FORME DBS PIEDS D'ENTREE

crit tantôt une ligne droite depuis le haut jusqu'il l'appui , comme le montre la figure 79, et tantôt, comme l'indique h figure, se diminue de quelques millimètres, et d'utae manière insensible avant la traverse d appui : l'évaSèmetif , qni du reste ne doit jamais être brusqué , se fait peu Sentir depuis les premiers pouces au-dessous de l'appui , puis se resserre graduellement, et plus fortement dans le voisinage du brancard pour regagner te pouce et demi de différence qui st trouve partagé de chaque côté entre la largeur de la voiture à l'appui, et celte de cette partie au nu du brancard»

Quant à la largeur dés pifastres de devant, elle se détermine par la rentrée intérieure des pied* cûrniérs, on par la grandeur de la glace qu'on doit y mettre ; mais Ce dernier cas n'a presque jamais lieu, lès glaces étant toujours de ioate Ta largeur de l'ouverture de la portière. La figure 90, Y, représente la glace de toute Sa grandeur.

Mais les prescriptions précédentes ne peuvent servir qu'au tracé géométrique d'une berline, et non à Son tracé total, parce que cette voiture étant évasée Sur les Côtés, et Cintrée dans sa partie inférieure , donne une Sorte de rallongement aux parties droites, comme les traverses de cote/et tons les battants en général.

£e centre de la voiture ou Se place là portière n'est jamais bombé, ou s'il l'est , c est à peine et toût-à-faît auprès àà Brancard.

Manière 4e déterminer ht ferme des pieds Centrée et des portières.

Sur les prolongements des lignes C D, I L, M N (fy\ f&l on élève une perpendiculaire À. B, représentée par le point o {fig 91) ou par le point I, ce qui revient au même : puis on prend la distance onouim {fig. 91), que l'On porte {fig. ÔtJ de fi à C, et duquel point on élève à la ligne de ceintura ttnè perpendiculaire qui la rencontre au point E, ce qui donne la pente du devant du pied d'entrée , dont l'arrête ou plutôt la

IT Dit POETISAIS. t$S

surface de la partie supérieure est indiquée par la ligne E A, et cette surface coupe la perpendiculaire a la reu. outre de la ligne C D (fg. 85) , prolongée jusqu'à la figure 87 et au* delà : on prend emuite la distance o p ou 7 8 {fig 91), qu'où porte de B à D {fig. 87) , et par ce point D on fait passer le bas du cintre de l'appui, qu'on fait le plus doux qu'il se peut. Ce cintre en S ne peut pas être le même que celui des pieds corniers, cintre tracé dans cette figure par une courbe ponctuée pour la distinguer de la courbe des pieds d'entrée, parce que cette courbe étant beaucoup plus longue que cette dernière, liait mal si elle suivait le même cintre, qui n'est cependant point si gauche qu'il paraît ici. Mais ce gauche est presque insensible , puisque la distauce C s (fig. 87) est égale à celle g 3 (fig. 91), et cette distance est donnée par la ligne r 8 qui, étant parallèle à celle 3, 9, ne peut par conséquent produire qu'une surface droite. On pourrait remédier à ce léger gauche en faisant le côté du brancard parallèle en plan avec la traverse d'appui.

Pour la ligne du milieu de la portière, représentée par celle FIL, c'est le même centre et la même pente qu'aux 'pieds d'entrée, les distances F G, F H (fig. 86) étant égales à celle D G et D B {fig, 87), parce que les portières sont ordinaire* ment sur une surfape droite, en observant cependant d'augmenter les saillies des portières sur le calibre, comme l'indique la ligne ponctuée x x x x, lorsqu'elles font corps avec les pieds d'entrée. Il faut encore faire attention à ce qui suit : la pente et la rentrée du cintre des figures 86 et 87 sont bornées par le haut et par le bas, à raison de la rencontre des lignes 1 o et 8 ». Ces lignes, qui sont droites sur le plan, changent de forme, soit par la sortie des lignes droites du haut, représentées {fig. 86 87) par les perpendiculaires L 1 et A a, dont la hauteur est bornée par des lignes ponctuées provenant de l'élévation (jig. 85); de sorte que les points i> et o de plan {fig, 91) s'écartent de la ligne droite 1 de la. distance 1 a et a b (fig, 86 et 87^

