DBS TOITURES A DEUX ROUES

1° Dit gros Charronnage.

Nous comprenons sous cette dénomination, toutes les voitures à deux roues et à un seul train, généralement employées aux transports des gros fardeaux, telles que les charrettes, les guimbardes, les tombereaux, les baquets, les fardier», etc.

De la Charrette.

La figure 35, PL 1, montre l'élévation de l'arrière d'une charrette; la figure 36, qui représente le profil sur la longueur, et la figure 37, le plan de la charrette, où l'on voit deux ranchers en bois.

Tout le monde sait qu'une charrette est une voiture à denx roues qui sert à transporter par terre, et par le moyen d'animaux , toutes sortes de fardeaux , et dans quelles circonstances elle doit être employée de préférence aux voitures à quatre roues, principalement sur les routes pavées , unies et bien entretenues, ayant peu de montées, parce que, dans ce cas, Je cheya) de limon n'en éprouve pas une grande fati-

a44 «ofesTMjeMbft

gue, quand le chargement est parfaitement en équilibre sur

l'essieu; mais quels sont ses avantages :

i° La charrette est moins lourde, moins coûteuse que le chariot; elle tonna* plus aisément; le toage eu «si moiudre , par la raison que les roues sont généralement plus grandes que les rwM* de* chariot* , et il y a moins 4e surface» de frottement, puisqu'il n'y a qqe (Jeux rusées, an Heu de quatre;

«* On convient géneeeJemeni, qu'en se servant des chat* rçttes, pn fait plus de travail avec beaucoup moins de dénentas de M^cJiQUt

Quant à ses inconvénients , on peut les résumer dans les propositions suivantes :

i° Généralement , les chevaux de Ifinon ne durent pas longtemps et coûtent plus cher qu'in^ cheval de cheville;

2° L'usage de la charrette est plus désavantageux à charge ^pfe* 4WS un , l«J r,, ?in ?3W onn > e «*4 5 ue . I e chariot, attendu cjue la chaçge n'était supportée sur le sol que sur deux points * u H e .R <!« W^tre, avec lesquels le chariot se trouve en con- W ave$ le sol au, moyen a> ses quatre routes, elle enfonce davantage dans le soi et aborde l'extrémité de l'ornière par un angle plus obtus, cç qui occasionne plus de dépenses de traction ou tirage.

3<* L'usage de la charrette esf «rès-désavantageox dans les mauvais chemins, parée qui» n'ayant ^u'cm se*l dheval dans les limons , les sinuosités des ornières qui «listent sur U parcours de la route, déterminent un mouvement dtodila* tion qui fait éprouver an cheval de Ivmen les résotieas des ehttcs, ce qui, servent, 4éir«it sa santé et le fetigne beaucoup, ainsi que le reste de l'attelage.

Dé plus, comme le poids du chargeaient n'est supporté que par deux roues, si r*une tombe dans un trou de l'ornière, la plus grande partie de la charge se porte de ce càté 9 par suit* du déplacement du centre de gravité, ce qui fait que fatte-

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DBS YOITUBIS ▲ DEUX HOUlt. *tf

lage a beaucoup plus de peine à vaincre l'obstacle, que si la charge était supportée par un chariot à quatre roues.

4° Dans une route accidentée par de fortes pentes, comme il n'y a qu'un cheval pour maintenir les limons dans la direction de la route, il en résulte qu'il est trop chargé dans les descentes, ou soulevé dans les montées. Dans le premier cas, s'il fait un faux pas, le trop de charge qu'il a sur le dos le précipite quelquefois à terre, et il n'est malheureusement pas rare de voir les chevaux de limon se fracturer un membre en tombant, ce qui n'arriverait pas si les chevaux étaient attelés à un chariot à quatre roues, puisque l'on pourrait , sans inconvénients, enrayer une ou deux roues de l'amèTe-train, et que, dans ce cas, les chevaux n'ont que leur corps a supporter.

