PANNEAUX A DIFFÉRENTS CINTRE

nVau point r, aussi pour la ligne 6 /; puis, de chacun de ces points, on élève autant de perpendiculaires à chacune des lignes de l'élévation qui leur sont correspondantes, et que l'on prolonge à ce sujet. Le reste se fait suivant la méthode ordinaire, c'est à-dire, que l'on mesure la distance i, 2, égale à a e; celle s 4, égale à n /; celle t 6 égale à o g ; celle u 8, égale à p h; celle x 9 égale à g c; et celle y 1 1 égale à r b ; ensuite on porte la distance/ b de 4 à 3; celle g c de 6 à 5; celle A d de 8 à 7 ; celle c i de 9 à 1 o ; et celle 6 / de 1 1 à 1 *. On termine par diviser chaque ligne, soit du plan, soit de l'élévation, en deux parties égales, ce qui donne la ligne du centre du panneau.

Pour peu qu'on veuille faire attention aux indications données jusqu'ici, il est fort aisé de voir que, pour avoir les surfaces développées d'un panneau de l'espèce dont nous parlons, il faut le considérer comme étant une partie du développement des surfaces de deux cônes qui se pénètrent, et dont les sommets seraient opposés.

Lorsque les panneaux sont sur un plan biais, comparaison, faite avec leur projection, on débute par tracer l'élévation géométrale et la coupe; après cela on trace le plan au-dessous de l'élévation géométrale, comme dans la figure 101 ; puis, lorsqu'on a fait le développement de largeur du panneau, fig. 100, on en a le contour en relevant les perpendiculaires du plan que l'on élève à chaque ligne de division qui leur sont correspondantes, ainsi qu'on peut le voir dans cette figure.

S'il arrive que le bout du panneau soit une ligne courbe, comme G D E, au lieu d'être une ligne droite, comme A B, fig. 101, de chaque point où cette courbe coupe les lignes horizontales de l'élévation, on abaisse autant de perpendiculaires sur le plan, jusqu'à ce qu'elles rencontrent les lignes de division qui sont correspondantes à celles de l'élévation d'où partent les perpendiculaires; puis on porte Irf longueur des lignes du plan sur l'élévation développée, fig. 100, où l'on rend la distance a 1 égale à h t % ; celle 6 3 égale à s 4 ; Ctll*

3fO PANK1AOT A WII»«*NTS CWTBIS*

c & égala à / 6 ; oeil* d r égale à m 8 ; celle e 9 égale à n 1* * celle f 1 1 égale àoia; et celle? inégale à p i*.

Si les panneaux biais étaient en même tempe gauches, o* de divers cintres des denx bouts, on se servirait toujours de> ]« même méthode, en observant de prendre les distances pour déterminer la longueur du^panneau sur les ligues du plan, prolongées jusqu'à ce qu'elles rencontrent Ja base de ce même plan, comme dans les figures 109 et 110.

Ce que nous venons de dire sur la manière de tracer les panneaux» renferme une méthode générale dont on pourra, foire Application dans tous les cas possibles. Sans doute c*tte théorie paraît compliquée, et quelquefois elle épouvanta les carrossiers peu instruits, mais elle est facile au fond, et donne aux opérations beaucoup de sécurité et de vitesse. D'ailleurs* il est inutile de tracer ainsi tous les panneaux d'une voiture, ou de plusieurs voitures de la. même façon, il suffit d'en tracer nn seul de chaque espèce pour mesurer dessus tous les autres*

Quand les ouvriers s'obstinent à travailler routinièrement, voici comment ils s'y prennent pour la confection des panneaux : Us se contentent de les tracer d r après les bâtis, et de laisser un excédant de bois là où ils le croient nécessaire; les panneaux étant cintrés , l'ouvrier les ajuste dans les bâtis, et s'a les trouve trop longs ou trop larges, il écarte les bâti» également d'un bout à l'antre, puis trace sur le panneau ua trait au pourtour des bâtis; ce qui le guide pour voir l'enr droit où le panneau porte et celui où il faut retrancher duj bois. Comme les voitures sont peu cintrées et que, par suite, leurs panneaux ont peu de rallongement, il semble aux ou» vriers que cette expéditive et dernière méthode suffit sans recourir aux principes de l'art du. trait.