a; j4 LOUéttiUm 1T *ORMB

Les conseils que nous venons de donner relativement à le partie sapértetrre de la toiture, doivent être «ni*» pour 1* partie inférieure, parce que *e cintre du bas doit rentrer exactement, d'après la ligne M N {fig. m, <*e telle sorte que le brancard ne puisse pas avoir exactement k «4rao fora* qoe celui que représentent le» lignes do plan a , 8 p; il font encore que ces brancards soient hors d'équerre poar suivre le cîntre de îa voiture, comme l'indiquent les perpendiculaires F w {fig. 86), Xïxttty {fig. 87), dont les distance*, avec la rentrée des cintres d'après lesquels elles sont abaissée* >< donnent l'évasement et le hors d'équerre d« brancard % et que j'expliquerai pîus tard.

Moyen de déterminer la longueur et la forme des pieds corniers.

Les pieds corniers étant cintrés in également dé» dent cotée, 51 faut nécessairement avoir te calibre raîlongé de chaque Cintre, afin de n'employer que le moins possible de bois, et d'é» viter le bois tranché qui se rencontrerait dans les pieds corniers si on lés prenait à plein bois, c'est'à-dire, qu'après les avoir cintrés géométriquement, comme les montrent les fr* gures 85 et 90, si on leur donnait l'évasement nécessaire, on s'épargnerait la peine de taire des calibre» rallonges, mais on aurait le désagrément d'augmenter là quantité du bois tranché, ce que Ton doit soigneusement éviter.

Le premier calibre rallongé dont on a besoin, est celui du cul-de-singe , représenté par NLD {fig. 85), qui se trace ainsi :

Le cintre géométrique da côté du pied cornier étant tracé, et celui de face (yty.85 et 90); le dessus de l'appui étant déterminé par L E, on divise la hauteur de l'appui en an nombre égal de lignes parallèles à cette dernière , comme les lignes bs, dt,fu, h x, ly, N C, puis de l'extrémité supérieure de h'r*térieur du pied cornier {fig. 90), à l'endroit le plus cintré, on '^t passer une liçne droite B P , à laquelle on mène une pa-

DJRS PIBD8 COBNIIBS. a g5

vallèle A €, ce qui donne d'abord l'épaisseur de la pièce dans laquelle doit être pris le pied cornier, et en même temps la pente et le rallongement du calibre , qui se trace de la manière suivante :

On trace à part (fig. 88) , nne perpendiculaire pareille à GH;on prend ensuite sur la ligne A C (fig. 90), les distances données par les lignes horizontales qui la coupent; on porte ces distances sur la ligne OH (fig. 88)» du point F aux points n t ù prj r et H : de sorte que la distance F H est égale à celle JS G (fig. 90); il en est ainsi des autres points sur lesquels ou élève autant de perpendiculaires à la ligne G H (fig. 88) , dont les longueurs, étant égales à celles de la figure 85 , qui leur sont correspondantes» donnent le cintre rallongé, c'est-à-dire, que l'on fait la distance F8(^ 88), égale k h i (Jig. 85) : celle n 9 égale a o a : celle o 10 égale à d 3: celle p 1 1 égale à /4:celle g sa égale à A S 2 celle r 1 3 égale à / 6 : et enfin celle H i4 égale à N 7. Après cela, pour l'arasement du haut du calibre, on prend, sur la figure 90, la distance E A, qu'on porte de F en G, duquel point an point 8, on fait passer une ligné droite qui est la pente ou évasement du calibre rallongé qui se metensnite de largeur, selon qu'il en est besoin.

Le premier calibre achevé, on trace le second comme il suit, ce calibre doit être pliant.

On trace la perpendiculaire LN {fig. 89) «sur laquelle on porte les distances données sur l'intérieur du pied cornier, (fig. 85), parla rencontre des lignes parallèles, c'est-à-dire, qu'on porte la distance xa (Jig. 85), de M à / (fig. 89): celle acdelà m ;cellecede m a n: celle eg de nbo:ce\\e gi deo à p: et celle i m de p à N : puis, par les points M, Im nop et N, on élère autant de perpendiculaires à la ligne LN , dont la longueur donne le cintre du calibre, en faisant la distance M ao (fig. 89) égale à la distance i4 z (fig. 91 ) : celle / 21 égale à celle i5s ; celle m aa égale à celle 16 a : celle n a3 égale à celte 17 6 : celle a4 égale à celle 18 d: celle p a 5 égale à celle 19 e: enfin la distance N a 6 égale à celle a c : puis on prend

Sg6 LONGUEUR ET FORMA DIS PIKDS CORNIÏRS.

ia distance 8 6 {fîg. 88), qu'on porte de 10 à L (/?^r. 89), ce qui donne la longueur du calibre qui se met de largeur à l'ordinaire.