A la rigueur , toutes ces considérations peuvent paraître étrangères à l'état du charronnage. Mais, comme ce Manuel a été entrepris dans le but d'empêcher le charron de travailler avec routine; comme il doit lui fournir le moyen d'éclai- , rer, en cas de besoin , ses pratiques sur l'usage des voilures qu'elles lui commandent ; comme surtout cet ouvrage tend à porter le charron à raisonner et à perfectionner ses produits, il devient indispensable de lui faire connaître , k l'égard de chaque objet, les calculs de la théorie et les conseils, delà pratique. »

La charrette se compose: i° de deux limons prolongés de manière à servir de limonier* à un cheval par une de leurs extrémités et de bâtis au corps de la charrette de l'autre. Elle varie de longueur suivant l'usage que Ton en veut faire, ainsi que de force, suivant le poids des fardeaux que l'on veut transporter; les limons sont les deux maîtres-brins de la charrette dont ils forment a la fois les supports du fond et des côtés ; 2° ces limons sont joints ensemble à la distance des a B ,io (6 pieds 4 pouces) de l'extrémité de la limonière, par une traverse dont la longueur, qui forme 'l'écartement qu'ils

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«4* «*ÉT*OTtt«l!t

doivent avôb entre en*, est limitée a ht forgeé* que Ybû veut donner on fend' dé la voiture; 9* de quatre on sr* êpàrs, ee «mt de* mortea&tt de bdiapmfs de S centimètres (i 5 lignes) d'épaisse** s#r $ à * é centimètres (3 à 4 patfc*») 4e largeur, «t d*à pe* prêt <•$*> f4 pi«*s G poucésf) de longueur; 4* **«» AjmV, morceaux de bois de là même épaisseur et largeur que te* boa* dé derrière des Hmons, lësejttèl» viennent s^ts- -sembler à (étions dans denx mortaises qui y sont perches k autant d'êcertetnent que Pou veut donner de largeur ao corps de » charrette; les 1 deirt extrémité* âvt lUok sont prolongées en dehors dès àëitt mortaises, de manière à ce <pït y ait autant de tbngueur qu'il y a de hadteur, et ttè bôttts Vent ordinairement arroridk par ad demi -cercle convexe»

La partie de devant des limons, ou limonière, et qui va en dimîn'UBUt vm l'extrémité des limons, eit arrondie circulai* renient ; quelquefois on remarque, à peu de distance des extrémités; Un fret* rond qtf* est destiné a recevoir tmtchevitk en bois qui sert pont* atteler 1 le cheval ir la vorture; quelquefois aussi ce sont des chaînes en Fer &^-pto-pth i*5o (i (ileds $ pouces) de longueur, tesqielles sont fixées d'un bout Sous lés limons à autant de dis t ah ce de ^extrémité* ds b Hmouièré qu'étiez dm de 'longueur et maintenues e» place î>at un piton à pointée ou* vis, et fnutre extrémité de ht ckàtm vient se fixer dans les crochets du billot du coltie? du cheval. àtm dernière méthode a f avantage de facilite* te% mouvements que font les épaulés du cheval, et d'amortir fa tê*e~ Iran' des chocs causés par les e%tf ngemefitreôrfttattefe de d?rectfon ou lès oscillations 4e là ligne de tlttag*.

La partie des Kmons qui forme le corps de la charrette est éqnarrle et percée de t6 en \6 centimètres (6 en 6 ponces) de. mortaises pour recevoir les barrettes o* roultmi dcs-ridulks, dont nom expliquerons plus bas l'emptol.

Sur les épars qoi forment l'écartametit de là voiture, sont posées des planche* en bols tendre dé 3 centimètres (r^Jtgnes)

DBS VOttUKXS A BtQX ROUES. 9 £n

à peu près, d«p*isseur, et dont lés extr émitéa viennent affteuid les dessus de la traverse de devant d'ane part, et k dessus du lisoir de derrière d'autre part, 1* fend de la charrette ainsi pianchéié se nomme» es terme d'état, Ytnfonçune.

lit» deux patois latérales de la charrette sout formée*, de plusieurs, objet»; ce sen£ : i* les roulons ou barrettes en bais qui s'assemblent, par kurs extrémités inlésieuees , dans la mortaise pratiquée su* la dessus des Bosans et qui passent aa traders des ridelles; a * ses ridelles, espaces de petits timons superposés entre eaa , suivant la nautéua totale des parais latérales de la charrette; elles sont percées de distance en distance daas la milieu da leur épaisseur, et à la même distance eja* Isa timons», da mortaises ou de trous dans desquels s'enchâssent les roulons ou barrettes; et enfin une ridelle teratÎBe aussi» par le kao^ la haute u r des parois latérale* de la charrette*

