I98 THÉORIE DE LÀ CONSTRUCTION

3° On partage les mentons des jantes par la mbittft aè la distance que l'on a entre les Jeu* rais; on tait une marqua sur chacun des rais, au bas des jantes nue l'on a réglées Bien droites et bien d'aplomb, et au ras des dîtes Jantes.

4° On met deux calles de l'épaisseur des jantes et bn pwr sente les trois dernières jantes dessus les calles, énà^ànt soin qu'elles viennent Lien se raccorder dessus les mentons des quatre première! jantes, que l'on a placées d'abord, èi on les trace au ras des quatre premières, pour pbjûVoIr sci&r juste de longueur ce qu'il y a de trop long.

5° Lorsque le tour déjante est ajuste, Ton marque tous les rais au ras les jantes en dedans, et on tes repéré sur lés rais avec des numéros, c'est-à-dire que l'on marqué le nubèrb i sur le milieu de là première jante, et que l'on réporte té <i& numéro sur le carré de chacun aes cle'uz fais qui doîVëiît s'assembler dedans, et ainsi de suite.

6° L'on marque un trait dessus et au milieu des mentons, pour indiquer la direction des trous des goujons , en ayant soin de ne pas déranger le tour de jante.

7 L'on prend la double échasse (espèce dé jietlt reflet tlt la hauteur que l'on vent faire les épaulements dès rais), que l'on met. sous les jantes et que Ton trace sur lès cfltès Bes rais.

8° L'on trace la largeur des Proches dés raïs, dèsîottl ils jantes, par un trait de pierre noire qùé l'on tire dé cHa^be côté et au ras cle la broche de chaque irais, pour marquer ta direction de la mortaise, et 1 on reporte lésdiU tralls Eu moyen de l'équerre a chapeau, sur lé dedans et \i dehors <ie la jante à angle droit.

90 On reporte les traits dés goujons sur lin lj rieur dès mentons, et l'on en règle la hauteur au moyen cVfcii trait «Jne l'on trace norizonialemeut à la même distance sur chacun des mentons.

10' L'on démonté les jante de Wisfch et où la mit lux

DES ROUES. Igg

le jantier du coté de k parti» concave, pour les percer suivant la direction des marques que l'on a faites et au moyen de tarière» proportionné** à la grosseur et à l'épaisseur do kbrcdw(#.82otô3).

Vu pcty&ge desjantm»

10 Lorse/té Us jantes sont . m o nt ée» sur k jantier» l'on prend un ciseau de la largeur dol broches dos rais, et on moyen d'un cetfp légèrement donné dessus le maiicbe , il t'imprime dans la bois. (Cette opération a pour bot : i« de découper les tbret d« boh% de matoiorè à ee qu'on les perçant avec la tarière il no fisnsepee d'éclat sur le bord do te aaeffitàiaè) 2? de régler la largeur de In mortaise»)

a° L'on perce un moyen d'une tarière lot jantes» à non près jusqu'à k moitié de leur heuiour % on les démonta do dessus le jantfer podf le» retourner, et Ton achève de les percer par le cledéns. On les ftâjtaarrtt avec la fange oajrrdt, en ayant soin que les parois des trous soient bien pérpou d i cumins et ne forment paé dé partie* cc«toav«sdau* l'intérieur de k mortaise t on doit leur donner On dkièsne de moins que l'é^aiseenr des broches on dedan* et les mettre juste de II largeur de la broche en dehors (c'est ce que; avéfe k mnah. donnée à la broche du rais , qu'on doit avoir faite léger* ment conique, et au, moyen du oet* qu'on introduit dans le milieu 4e la broche du rais qui doit avoir été fendue à la tek f esÇu a k moitié de k partie format tk tenon dans la jante, lui donne k forme d'un assemblage à queue d'oronde* tfécèsaair* pour émpéther la roue de débrochorj puisque plosk mis fouk dans k jente> plus il jproe au moyen du cOtn,nni . doit avoir été coupé au ras de la circoûfoVeute catarieure do la jante).

3° On perce les goujons suivant la direction qui a été tracée lorsqu'on a mis la roue sur selle.

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THX0RIB SB Là COHITRUCTIOII

Montage, des jantes.

10 Lorsque les jantes sont percées, on les assemble (/fy.34) daus les rai» telles qu elles ont été repercées, en ayant soin de ne les faire arriver à fond que progressivement les unes après les autres (c'est-à-dire que vous frappez un coup sur une dans la partie du milieu entre les deux rais, et ensuite vous frappez sur une autre à la suite, en continuant ainsi jusqu'à et qu'elles soient toutes arrivées à fond).

*o L'on met tous les coins dans les broches des rais et on les enfonce successivement, jusqu'à ce que le déjour soit revenu; l'on fait attention à ce qu'il reste 3 millimètres de jour entre chaque joint (ou un i5o* de la totalité de la circonférence de la roue au maximum). Lorsque l'on a mis le* jantes à fond avec les coins, c'est ce qui détermine la pression que doit exercer le cercle sur le tour des jantes en se contractant, lorsqu'on le pose à chaud. Plus le bois sera dur et de Jt>onne qualité, moins il faudra de déjour, si la roue est bien mite.

11 est bien entendu qu'en suivant ces renseignements on devra tenir compte de la qualité des matériaux, du poids qoe les roues devront porter et du soin que Ton apportera dans la main-d'œuvre.

Bottage des roues.

Les conditions d'un bon bbitage sont : 10 que la boîte porte bien partout; 10 qu'il n'y ait pas de jeu entre les extrémitts de la fusée et la longueur du moyeu; 3° et lorsque la boite est à fond et bien calée, fue la roue tourne juste sur ton , axe (ou fusée d'essieu). i

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titt Parts, t»ft (MU M fcretet d'taveûtiofi pdur «*• série.* mk&liieà ftft fftgëntttoe* f>ctar fafcrtq«sjr te» rtatSi Ce* m* chines, aujourd'hui en activité» «4*stttt»sft «M fedwftrfc spéciale dont nous n'avons pas à nous occuper ici; seule* ment, nous indiquerons quelles sont ces diverses machines, en renvoyant, pour plus de détails, au tome 55 des Brevets et in» vention expirés, page 3 16, PL 27 à 3o, où elles se trouvent décrites et figurées, les personnes qui désireraient en prendre connaissance.

Première machine, pour le percement des trous dans les tronçons à faire les moyeux.

Seconde machine, pour tourner les moyeux sans le secours de l'ouvrier, les outils «'arrêtant d'eux-mêmes quand Ton* vrage est terminé.

Troisième machine, pour diviser les moyeux et percer les trous ponr préparer les mortaises.

Quatrième machine, pour faire aux rais les tenons qui entrent dans les moyeux et dans les jantes»

Cinquième machine, pour faire les arasements des empâte* ments.

Sixième machine, pour tourner les rais ovales en «conservant le renflement nécessaire pour accompagner le tenon qui entre dans le moyeu.

Septième machine, ponr faire les broches lorsque la roue est en hérisson.

Huitième machine, pour chantourner les jantes.

Neuvième machine, ponr scier les bouts des jantes d'après le rayon.

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90» THKO&ll DE là CONSTHUCTIOir DU ROUIS.

Dixième machine , pour percer les trous d'accouplement des jantes.

Onzième machine, pour percer les trous pour mire les mor* taises dans les jantes. .

Dn reste, il existe encore à Paris plusieurs antres établissements où l'on fabrique des roues ou des portions de rones par le moyen des machines, et sur lesquelles nous croyons deroir aussi garder la silence.

dis chàrruii. io3