Au lieu de prendre ce calibre au dedaus de la courbe, comme je viens de le faire, si on voulait le prendre au dehors, on suivrait toujours la même méthode, en observant seulement de marquer les distances horizontales sur le dehors de la courbe, ce qui n'a besoin d'aucune démonstration.

Quant à la véritable longueur de l'arête du pied cornier elle n'est pas difficile à trouver, puisqu'elle est donnée par la longueur de fhypothénuse d'un triangle rectangle, dont le grand côté est égal à la longueur perpendiculaire du pied cornier, et dont le petit côté est égal à la saillie du pied cornier pris sur l'angle. Soit [fig. 95), ABCD, l'angle pris à la ceinture de la voiture, et E D F, l'angle extérieur pris au haut du pied cornier dont on veut avoir la longueur prise dans l'angle, on commence par tracer cette longueur en plan, en tirant une ligne droite du point A au point E , points sur lesquels on élève une perpendiculaire à la ligne AE: puis, la hauteur perpendiculaire du pied cornier étant bornée, comme, par exemple , de E en G , de ce point au point A, on mène une ligne droite, dont la longueur est celle de l'angle du pied cornier.

Voici une antre manière de trouver cette longueur:

On prolonge les côtés de l'angle intérieur, jusqu'à ce qu'ils rencontrent ceux de l'angle extérieur aux points 6 et c, desquels points on élève une perpendiculaire à chacun de ces côtés ainsi prolongés : puis on porte la hauteur perpendiculaire de l'arête du pied cornier de £ en a, duquel point, à l'angle A, on mène une diagonale, à l'extrémité de laquelle on élève une perpendiculaire dont on fait la longueur a I égale à A c: puis du point I à l'an -le A, on mène une ligne droite dont la longueur est celle de l'arête du pied cornier, ce qui est exactement vrai, puisque cette dernière ligne est égale à la ligne AC

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PAVILLONS ET 1MPERIALBS. £97

On doit se servir de la première méthode , qui est la plat «impie, quand on veut relever k longueur de l'arête d'un pied cornier sur le plan : cela est facile, mais exige beaucoup de place. Ou doit au contraire employer le second procédé' lorsqu'on veut se passer de plan, comme je l'ai fait aux figures 88 et 89, où j'ai d'abord pris la longueur B A {fig> 91) , Ion* gueur qui est le premier rallongement, et que j'ai portée (fig. 88) de F à G, afin d'obtenir l'hypothéonse 8 G, qui est la véritable longueur de l'arête. Ce dernier moyen est plus compliqué que le précédent. Au reste, l'une ou l'autre de ces méthodes suffit pour déterminer la longueur et la ferme «tes pieds cornière détentes les voitures possibles.

Manière de faire les pavillons et impériales.

Le travail des pavillons était important et difficile autrefois, parce que le dessus des voitures était fortement bombé, et qu'U fallait exécuter avec soin là courbe de chacune des cerces composant le pavillon; mais maintenant que le pavillon présente ordinairement une surface plane et herfeontele » on bombée d'une manière presque insensible, l'exécution de cette partie des voitures est devenue chose très*fattte.

En général , les cerces ou courbes des pavillons et impériales se font de bois d'orme, d'environ U 9 centimètres (9 lignes à 1 pouce) barrés, tout étant réduit , c'est-à-dire, mis hors (féquerre tant en dedans qu'en dehors.

Four leurs assemblages, ils se font à tenons et à mortaises les ntis avec les antres; savoir, celle du milieu de largear, qui est d'une seule pièce, et qui reçoit celle du milieu de Ion* gueur, laquelle est par conséquent de deux pièces, dans les* quelles viennent s'assembler tontes les autres cerces» qui sont chacune de deux pièces, comme le montrent les fig. 94 et 81.