0a chaque cèté extérieur des parois ktérajes de la charrette (appelées rnlgairemcns le» ridelle*, du pem des pièces qui les composent), il existe ordinairement deux on quatre. ranchers, morceaux de bois méplats, plus larges par le bas, et dont la longueur est limitée à la hauteur totale àê§ parois latérale* ou ridelles, y coaspris la hauteur des limons; on les assujettit sot la partie extérieure des binons par deux tiges de fer formant fourche à l'extrémité d'une pkte-tbande eu fer qui a de langueur la largeur, mains 4 centimètres (18 lignes), du tend de k charrette. Dans les deux tiges ci-dessus, formant k fourche, steat s'assembler une ferrure eu ferme de T, et percée à chscnee de ses extrémités de k partie supérieure d'un trou destiné au passage des tiges ou fourches de k bande de ranehsr> de manière à former une plaque avec laquelle on comprime le ranch er contre le limon de la voiture. Bans son extrémité inférieure, ladite plaque est- aussi percée d'un autre trou destiné à recevoir U tige du roulon qui traversa U \\wtm H le reacbsr dans son extrémité inférieure.

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9l48 CÛHSTRUCTIOH

Quelquefois les bandes de ran chers sont remplacées par des traverses en bois dont les deux bouts sont percés chacun d'une mortaise destinée à recevoir le rancher.

Dans les charrettes bien conditionnées, les parties latérales, appelées vulgairement les ridelles , sont confectionnées séparément du corps de la voiture ; dans ce cas , elles ont chacune une barre de ridelle en plus, destinée à recevoir les. mortaises dans lesquelles s'assemble l'extrémité inférieure des barrettes ou des roulons; on évite, par ce moyen, de percer des mortaises sur le dessus des limons , ce qui les affame toujours et en diminue nécessairement leur force , et l'on assemble les ridelles au corps de la charrette par des boulons dont les tiges traversent les limons et la barre inférieure des ridelles.

Beaucoup de grosses charrettes, principalement celles des rouliers, portent, sur l'arrière partie de leur limon, des anneaux de fer placés à égale distance, de 1 5 en 1 5 centimètres (5 en 5 pouces) à peu près , et destinés à recevoir les chaînes ou cables avec lesquels on maintient le. chargement de la voiture.

Il faut aussi deux échantignoles qui se fixent sous les limons auxquels ils servent d'arcs-boutants et dans lesquels on fixe l'essieu au moyen d'une entaille que l'on pratique dans chacun d'eux.

Quelques charrettes sont fermées par devant par un hayon qui vient généralement à la hauteur des deuxièmes ridelles; dans* ce cas, la trésaille qui en forme la partie supérieure, décrit une courbe concave vers la partie du milieu pour faciliter l'entrée de la voiture.

Quelques charrettes ont aussi un treuil fixé entre l'arrière partie des limons et destiné à serrer le cable qui maintient W chargement dans la direction de la longueur de6 limons.

Enfin, pour compléter l'équipement de la charrette, il faut encore nn essieu monté sur ses deux roues, le tout propor-

DBS VOITURES k DEUX. ROUES. ïfe

tienne, sens le rapport de la force, aux poids des fardeaux qu'ils doivent supporter.

Mais, comme je traite de la fabrication des essieux et des roses dans des chapitres distincts, je prie le lecteur de se reporter aux chapitres de ce Manuel qui concernent ces pièces.

De la Guimbarde.

Fig. 38, PI. 1. Cornes de devant et de derrière; fig. 3$, profil sur la longueur d'une guimbarde pourvue de ses cornes, et jfy. 48, plan de la même guimbarde à deux roues.

La guimbarde est une sorte de charrette beaucoup plus longue que la précédente. Je dirai peu de chose de sa construction, qui est à peu près la même que cette de la charrette; seulement, les guimbarde» sont généralement pourvues de cornes, espèces de montants en bois placés en avant et en arrière du corps de la guimbarde de chaque côté de la voiture, et réunis deux à deux dans le sens de la largeur de "le voiture par dent traverses assemblées à tenons dans les mortaises àtt cornes. Biles sont destinées à retenir les objets composés d'éléments légers que Ton transporte, comme la paille, le foin, le chiffon et autres.

Du Tombereau.

