CONSTRUCTION
sent, jusqu'à un certain point, l'inclinaison qu'il devrait prendre.
« M. Fusz a Voulu, dire encore, d'une autre manière, qu'il avait moins de déplacement du centre de gravité qu'on n'en a communément,
» Plusieurs membres du comité des arts mécaniques ont pu examiner la voiture chargée de plâtre que M. Fusz a fait, un jour, conduire dans la cour de la société ; l'un des membres, spécialement chargé d'en prendre connaissance et d'en rendre compte, avait été précédemment la visiter à la Petite- Villette, où elle.se trouvait déposée. M. Fusa présente des bulletins de pesée d'un pont à bascule, constatant que le poids de sa voiture, à vide, est de 790 kilogrammes, et que, attelée d'un seul cheval, elle a conduit 100 sacs de plâtre et pesait alors 3,790 kilogrammes.
» Il présente encore des certificats de plusieurs négociants et marchands de plâtre, qui déclarent avoir transporté avec un cheval, sur cette voiture, 85 et 100 sacs de plâtre, et que leurs voitures ordinaires n'en transportent pas plus de 55 sacs.
» Au sujet des dispositions adoptées par M. Fusz, on peut faire les remarques suivantes :
» L'emploi des roues à grand diamètre est en usage pour les fardiers et les trique-bales, au moyen desquels se fait le transport des fardeaux suspendus sous les essieux.
» L'emmanchement des rais des roues sur les moyeux à deux rangs ou à entrelacement est connu et pratiqué en plusieurs circonstances.
• » L'emploi des roues hautes n'a pas' prévalu dans l'usage ordinaire, soit qu'elles exigent eu général un poids plus grand, soit que leur durée soit moindre.
» L'assemblage des rais à deux rangs sur le moyeu n'est pas non plus d'un usage fréquent, peut-être par la difficulté de le bien exécuter et par la dépense qu'il peut occasioner. •
du voiwiw k tmvt ton*, a^y
■ » fc> tespensteei de la charge au-dessous de Vetéea estpa*
tiquée assez souvent pour certains transports d'us» vatto*
spéciale; elle ne peut convenir pour l'arrimage de* dura*
ments des matières spécifiquement peu pesantes.
» L'industrie des transports paraît préférer les véhicules qui conviennent à la plus grande partie des chargements ; elle semble estimer ta moindre hauteur à laqua lie il faut élever ou dont il faut descendre le poids, la sécurité des limoniers» l'assurance contre les verses, mains que la, rusticité e{ la banalité des équipages qu'elle possède,.
» Elle objecte d'ailleurs qu'une voiture (kmt le centre de gravité est bas, est moins roulante que lorsqu'il est élevé.
» Le prit principal et l'entretien des ressorts sont un objet important de dépense. *
» C'est ainsi que M. Fusz projette des voitures à plâtre, dans lesquelles il supprimerait les ressorts.
» En examinant attentivement la marche de la voiture à ressorts, on y reconnaît des tremblements verticaux et latéraux très-sensibles, qui autorisent à penser que les dimensions des bois et des fers y sont réduites au-delà de ce que la solidité et la durée pourraient exiger.
« Indépendamment des ressorts, de l'enrayage et dés allés, ponr éviter les accrochements, et qui sont des choses propres à M. Fusz, on trouve dans les dispositions de sa voiture des pratiques que findustrie a plusieurs fois appliquées et dont il a tiré un parti assez ingénieux.
» Les certificats qu'il a recueillis sont Hflporteftts pour lui ; il est à détirer que *en système soit employé cftme manière plus suivie, pour qu'il soit mis à portée eVy ajoute* le» perfectionnements que l'expérience lui suggérerait, et de recueillir une rémuoératwm peur les travaux auxquels il se consacre avec tant de zèle et de constance.
» D'après ces considérations, le comité des arts Jnée*niq«*s propose de remercie» g. Fut* de ta communication et de fifre
a58 coMmvcnoN dis Yontraie
insérer le présent rapport au bulletin, avec nne élévation longitudinale et latérale de la voiture et une légende explicative des figures. *
Explication, des figures,
Fig. 1» PL 12. Elévation latérale de la voiture de M. Fusz, destinée au transport du plâtre.