Les courbes ne s'assemblent pas communément dans le châssis , mais elles s'appliquent à un dessus, et s'y arrêtent avec des clous; je crois cependant que cet «sage est vieilli, et qu'il vaut beaucoup mieux les faire entrer en entaille dans

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'lo8 PAVILLONS ET IMPÉRIALES.

le châssis du pavillon , puisqu'on ne peut y faire des assemblages ordinaires. J'ai indiqué cette mesure par les lignes ponctuées /, g> d [fig. 81 ) : cela aurait beaucoup de solidité et retiendrait l'écart. de la voiture.

Quant aux châssis de pavillon, on les assemble à tenons et à mortaises , et comme le bois de i5 centimètres (5 pouces) de largeur n'est pas suffisaut , on y rapporte des collages en dedans, d'après lesquels on fait l'assemblage, comme on peut le voir fig. 94 , où les lignes ponctuées le long des battants indiquent la largeur du bois, et par suite ce qu'il faut y coller. La figure 81, dont nous avons parlé en traitant des diverses parties d'une berline, représente la forme des bâtis ou châssis de pavillon ; elle les représente de niveau. Les bâtis et les assemblages étaient encore une longue et difficultuense besogne , quand les bords des pavillons saillaient en corniches ouvragées autour des parois de la voiture qu'ils couronnaient; mais à cette heure, le pavillon n'est qu'un encadrement en forme de parallélogramme, rempli à distance égale par des barreaux enchâssés à tenons et mortaises dans les deux montants longitudinaux. Pour en déterminer les dimensions, il suffit d'avoir la mesure de la largeur de la voiture, et de celle du fond et du devant. Cette mesure se prend au compas, ou quelquefois de la manière suivante :

On raine les montants, eton lesmetsur la voiture à la place qu'ils doivent occuper: puis après les avoir mesurés de longueur et avoir pratiqué les entailles pour recevoir les traverses , on fait un repère sur la traverse du haut de la voiture au nu de cette entaille : ensuite on raine pareillement les traverses, et on les met à leur place pour les tracer, par le moyen du repère pratiqué sur la traverse de devant. Quand les montants et traverses sont ainsi préparés, on y failles tenons et mortaises, puis on les assemble et l'on place les cerces comme je l'ai dit plus haut. Cette méthode est très- simple, e,t par cela même elle doit être laissée aux commençants.

Le dessus des pavillons se recouvre de voliges de ai à 5

CONSÎfttJCTIOït DBS BRANCAfcDS. ipô,

millimètres (i à a lignes) d'épaisseur, et l'on attache ces voliges sur les pavillons avec de petits clous d'épingles : elles doivent être d'une égale épaisseur entre elles, afin d'affleurer toutes à l'endroit des joints. Quant à la manière de poser ces voliges, elle a beaucoup de simplicité. Après en avoir dressé uue, on l'attache au milieu du pavillon avec deux ou trois clous seulement, pour la faire plier et pouvoir la mesurer de longueur; cela fait, on la détache, on la coupe de longueur, et on la met en chanfrein par-dessous, pour qu'elle porte bien et qu'elle joigne sur la traverse de pavillon : cette manoeuvre achevée, on l'attache à demeure. On agit de même pour les autres voliges, que l'on met de longueur, et dont on mesure le joint après les avoir fait plier à leur place ; ce travail n'offre aucune difficulté. Lorsque toutes les voliges sont posées, on doit avoir grand soin qu'elles affleurent convenablement et partout, tant avec le châssis du pavillon qu'entre elles. Si elles venaient à désaffleurer, on y remédierait par un coup de râpe ou de rabot, selon qu'il serait nécessaire

De la construction des brancards»

La longueur et la largeur d'un brancard étant données, comme l'a montré la figure 91, PI. 5, le carrossier marque la largeur des battants, dont l'intérieur produit l'arrasement des traverses de renflement, auxquels on rallonge une barbe du côté du petit plafond ; cet appendice vient au fond de la feuillure faite dans le bout du battant pour recevoir ce dernier. Lorsque, selon l'usage, il n'y a point de cave sous le brancard, dont l'épaisseur puisse servir à porter le plafond du milieu, il faudrait en ce cas pratiquer la feuillure tout le long du brancard, et par conséquent rallonger carrément la barbe, ce qui se fait fort aisément . Eu traçant les mortaises destinées à recevoir les traverses de renflement, on doit prendre garde que le dedans des feuillures de ces traverses soit placé au nu de l'ouverture de la portière.