Mais de fréquents et de nombreux inconvénients démentent bien promptement cette apparence d'un facile succès. Malgré l'expérience journalière qui indique aux ouvriers quels sont la forme et le rallongement des panneaux, ils les confectionnent souvent trop étroits ou trop courts, de manière que ces paa-

MttifBUjx k ntortaurrs aurais. 3n

neaus n'en* presque pas de baguette en certains endroits* ou, cte qui est pis encore, on voit te jour à travers. Ces panneaux «tors ne peuvent servir, et si ou use d'adresse et d'efforts pour les ajuster à la voit are, se flattant que l'ouvrage, du seUier cachera tes défectuosités, l'ouvrage éclate, et souvent U voiture est perdue avant que d'être livrée a l'acheteur.

Quand les panneaux sont entièrement chantournés, ou achève de les replanir le plus parfaitement qu'il se peut, afin qu'il n'y reste point d'ondes, ni aucune espèce de hais de *e- ^boars, ce qui est nécessaire pour que les vernis et peintures que Fou appliquera sur la voiture, présentée t une surface parfaitement unie et lisse.

Les panneaux étant tout-a-tait replanis, on Itê met au motet à environ 5 millim. (a lig.) d'épaisseur, car ils ne se mettent pas au molet comme les panneaux de la asenaiserie ordinaire, c'est-à-dire avec un feuilleret; mais au contraire on se contente d'y pratiquer un chanfrein, qui étant pris de coin, ne diminue pas considérablement l'extrémité de la languette, et conserve davantage de force au panneau. (Voyez à cet effet la ag. 111.) Il faut avoir grand soin que les languettes soient très-juste*, parce que, pour peu que les panneaux se trouvent courts, il y aurait du jour entré ces derniers et la joue dn bâtis, surtout aux endroits où ils seraient cintrés en bouge, ce qui ferait un très-mauvais effet, auquel on ne pourrait porter remède qu'en collant derrière les panneaux. Mais ce remède est fort insuffisant , et l'on ne doit jamais oublier que l'exacte justesse des panneaux, tant sur la longueur ose sur la largeur et l'épais* seur, est une expresse condition de la solidité des voitures.

Tracé d'un coupé' chaise.

Après avoir donné la manière de confectionner une caisse de beiline, la fabrication d'une caisse de coupé- chaise est bieu facile à comprendre, car ce n'est vraiment qu'une berline vVourst, dont la partie de de v ant est supprimée. Â la place du pied comier que IVm supprime, on assemble dans le montant

Sli P1SHE1UX A DIFFÉRENTS C1RTR1S.

d'angle ou pied «l'entrée de de vautra traversé de fersé ou d*ae* cotoir. Dans le milieu supérieur de la quille, se trouve assemblé un montant de vasistas. Cette traverse doit porter uns rainure pour recevoir le panneau de devant.

On voit planche l,fig> 5, tous les assemblages qui composent le profil d'un bâtis de coupé -chaise, dont voici la nomenclature:

a, pied de coquille.

6, joue de cave.

c, pied d'entrée du siège.

d, traverse de support du siège venant s'assembler dans 1< pied d'entrée du siège par une extrémité, et de l'autre a-U traverse de la frùe.

e, pièces de raccord ou support de perclose. . /, perclose du siège.

g, battant de brancards. , < . . t ..

A, montant d'angle formant pied d'entrée* i, pied d'entrée de la caisse formant feuillure pou* recevoir

la portière. . , v , ( .

j, crosse formant brancard venant s'assembler dans le pied

d'entrée de la caisse. ..».-. . 1

k, joue dé cave de perclose' de derrière. * - » l, pied cormier. ,-,.,... -, »

m , tambour. ' * - ^ «

n, battant de pavillon. * • * - .-.

oo % traverse d'accotoir. ' * ' ' * -

p, barre de panneaux d'en bas 1 . ' •■•**■•.. v r, barre de matelassure du panneau du haut. ' * ssss,, battants de portière, t, traverse 4e portière d'en bas.

vvvv, traverses de frise de portière. .

x t traverse du haut de la portière.