Fig. 2. Section verticale et transversale.
Fig. 3. Limonière vue en plan.
Fig. 4. Ressort à quadruple pincette, détaché.
les mêmes lettres désignent les mêmes objets dans toutes les figures.
a, a, arc en fer, doublé d'une bande en bois de frêne.
6, 6, points d'attache de cet arc aux brancards c, c, de la voiture.
d, d, roues de a*,5o de diamètre.
e, essieu des roues.
/, /, ressorts à quadruple pincette, réunis par les brides 9, 9, et attachés d'une part a l'arc en 1er a, et de l'autre à une traverse h boulonnée sur l'essieu ; ils sont au nombre de quatre, deux de chaque côté de la voiture.
Jfc, k, tirants attachés, par leur extrémité supérieure, à l'arc a, et par leur extrémité inférieure aux brancards c, c.
/, caisson qui reçoit la charge.
m, m, poulies fixées aux brancards de la limonière et sur lesquelles passe uoe corde n qui s'attache an levier o, auquel on réunit un tirant portant nn patin/», qui s'applique contre la jante de la roue et sert de frein.
r, anneau de la corde tt, auquel s'attache le reeulement du cheval. Lorsque celui-ci se trouve dans une descente, et qoH est poussé par la voiture, le reeulement tire sur la corde, et celle-ci amène le patin p contre la jante du la roue qui se
POU* II THANSPORT DBS VOTAOHJR8. a 5g
trouve ainsi enrayée. Lorsque la voiture est ramenée sur un plan horixontal, elle roule librement, le frein étant alors dé* gagé.
s, î, chantîgnoles on ailes formant plan incliné, attachées à chaque brancard et destinées à éviter les accrochements.
Mesures générales servant de base à la construction des caisses des voitures destinées à transporter les voyageurs.
Gomme la forme de toute espèce de caisses des voitures servant à transporter les voyageurs, varie suivant :
i° L'usage auquel on emploie la voiture, soit comme voiture particulière, soit comme voiture publique;
*• Suivant le nombre de voyageurs qu'elle doit transporter;
3° Enfin, suivant la mode et le goût de celui qui la corn» mande ;
Toutes ces circonstances réunies sont cause que Ton ne peut pas donner comme modèle, les mesures tontes de convention , des. pièces détaillées de chaque espèce de voiture ;
Je me trouve donc dans la nécessité de ne mentionner que les mesures générales qui font la base de toute espèce de dessins de voiture, laissant au goût et au talent de l'ouvrier intelligent, le soin de composer le dessin de la voiture qui lui sera commandée, en l'invitant toutefois de se conformer autant que possible aux mesures fondamentales qui lui serviront de base pour le guider, soit :
i* Pour que les voyageurs, quel que soit leur nombre que l'on se propose de loger dans l'intérieur de la voiture, soient bien à leur aise tout le temps que pourra durer le trajet;
a° Pour éviter aux voyageurs tous les accidents qui arrivent par suite de la mauvaise composition d'une voiture ;
3<> Pour diminuer autant que possible J'effarf 4 e tractjon que doivent exercer les cheveu*,
dbyGoogk
wetird'iweyoMra.
Pour une unisse 4e vûkur* mm impérmk en bois.
Hautparfjel^ caisse, mesurée inltérieurei^ent ff , c , m. c . du fond de la cave à l'impériale 1 45 i 5o
Pour une caisse de voiture avec capote.
Hauteur roesuréeen dedans du fond df la cave au-desscms ^a e«fceatt da i»iii«». , . % a> #55'
Longueur d*nne caisse de cabriolet, ineju- ■ rèe horizontalement en dedans, depuis le fond à ras la ceinture oa partie supérieure du dossier, jusqu'au-devant de la caisse (i) . . i 3o t {*
Hauteur de la parclose , dégarnie de son coussin,. prise de la partie supérieufe de la traverse jusqu'au fond antérieur de la eave . o 33 a 43
Longueur pour la place des jambes, à partir dn bord de devant de la parclose jusque l'extrémité intérieure de la coquille , on le bas du devant intérieur de la caisse, si c'est une caisse fermée ......... o $o © je»
Largeur d'une caisse à deux places, mesu-i rée intérieurement à la hauteur et sur le -bord de la parclose a* $tj> » io
Largeur de la même caisse a la hauteur de la ceinture, mesurée intérieurement . . « i c& i is>
Nota. Pour faire une caisse à trois places* il faut 35 centimètres de pjus large sur toutes?
