qu'on les enfonce à peu près jusqu'à la moitié de la patte, de manière à ce qu'il reste toujours une mortaise de libre entre deux rais piqués, et lorsque les sept premiers rais sont piqués de la sorte, suivant leur écuanteur, l'on pique les sept autres alternativement, en ayant la précaution de les mettre toujours suivant l'écuanteur qui leur convient.

a* L'on perce un trou de tarière au travers du moyeu , suivant la direction de la fusée d'essieu ; ce trou a pour but, d'une part, de faciliter le passage de l'air qui se trouve renfermé dans le moyeu par la pose successive des rais, et qui finie par être comprimé lorsque les rais se trouvent à fond, et qui, à l'autre extrémité , sert à recevoir m vis de pression

i§é théorie Dl ti construction

qui maintien* Té temple tut U devant dd mbyeà. té tttttytt

sert à régler l'écuantèur que 1*611 délire donner àok rai* de 1É

roue.

â° L'on prend ûû trttfqbin ék Vôn taice su* les 'ttlè tfé ligne parallèle au temple, à partir de la hauteur du diamèttfe intérieur des jàfttëâ et jusqu'à l'extrémité SupÔrfeûH des rais, (cette ligné sert à régler les broches de tel râfo sttiWftit lk fjgné verticale qui coupe la lign* dé Vëtttàgfc an ifîé on dU^ mètre intérieur dé là jânte).

4* L'on plane ion hèiisson {expression t%tri tilr|u^J , ^èrt-kdire que fon nntt feXtrèmhé Supérieure deîlttrîft l%lfeftiéât en pointe bu de forme cdhtyûé, Vu en face, ft tféit ce (Jul S& termine lé Forçage dé U broché dans là jàrifce.

i° L'on doit commencer par choisir le bois convenable» soit en grume, soit en plateau; dans le gros fcbarronnage IW donne autant que possible la préférence anx bois cintrés, d'épaisseur convenable pour être refendus en deux parties seulement. Dans la carrosserie, Von doit s'attacher à choisir tout ce qu'il y a de gros bois et de bien sain, et de qualité convenable; on doit le faire refendre en plateau d'éAaifcsèur convenable, ayant là précaution de débiter un dixième plue épais que l'on ne doit l'employer lorsque! sera séc. l«o4 comprendra facilement que le carrossier a, de davantage à prendre du gros bois, puisque lorsqu'il est réduit en piateao» et qu'on y présente la jumérante (ou patron) dessus, on raii toujours rentrer la partie convexe de ta première Jante dans la partie concave de la deuxième, et ainsi de suite tant que 1* plateau est large ; par ce moyen l'on gagne au moins un tiers du prix du bois.

i° Lorsque les jantes sont tracées, bn lès débité (on las sépare les unes des autres) au moyen de la scie k cluntourner.

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DIS ROUIS* IÛ7

3* On les corroit sur la face la plus belle, c'est-à-dire qu'on les dresse suivant leur plan.

4* L'on présente la jumérante dessus pour s'assurer si elles •ont bien justes, et dans ce cas, on les met parfaitement d'é- •querre, suivant la partie plane que Ton a corroyée au moyen de la plane sur le dessus ou partie convexe , et lorsqu'il y a trop de bois à retirer dans la partie de dedans (ou concave), on les évide à l'essette, jusqu'au trait que l'on a marqué, et on les finit à la plane.

5° On leur donne un coup de trusquin sur la partie codrexe et un autre sur la partie concave, pour tracer juste l'épaisseur qu'elles doivent avoir ; on les règle d'épaisseur au moyen de la scie à refendre s'il y a beaucoup de bois^à retirer, on à la plane s'il y en a peu ; et lorsque les jantes sont finies de corroyer, elles sont prêtes à mettre sur selle.

Mise dune roue dur selle.

i° On met le hérisson ( c'est le moyen avec $e$ rais seulement) sur la selle.

a L'on pose quatre jante» dessus, trois espacées entre elles de deux rais en denx rais, et la quatrième touchant à l'une d'elles d'un bout ; l'on en règle la circonférence au moyen d'une tringle de bois appelée alilade^ qui se trouve maintenue an centre dn moyeu, par un trou dans lequel passe nn clou d'épingle qui lui sert d'axe, et doit être fixé an centre du moyen. L'on marque sur la tringle la moitié du diamètre que l'on veut donner à la roue. Ce diamètre doit partir de Taxe (ou clou d'épingle) jusqu'à la circonférence, en ayant soin toutefois de laisser les mentons des jantes (c'est-à-dire leurs extrémités) plus hauts que la circonférence, attendu que ne se trouvant soutenus que par leur propre force , ils fléchissent •' toujours lorsque l'on pose le cercle , et que dans le cas où On ne les tiendrait pas plus haut, la roue ne serait pas ronde.