Fig.41 à 44, PI. 1. Profils du tombereau, tfest une espèce de charrette planchéiée intérieurement tout autour de ses parois qui sont réunies entre elles et forment une sorte de botte rectangulaire.

Le hayon de derrière {fig. 49), vu en élévation, et qui forme l'extrémité de la partie postérieure; il est mobile et est maintenu en place au moyen de dtuxHaquets dans le bas, et d'une chaîna qui passe derrière la partie supérieure formée par la trésailte.

a5o CORSTRUCTIoft

La limoniére {fig. 43), plan du tombereau, est ajustée mobile sur les membrures basses ou limon du tombereau. À/a, membrures basses du limon sur lesquelles sont projetées les membrures hautes ou ridelles; C, an des cotés de la limoniére; E, e, en est la clef; F,/, les boîtes de la clef.

G, grand boulon qui réunit la limoniére au corps du tombereau et sert d'axe pour lui faire faire la bascule.

Il est nécessaire que le fond du tombereau soit le plus court possible , attendu que, lorsqu'on lui fait faire la bas* cule, il faut que le plan ineliné qu'il décrit en tombant soit le plus près possible de la ligne verticale, ce qui en facilite le déchargement.

Les tombereaux servent à transporter les objets qui sont extrêmement divisés , tels que les terres, les boues, le sable, les décombres et la chaux.

Du Haquet.

Cette voiture, qui a été représentée flans les figures 50, 51 et 52, PL 1, est habituellement employée au transport des liquides. Elle est composée sur le principe de la combinaison du treuil et du plan incliné.

Comme le tombereau, les menoires E (on appelle ainsi lés morceaux de bois qui composent la Umonière), sont mobiles et indépendants des poulains ou limons A, B, dans lesquels les épars X, X [fig. 51) sont emmortaigés.

Les boîtes C {Jig. 50) servent de coussinets pour le treuil ou moulinet M, dans lequel les barres ou bras sont assemblés et passent au travers pour set vir de levier et le faire tourner.

On voit aussi {fig 50) les échantignoles C H, dans lesquels la place de l'essieu est entaillée et qui sont maintenus en place sous les poulains A, B, par des ètriers en fer N.

La figure 52 est la coupe transversale des deux poulains où Ton distingue les plans inclinés de leurs faces supérieures,

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bis Voitures à ueux fcouts. i$t

On voit encore [fig. 51) les tasseaux dichantiqnoles ou flotte, T,V, destinés à empêcher les roues de se rapprocher du poulain.

Comme presque toutes les voitures , les haqoets ne sont sujets à aucunes mesures fixes , si ce n'est que les menaires doivent avoir au moins a mètres (6 pieds) de long à partir de leurs extrémités du devant jusqu'à la place du moulinet, et en plus la longueur que l'on destine pour assembler les menoires après les poulains, au moyen du boulon y et du sommier P qui doit être en fer, et former un T à chaque extrémité.

L'invention de cette voiture est due au savant Pascal ; c'est un véhicule des plus simples et très-commode pour le transport de pesants fardeaux qui font peu de volume, tels que les liquides, les pierres de taille, les bois, etc.

Les figures 47, 48 et 49 représentent un fardier ou un ha- «ruet à claire-voie, sortes de charrettes sans ridelles et qui reçoivent la charge par-dessus, pour le transport sur les routes: A, B , l'un des deux limons ; D, échantignole ; E, E, épars ; F, F, fi /, barrettes clouées sur les épars.

Du Fardier.

Les figures 45 et 46, PI. 1, représentent le profil d'un fardier; c'est une espèce de charrette sans ridelles et d'une longueur proportionnée aux morceaux de bois de charpente que l'on transporte.

Les èchantignoles qui sont mobiles et à languettes peuvent se déplacer et couler dans les feuillures qui sont pratiquées dessous les limons, en sorte que, suivant la longueur des pièces de bois, l'essieu peut être placé le plus près possible du centre de gravité des pièces de bois, ce qui est indispensable pour que le limonier ne soit ni trop chargé ni trop soulevé.