(i) Cette mesure se prend en tirant nne ligne horizontale sur laquelle on projette denz lignes rertkeles, séparé* entra ei!tn <te îé dfcflbtoe < Mt«rt< » f .
POUR' ME TRANSPORT DES VOYAGBCRS, frfi'f
les mesures de devant de parclose, et ao centimètres sur le derrière. . • . . . ' .
Profondeur de parcloses ou banquettes de derrière, dégarnies de leur coussin, à partir du fond de la caisse ......... o 4o o 5o
Profondeur de chaque parclose de devant dégarnie de son coussin o 35 • »
Profondeur de chacune des banquettes lorsqu'elles sont placées à l'instar des banquettes dites omnibus. o 35 o 4«
Distances réservées entre les deux parcloses lorsque les voyageurs sont placés vis-à-vis l'un de l'autre . o 5o o 55
Distance réservée entre les deux parcloses.
lorsque les voyageurs sont placés vis-à-vis l'un de l'autre, comme dans les omnibus. * o 70 o 80
Espace réservé à chaque voyageur sur les banquettes, lorsqu'elles sont placées en longueur, o 43 o 5o
Mesure des sièges des cochers»
Largeur du siège de cocher pour une seule place ^ . o 5o o 55
Hauteur des accotoirs du siège du cocher dégarni de son coussin . ' o ao o a5
Longueur pour les jambes, à partir du bord de devant de la parclose jusqu'à l'extrémité de la musse coquille o 60 o 70
Profondeur de la parclose dégarnie de son coussin, et prise dessus o 35 o 4°
Mesure pour une banquette extérieure à trois places, et posée dessus t impériale.
Longueur, mesurée intérieurement, d'un accotoir à l'autre, et sur le coussin . . . 1 a5 1 3o
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*6l CO*|1SRC1!I0N W VQp?JftHS.
Hauteur totale de. la voiture.
Il n'est pas prudent, lorsqu'une voiture est de s f foé e *^«fg ter des voyageurs, que son impériale ou sa capote se tsoji vent élevés à partir dH sofedeuèus de a mètres 60 mrttrafrses (7 pieds 8 pouces), lorsque la voie entre Jet noues jsâ ***£* dre de 1 mètre 60 centimètces (4 fines ê peuees).
Car dans le cas omette serait èletée dnnesrtege, VmpuHbm du centre de gravité serait très-facile à déplacer, «Ml* •voit*** serait susceptible de veteur* . *
Cest pourquoi lewqu''une «obture doit en Insu ver* déjà- jus conditions, il faut chercher autant jque possible è«paj$ir>fe chargement le plus près poasiniedu «oè pesur «Mer 4 «si Inconvénient ; car «ut rouleau de ulomb Ueaiai qui pèse «o raîlle, lorsqu'il est efasscgé sur «ne ehuaveftte, easaposo nue charge peu volumineuse, et nue vdhnre est plus stable avec un tel chargement, une si 4e ^chaounsnceU était eesepasé de matière plus légère à volume égal , et la même charge en foin ou en plume serait très -élevée et la voiture serait bien plus versable.
Considérations générales sur ia manière de tracer un tram de cabriolet à deux roues et un ffomà train.
i° Train de cabriejet 0) deux roues.
Comme ce sont toujours las mesures de la caisse qui guident pour les mesures du train , je vais donner les ïeuajilgusuiMiti qui peuvent servir de base pour tracer le plan du train.