Les traverses des bouts du brancard doivent être plus lon-t

$0© ÇONSTRUCT10M DES BUi^ClHDl

gués d'arrateaient que celles de rendement : la profondeur 4e l'entaille faite au battant est la mesure de cette longueur. On agit ainsi afin de diminuer la largeur du battant, et le rendre par conséquent moins sujet à se retirer.

louant aux assemblages de ces traverses, ils doivent avoir i4 à 18 millimètres (6 à 8 lignes) 4'épaisseur; ils doiyeot être placés parallèlement à leurs faces principales, et avoir peur la joue la profondeur de la feuillure , afin que le tenon puisse être de toute la largeur de la traverse» et de donner par là plus de force à l'assemblage. La largeur des traverses de renflement ne peut être moins de 6 8 millimètres (3 pouces ija); savoir, 4» millimètres (1 pouce ip) de plein bois, et i4 millimètres (6 lignes y pour chaque feuillure. Pu reste, il est assez indifférent que leur épaisseur soit .de 54 ou 4> millim. (s ou 1 pouce ,if t). La largeur des traverses de renflement est 4' ailleurs bornée par la saillie du profil et par l'angle que {arment la courbe du brancard et le dessus de ces traverses, ce qui fait ordinairement de 68 à 8x millimètres (2 pouces i;a à 3 pouces).

Les bâtis de brancard sont remplis en dedans par des espèces de panneau* nommés plafpnds, da-peu-près 20 millim. {9 lignes) d'épaisseur; ils entrent tout entiers dans ces bâtis, et y sont axés à demeure, à moins qu'il n'y ait une cave à la berline. Alors, en ce cas, les plafpnds du milieu se lèvent, et on y conserve environ S millim. (a lignes) de jeu au pourtour, pour laisser libre la place occupée par le cuir qui garnit les plafonds , et quelquefois l'intérieur de la cave. Quant aux plafonds des bouts, comme ils restent toujours à poste fixe, on les fait entrer juste dans leurs feuillures, sur lesquelles on les arrête en les clouant. Quelques carrossiers font ces derniers plafonds aussi épais que ceux du milieu ; mais cette pratique n'est pas avantageuse : 14 millim. (6 lignes) d'épaisseur suffisent aux petits plafonds, parce qu'ils ne portent rien, et quil est inutile de prodiguer le boij et d'alourdir la yoiture^

Construction dss MiAifCARns* 3oi

liés caves attachées sur les brancards sorit nécessairement de grandeur égale à ceux-ci : elles sont assemblées à queue d'à ronde , et leur fond est attaché dessous avec des clous, ce qui est suffisant, parce que la ferrure dont on les garnit, ainsi que leur doublure de cuir , leur donnent toute la solidité désirable.

Assemblage des brancards avec les autres parties de la voiture.

On assemble plus facilement les brancards aujourd'hui , qu'on ne pouvait le faire lorsqu'ils présentaient une forte' saillie en dessous de la voiture, ce qui n'a jamais lieu maintenant. On assemble les pieds corniers aVec les brancards à tenons et à mortaises, en ayant soin d'y pratiquer un enfourcheraent avec un double assemblage; mais comme on pourrait craindre que ces assemblages manquassent de solidité , et qu'en faisant passer l'ouvrage au travers du brancard , l'ouvrage ne fût pas assez soigné, il vaudrait mieux assembler à trait de Jupiter, comme on le voit fig. 95 F, PI. 5, qui représente un pied cornier vu en parement et assemblé à trait de Jupiter avec le brancard. A la figure 94 E, est représenté ce même pied cornier tout désassemblé, et la place des assena blements est indiquée par des ligues ponctuées. La figure 96 H montre encore ce même pied cornier assemblé en dedans.

On fait constamment le trait de Jupiter perpendiculaire avec le brancard, sans avoir égard au cintre ou à l'inclinaison du côté de la voiture, et on a toujours soin de le placer d'après le profil du pied cornier, afin qu'aucun des membres de moulure ne soit coupé ni par les joints du trait de Jupiter, ni par la clef, comme on le remarque /ty. 97, qui représente un pied cornier vu de face, et à la figure 98, qui montre le bout d'un battant de brancard, où le trait de Jupiter est reculé autant que possible, disposition que montre aussi la figure 97.

