MESURES

cols <k cygne, et comme il est généralement reconnu que plu % M axes ou essieux sont rapprochés du centre de gravité", plus la voiture est roulante, il en résulte qu'il mut moins de force de traction pour la mettre en mouvement, dans le premier cas que dans le second.

Mais aussi, il faut considérer qu'il y a moins de sécurité pour les voyageurs dans le premier cas que dans le deuxième, lorsque, dans le trajet, la voiture doit tourner dans une place étroite ou dans un angle aigu , attendu que lavant-train ne pouvant faire tout au plus, que le sixième de sa révolution autour de la cheville ouvrière, il en résulte que la circonférence extérieure du cercle de la roue de devant vient butter contre 2a flèche et tend à la soulever d'une part, et à mire ripper la roue du train de derrière qui se trouve du côté opposé où l'on tourne ; dans cette position, si Ton accélère le mouvement, la voiture peut verser.

Le même accident est moins susceptible de se produire, lorsque la voiture est montée sur une flèche à cols de cygne; car, puisque les roues de l'avant-train se trouvent libres dans leur révolution autour de la cheville ouvrière, elles ne peuvent donc pas occasîoner en aucune façon la chute de la voiture.

8° Lorsque l'on voudra diminuer la longueur comprise entre la che\ille ouvrière et la place marquée pour le passage des roues, on peut le faire de plusieurs manières : l'on peut diminuer la largeur de la voie de l'essieu de devant, il en résultera qu'elle sera plus étroite que celle des roues de derrière, et pour parer à ce désagrément, on donne plus de devers aux fusées de l'essieu de derrière qu'aux fusées de l'essieu de devant.

Mais cette manière de raccourcir l'espace compris entre le passage des roues sous la caisse et le milieu de la cheville ouvrière a le désagrément que le devers donné aux fusées d'essieu n'est pas juste suivant l'inclinaison du rais, ce qui dé*

POUR TBàClR UN GRAND TRAIN. 367

tériore non-seulement la roue, cause beaucoup plus de frottement sur les fusées d'essieu , et diminue ^'autant l'effort de traction (Voir les observations sur la ligne de tirage) , mais encore, tend, parla vibration contiouelle causée par le rippenent des boîtes de roues sur les fusées, à détruire la force de cohésion qui réunit les molécules du fer , dont se composent les essieux , et souvent en détermine la rupture.

La seconde méthode consiste à avancer la cheville ouvrière en avant, par le moyen d'une courbe que l'on fait décrire sur le sens de la longueur à la sellette de l'avant-train. (Voir PL T f Jig. 5, les détails dt l'avant -trahi du coupé -chaise)

Dans ce cas, il faut un double rond à l'avant-train, en forme de sassoire, pour éviter que la charge du timon ou de la limoxûère ne fasse pas baisser le bout des armons de l'avant-train, ce qui produirait un vilain coup-d'ceil, et fatiguerait la cheville ouvrière.

Cette méthode est beaucoup plus coûteuse que l'autre, lorsque l'on construit la voiture, mais l'avantage qu'elle a de ne pas gêner la force de traction et de ne pas cortribuer à la destruction de la voiture, balancé de beaucoup en faveur de ce dernier système.

9 II faut aussi faire attention qu'une voiture suspendue par des soupentes, sur des ressorts en C'est beaucoup plus susceptible de verser, que si elle était suspendue sur des ressorts fixes, tels que les ressorts à pincettes; cela vient de ce que les soupentes en cuir cèdent au mouvement d'oscillation, et que le centre de gravité de la caisse se rapprochant plus facilement des rtjies, est plus susceptible de faire perdre l'équilibre de la voiture, c'est pourquoi on est dans l'habitude de donner une voie plus large à une voiture que l'on monte sur des soupentes, que l'on ne la donne ordinairement aux Toitures que l'on monte sur des ressorts fixes.