A, B est le Union gauche du fardier : au bas du levier D fit le rouleau sur lequel passe la chaîne qui suspend les pou*

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^5 S CORSTRUCTIOW

très; D TV est la corde ou. vingtaine; S,T, la poutre char-

La figure 46 représente le plan du même fardier, les mé • mes lettres y indiquent les mêmes objets : dans la figure 45, C est le rouleau ; D, le levier qui passe sur la chaîne et sous le rouleau ; g, h, A, J, m, n, ©, p> <j,r t les épars; f, le latteau ou morceau de bois que Ton met par devant sous les limons pour empêcher la charpente S,T de trop les approcher.

L'ouvrier charron compte le nombre dépars qu'il veut mettre, et il répartit et trace les mortaises sur les limons, 4e manière à ce que chacune des distances soit égale entre elle , puisque, lorsqu'elles sont percées et gougées [ce qui s'exécute au moyen de tarières de dimensions proportionnées à l'épaisseur des tenons des épars), il les assemble, ce qui se fait en plaçant deux morceaux de bois convenables transversalement à la longueur des limons ; alors, il assemble provisoirement ses épars, et termine solidement son assemblage à grands coups de masse ou de marteau.

Comme cette sorte d'assemblage est commune à presque toutes les charrettes, je crois devoir recommander aux ouvriers 'charrons de se reporter à ce que j'ai dit de la force de cohésion et de la force absolue des bois. Ils pourront alors faire forer les bois sur le sens voulu et dans les dimensions déterminées pour la plus grande solidité de leurs assemblages.

Dans le gros charron nage, ce sont les ouvriers charrons qui fabriquent eux-mêmes les corps et caisses de voitures, telles que : charrettes, guimbardes, tombereaux, baquets, chariots à deux et à quatre roues, à claire- voie ou planchéiés, brefs, etc.

On fabrique encore dans le gros charroanage, d'autres espèces de charrettes» tel|es que les cJutrs à bwujs, les voitures de porteurs cCeau* etc.

C4ais les principes fondamentaux étant les mêmes, et les agçejsojreft. n'appartenant pas, à l\m du d*wrow^'*Vt*»t

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% DK* VOITURES A DttJX ROUIS. 353

aucuns détail* particuliers, je crois donc devoir m'abstenir de m 'étendre davantage et terminer mon instruction sur les voitures du gros charronnage, par le rapport fait an comité des arts mécaniques de la Société d'encouragement sur une voiture à transporter les fardeaux, par M. Fuse, mécanicien.

» M. Fusz, dit le rapport, a soumis au jugement de la Société une disposition de voiture pour le transport des far* deaux, dans laquelle il s'est proposé :

» i° D'amortir les chocs et les cahots ;

» a«>Dt rendre l'effort du tirage, pour un poids donné, moindre que sur les voitures en usage;

m 3° D'éviter l'accrochement des trains, aiaû que les enchevêtrements des roues ;

» 4° De préserver les limoniers qui s'abattraient d'être accablés par la charge ;

» 5° D'opérer l'enrayage des roues par l'effet seul de l'effort de retenue exercé par le limonier, que la voitnre tendrait à pousser en avant, dans les descentes rapides ;

» 6* De faciliter le chargement et le déchargement, et de garantir du versement pendant la marche, par le plus grand abaissement possible du centre de gravité du véhicule et de sa charge ;

» 7 Enfin, de- rendre les roues plus solides que ne le produit la méthode usuelle de construction, et de les empêcher de faire, comme on le dit, chapelet.

• M. Fusz a fait l'application de ses idées à 'des voitures destinées au transport du plâtre cuit et pulvérisé, dans la vue de diminuer le tamisage pendant les trajets, le déchet et l'in-. commodité publique de la poussière.

, » i° Pour amortir les chocs et les cahots, M. Fusz suspend avec ressorts Je caisson qui contient le chargement.

» 11 assemble à chaque brancard, aux extrémités des parties qui bordent la longueur du caisson, un arc en fer dont la concavité est tournée en dessous, ce qui figure un solide d'é<*

Çharron-Carrossier, Tome 1. 22

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gai» rtrtatiwcj » «ME «î*cwmetft. Les s*e* *mt oMoëAé* en ê à tam ps» «a* bande 4e bois de frêu*, h le tout povt* su* âtwrftSterteà ejutttaspté pittWtW, <te ftttveàtmu de ». Fdtt, •fdàK llftâgé e* le* propriétés ouré&citéV&feiittte avant dés **an«tge5 poèr proeurfcif L'égalité dans la douceur dû rioflVe- Iflent #0*cittu#atf vertical* des voitures.