Quand les profils des pieds corniers tournent ainsi au pour* Çharron^Carrossier, Tome I, 2C

lot FJJtUUOK A DWFÉRlUTf CfHTRM»

te*r4u brancard, en s'y met ordinairement point de cave. autrefois U» moulures 4e la lace eu pied cwnkr exigeaient beaucoup 4e travail, et formaient une corniche pi «9 ou moins etillnrf», plus en moins omée au bas 4e le voilure, et autour 4e brancard v cette corniche qui nuisait à la légèreté et embarrassait déjà souvent l'imparfaite suspension «lors ee usage, ne se pratique plus du tout, ce qui simplifie encore le travail du menuisier en carrosses. Chacune de nos remarques prouve combien ce travail était autrefois compliqué. Il suffit de feuilleter l'ouvrage et surtout les planches de iVtduMenuisifir*Carrossjer4e Roubo, poer s'en convaincre* Revenons au panneau de devant; il se termine toujours à l'ordinaire, c'est-à-dire aunu\de la traverse du brancard, et le reste se remplit par nn plafond, comme aux autres voitures, Autrefois encore ce mode entraînait nn grand inconvénient, parce que le plafond, qui n'était nullement décoré, ne répondait pas au reste 4e l'ouvrage.

Manière de tracer les pqnjnçaux 4 raison de leurs aUfférenfs cintres.

Nous nous rappelons que cette partie importance des voilures demande du bois choisi, principalement du bois de noyer noir mâle, à moins que les localités ne fournissent du bois aussi liant , et dont les planches portent autant de largeur, sans fente ni nœuds défectueux. Nous savons que le motif qui oblige à choisir des plauches le plus larges possible, pour lps panneaux de voitures, est leur mince épaisseur, car non-seulement ils doivent avoir beaucoup de légèreté, mais encore la faculté de se plier facilement. D'après cela , les joints qu'on y pratiquerait à raiuut es et à languettes seraient oeu -solides et se briseraient aq moindre effort, et surtout lorsqu'on voudrait cintrer les panneaux au feu; il faut donc les prendre dans une seule pièce, du moins ceux qui doivent être cintrés sur la surface.

PAïuwànx à rantftBSTs enrme. 3*3

I) est bon, toutefois, de prendre les planches assen larges pour ne point trop multiplier les joints, et de ne faire, entant que possible, ceux-ci que sur les bords du panneau, parce que si par hasard le bols Tenait à travailler, ai* si quelque accident impréra arrivait, cette mesure est de nature à a»é» venir tout mauvais résultat/

Nous allons, en terminant ce chapitre par une instruction générale sur les panneaux, nous écarter de 1» marche parti» entière que nous avons suivie en commençant. Non» ne nous attacherons pas spécialement à l'indication des 4 panneaux d'une berline, quoique, à la rigueur, cette indication pn* s'apipHqner à toute antre voiture» mais nous aHont traiter des panneaux de toute espace, et de toute construction de» pan* ncaux de calèche, brousky, etc*

Les panneaux sont refendus à 9 milltm. ( 4 1%***) d'épaiaseur, et qui fait qu'ils n'ont que 7 mill. (3 lignes) étant corroyés et replanis. On doit les équarrir, les chantourner d'ar près une méthode sure, ou» peur mieux dire, les traoer et les chantourner selon la forme convenable, à raison de la place qu'ils occuperont et du cintre qu'ils recevront. Cela terminé, on expose les panneaux à la vapeur* avec les précautions nécessaires, pour déterminer tes différents degrés et formes de cintrage.

On peut considérer les formes à donner aux panneaux sous trois points de vue: i° Il y a les panneaux cintrés éga* lement des deux bouts» c'est-à-dire sur toute leur largeur; a ceux qui sont inégalement cintré» des deux bouts , ou quelquefois gauches; 3° ceux qui» cintrés régulièrement ou irrégulièrement, se trouvent snr un plan oblique» tels que les panneaux de coté des berlines.