POUR Mf ittJftft#Ôftf Ufe* VOTÀGÈUM. 2 63
Mesuré» poitf ftàtë m train ée oabrhtei, tontjut ta caisse est disposée pour être montée à longue soupente, àveo des res»
io H faut pour qu'elle puissa pfto£er, qife te ttaîn suto p4às large intérieurement de 20 à a 5 centimètres (7 à 9 pouces, que la partie erterktorrdes bateaux 4e h caisse. Les brancards du train doivent décrire de chaque côté des bateaux TBtië b&* pëtd te k! frlacénrbfr qtfg fottWïrt tes dits baterfux, fWft4tf ét#vâ*îo# qtttèn'pteK
: ** ff fiftft'éB dttfr* <gu0 fei frtf¥*<* dû feâat d» ctositer de Ifriéalssé tèmfta k tfhxébèél* tittvefse de derrière dw traie.
3» tftitffairt |^ii^tWléfee4^dBde¥i4èW^ïBoins(d»a5 centimètres (r<* pétKtt) 4* dfefalfêe &r<m*tfteei dé fe traverse , «à mHuftr du l&é*r , ni à^fcffr ée*3S céWUffètfW^r J pouces)
4° Il ne faut pft) <m«iftr dV i# ceïrtfmètWV (5 pouces) de dftttfttce «ttttë lès bcKKs* dé bateaar pa* dévam et le tféW^ré Af Kmri* dë> **«*, rit phtf éè a5 centiodètres (#pétfce*V
5» It tfe fautes quëîfif lMWftf âH matas 5 de 1 t riètre S^eeMirfètres (5 pfekW G jWrtteéè) délong; n* -plu* de a mettes (tffliéuty | edniprîs Te^aiisettr d^U fraventë oV devant.
6» H fttrt <^e lerbr^<^#^e^ eintrë^ que la dossière se trouve à 1 mètre ao centimètres (5 pieA 9 pouces) dû 1 niveau dti st>l, et qtfe dani cette pOsIttoii la traverse dV devant éVUltiàfrâk deWiè*é se trftrtent de nfcvard sur iifttfiEfte^fîgne tirée httr?z<tattftonént.
70 If irt'Wt j&nafo rabatte h* tout* dé brancards- plus foin que r mètre* 40'centftnètres (4 pieds- 4 pouces) à partir du derriète de la traverse dé devant.
8 II faut que lés Brancards» se rapprodienf dans la lîmO* nière à la place de la dossière, de manière à ce qu'il n'y
a64 VOIE DBS CASRIOLBTS»
ait pas moins de 60 centimètres (22 ponces) d'écartemcnt, entre la partie intérieure des deux brancards , ni pins de 66 centimètres (2 pieds).
9 II faut qu'ils aient 4 centimètres (18 lignes) de pins d'écartement à l'extrémité de la limonier© , qu'à la place de la dossière. (Voyez fig. 350, 351, PL 6.)
De la voie des cabriolets.
Quoique la voie entre les roues des cabriolets bourgeois ne soit pas déterminée , les propriétaires .desdits cabriolets sont pourtant assujettis de se conformer» pour le maximum de la largeur, à l'ordonnance du 16 juillet 1828, qui fixe le plus grand écartement à 1 mètre 62 centimètres (5 pieds), entre les jantes de la partie des roues posant sur le sol.
La sécurité des voyageurs exige, du reste, que cet écartement ne soit pas moindre de 1 mètre 22 centimètres (3 pieds 9 pouces) pour un cabriolet à deux places.
De même que pour la voie des roues, la hauteur des cabriolets particuliers n'est tenue à aucune mesure fixe. /Cependant, dans l'intérêt de la sécurité des voyageurs qui s'en servent , il faut que cette hauteur soit calculée de manière à donner pour base à la voie comprise entre les roues, les deux tiers de la hauteur, et que le centre de gravité de ladite voiture se rapproche le plus près possible de la moitié de cette hauteur.
Il est entendu que toutes les voitures à deux roues qui sont suspendues, se construisent dans les mêmes conditions.
Cependant lorsqu'une voiture sera suspendue sur des ressorts à pincettes ou sur des ressorts à châssis , on lui donnera un peu moins de débattement dans l'intérieur du corps du train. (Voyez des modèles de tandems, fig, 352, 353, de tilburys et carricks,fig. 354, PL 6, et fig. I, 2, 3, PL lt)