• Le* dëurr ressorts sent («faces symétriquement de chaque côté de l'essieu, et portent sur lui par le moyen d'cra strpptfrt en fer solidement bridé autour et assemblé avec le milîeardes être* éés pincettes.

» Chaque brancard et hr caisse sdirt, en outre, suspendus à fttf&eeà sa do^ptore, par quatre tirants onfiqués en 4tt, dont deux sont de chaque côté de l'essieu.

» Lecatstfon de f* VoKttre est donc supporté sur l'essieu, par l'intermédiaire de quatre ressorts de suspension, dont la flWiMti^dtoortîi les éhoV* et lés calots, à^avanttfsje desenargements transportés.

» a La charge se trouvant rfu^iessous de 1 l'essieu, W.Fûtt tf pu donner atix roues où plus grand' diamètre que celui des roues ordinaires ;- par conséquent, entre certaines limites, tftta* va pfcts grand parti de la forte motrice des anhfttt* dé trait.

• tes roues dés raiff sont assemblées sur le moyen à deux îfcngs assez distante pour que lés roues soient douées d'une plus grande résistance, surtout aux efforts cjuî tel soHîrîten* à Aire chapelet, et pour que le moyen soft moins 1 affamé ; M. Fnsz peut donc 1er rendre plus légères* diminue* ainsi le |ioids à tirer et la force motrice employée* i le transporter.

• Enfin, M. Fusz a réduit 3 8on kilogramme* te ptfidtf'dé'sa voiture vide; tandis que les véhicules mis ett usage pèsénf de 2,000 à 3,5oa kilogrammes.

» 3» L'accrocheraent dey voitures et l'enchéfétrement des roues sont rendus à peu près impossibles, parce que le moyeu et l'essieu sont plus élevés et ne peuvent être rencontré* par les

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DBS VOITÇflES ▲ BW RODES. *#>

moyeu* des voitures ueuelks, efcparçe gne & Fa» » ajusté Je» téralement et extérieurement à ses brancards nne échau#gnola en pian w4MM*>4wsWt Ja-pJanjqui *Pftti*«tf le ce«l$***érjen? des Iwn4«s4#s rouas, et est CAj#h|e 4e.fcim 44WOT le* roues des Toitures qui s'approcheraient trop de Ja iJtffiAHHI venant fc sa rencontre.

» 4° Quand un* voilure. por|e nne^iacge 4Jev4e fort «a* dessus de l'essieu, si le linmnjer s abat, fe centre de gsnyitt en pptfce eu avant et ancafele le «bayai. Bans Ja disposition 4» M. Fusz, le centre de gr*yU$ est |)eaueoup moins déplace t* U|imon,ief n'est P«iftM^«é,JWrce«u« ce o ty taem a n f Iw4 à ie soulager,

» 5° i/enmf«ge desrpp» s'ftpère par pression sur Je* ban* dageset par ie#*rt de socj»! abonna** le efeava) que 1» yojh. tnre pousse en avant dans les descentes rapides.

» M. fus» « nfetann d* l'^fcp&inî* des SfftfUi**, «S 't837î une partie dnprix Moa&yen, poursoa fj»t&me d'ftftfftfigt»

•» 6° Quand lâchage est sardes**»* de l'essieu^ le eevdane la plupart dm ùtfs*Mt*wm,vb» laciJf à ajaoncajejr et q «a» lever que dans les usages habituels du roulage.

» La vetnemen* de 1» vota* net modo feeanuonn^ie/difnV. cile, car la verticale du centre de gtatité du système pettt ttès^areeient dépasser le point dappUeatiQft su* le ad delà roue du côté dn devers. .

» 7° Le cojrirevauteinent dn envole des jantes, par l'aesem* Mage des rais sur le moyen i dans rangs entrelacée, s'oppose pnissammen t à ce que les «mes puissent faire chapelet.

» M. Fus* prétend que l'effet de sa suspension maintient las émarges «onstammeif d'aplomb ; cnfe est inexact dans te sens absolu de son esprutsfcm : le fond du naisson ne demeure ne* toujours horizontal, ni plané de la même manière par rappov* à l'essieu, fions les mouvements dn système sur dee surfaces indinies et raboteuses, l'assemblage des ressorts sHadism, «t*s*ttamrsnsiea*ieitoe)M