Gomme, avant d'être exposés à l'action de la vapeur ou du feu, les panneaux ont une .surface plane et unie,, il est néces- - «aire de trouver le développement de ces panneaux , afin d'avoir an juste leur largeur et leur longueur, et en même temps leurs différents contours, qui sont donnés par le gau-

&o4 »AMNBAUX A. DIFFÉRENTS CïHTRBS.

che, on par les différent! contours qu'il» doivent prendre, ce qui se fait de la manière suivante :

Lorsque les panueanx sont cintrés également, après avoir tracé leur élévation g é orné traie, ainsi que les figures 99 et 100, PL 5, on marque à côté le cintre oh calibre 'du panneau indiqué par À B, que l'on divise en tel nombre de parties que l'on veut, comme l'indiquent les points g, r, s, t, u, desquels points on mène à la figure 100 autant de lignes horizontales, comme celles u 4, e 6, ^8, r 10, et 7 ta ; puis on développe 1a ligne courbe A B sur une ligne droite et perpendiculaire, ainsi que celle xb t et cette ligne se divise en autant de parties que ccile A B. Ensuite, des points y, z, a et x, on. mène à la figure 99 autant de lignes horizontales parallèles entre elles; puis on prend sur la figure 100 la distance t, 2, que l'on porte sur la figure 99 de a en b; celle 3 , 4 1 de c en excelle 5, 6, de e eu/; celle 7, 8, de g en A; celle 9 et 10 , de t en /; celle 11, ia, de m eu n; enfin, celle i3, t4, de o en p, ■de sorte que l'espace compris entre oa,ab t bpetpo, est «gai à celui qui est compris entre les lignes i4> 2; a, 1 : 1, i3, i3 et «4i dont il est le développement. Enfin, en deux mots, la fig 99 «6 1 le développement de la fig. 100, l'opération faite pour •une partie du panneau pouvant s'appliquer au panneau entier.

Que le cintre du panneau soit un arc de cercle, comme le «calibre AB, ou bien un cintre en S, comme le calibre CD, c'est toujours la même méthode; comme on peut le voir aaac âgures 101 et 102, où la ligne E F {fig. 101) est égale à «elle C D , développée , et la distance G H est égale à celle h I {fig. 102), ainsi du reste.

Il importe que, dans tous les cas, on prenne les points et division sur le parement des calibres, comme je l'ai observé •dans les deux exemples précédents, parce que, si l'on agis*» sait autrement , on courrait risque de faire les panneetis} t trop étroits, ou trop larges, selon que le parement de l'oihj-: wrage serait en bouge ou en creux.

Quand les panneaux sont gauches , comme dans lit cfltf

PÀKZUAUX A BimftKKTf OBTUS. 3©5

d'une portière de coureuse, de coupé, on commence par tracer le cUtre ou calibre M Q N, que l'on divise en tel nombre de parties à volonté , comme ci- dessus ; ensuite on partage la saillie de ce calibre en deux parties égales au point Q, par lequel on fait passer la ligne P, qui représente le devant de la coupe du cété droit du panneau : puis, par chaque poiat de division, on fait passer autant de lignes horizontales,]*» quelles traversent également le panneau vu géométralement fg. 105 , et son développement fg. 103 et 104. Ces lignes horizontales ne servent sur cette dernière figure, qu'à déterminer les points o, à, i, I, m, n, o, à la partie du panneau qui doit rester droite, et ces points doivent, par conséquent, être d'une distance égale aux deux figures, puisque la distance O P, représentée par celle og {fig. 103), est égale à celle U Y (Jig. 104.)

On tire ensuite sur la figure 103, la perpendiculaire a, 6, dont la distance de celle 9, o est égale à celle T V {fig. !0$) : et on fait la ligne a, 4 d'une longueur égale à celle MQN, développée , cette ligne a b étant divisée en parties égales aux points a, / et de, 6, on lait passer par ces points autant de lignes qui voit répondre aux points de division de la ligne og 9 qui ont été donnés par les lignes horizontale* communes aux deux figures. Ce que nous avons fait jusqu'à présent n'a servi qu'à donner la largeur du panneau ; mais quand il est gauche, les parties qui se lèvent on s'abaissent, se raccourcissent si le panneau était coupé carrément, comme l'indique la ligne ab. Pour* parer à cet inconvénient, et pour obtenir la véritable longueur du panneau à tous les points de division on trace à part la ligne 5, 1, égale à celle T U, au bout de laquelle (celle 5, 1) on élève la perpendiculaire 1, a d'élévation ou de rentrée du panneau, ce qui est la même chose , puisque «la ligne O P partage le parallélogramme M S N R en deux parties égales.

On prend ensuite la distance p q ou xy que l'on porte de i , j*3 1 celle r s ou t u que l'on porte également de 1 à 4 : et des

3o6 PANNEAUX A DIFFÉRENTS CINTREE

points 2, 3 et 4, on mène an point 5 autant de lignes dont la longueur donne celle des divisions obliques du panneau développé, qui leur sont correspondantes; de manière que les distances o 6, g 1 1 (fig. 103) sont égales à celle 5, a : celles «7, h io, sont égales à celle 5, 3 : et celles m, 8 ett, io, sont égales à celles 5, 4 : quant à celle lz t elle est nécessairement égale à celle 5, i, puisque c'est le point de rencontre de la ligne courbe avec la droite, et où par conséquent le pan* neau ne peut ni s'élever, ni s'abaisser.

La ligne du milieu de ce panneau se trace de même que celle de l'extérieur, ainsi que je l'ai indiqué sur l'élévation par les points x x, qui sont marqués de même sur le plan, ce qui ne demande aucune démonstration.

On doit faire attention que dans la construction des figures 103 et 104, j'ai pris des points de division pour le développement de la ligne courbe M Q N, du point Q, qui est le milieu de cette courbe, parce que, comme le cintre est d'une forme semblable à un S, il faut, pour bougir le panneau, le chauffer des deux côtés, ou lui faire subir également des deux côtés l'action de la vapeur, de manière que le rajlongement se fasse autant d'un côté que de l'autre, ce qui est plus simple et ménage davantage la longueur du panneau : car sî l'on agissait autrement, tout le rallongement se trouverait d'un côté. Il faut toutefois prendre garde à quel point du cintre.se trouve la ligne droite, qui ne passe pas toujours par le milieu, comme je l'ai fait passer dans les figures 103 et !04. Quand le rauche est déterminé, c'est à lui de fixer le point de rencontre du cintre avec la ligne droite , comme nous allons le démontrer.

Soit le parallélogramme A B (fig. 107) qui représente le plan du panneau par en bas, et que la ligne B C, perpendiculaire au-devant du panneau, représente sa projection, on la saillie du cintre, ce qui revient à la même chose , il est très-facile de voir que toutes les lignes de division du panneau représenté en plan dans la figure |07, sont en dehors, de

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la ligne AB, tant sur le plan (fig. 107) que sur les coupes tenant à la figure 106, qui sont marquées des mêmes lettres que sur le plan, et par conséquent le point A (fig. 106) est la rencontre des deux surfaces du panneau. Cela arrive aux portières des coureuses, où le bois est d'équerre- avec la saillie du cintre du pied d'entrée : alors, tout le hors d'équerre, causé par le cintre et le gauche du panneau , se trouve en dessus ainsi que le rallongement qui est aussi tout d'un côté, comme le montre la figure 106; aussi n'est-il besoin d'autre démonstration que celle que fournit l'inspection de cette fi* gure, dont la construction est exactement semblable aux fi* gures précédentes , puisque la longueur des lignes de l'élévation est égale à celtes du plan (fig. 107), qui leur sont correspondantes. Ces longueurs peuvent aussi se tracer sur le devant du plan, en décrivant du point A comme centre, et de tous les points où les lignes de division rencontrent la ligne B C, qui est la projection, autant d'arcs de cercle, qui venant à rencontrer la ligne A B prolongée indéfiniment, donnent la distance B G (fig. 107) égale à celle H G (fig. 106), et ainsi des autres, qui sont trop près les uns des autres pour être marqués des mêmes lettres, ce qui du reste est assez inutile , attendu que toutes les lignes de division sont marquées des mêmes lettres et chiffres, sur le plan, la coupe et l'élévation.

Les mêmes arcs de cercle peuvent aussi servir pour décrire la ligne du milieu, ainsi qu'on peut le voir fig. 107.

D'après ces détails, on peut facilement exécuter toutes sortes de panneaux gauches, de quelque forme que ce soit ; en faisant seulement attention au point de rencontre des deux surfaces, lequel doit être d'équerre avec les côtés des battants, et, par suite, perpendiculairement à la saillie du cintre. Ce point de saillie donne toujours une ligne de niveau sur l'élévation, ainsi que celle / z (fig. 103) et D E (fig. 106), la distance EF n'étant que le rallongement nécessaire pour le hors d'équerre du panneau.

S'il arrivait qu ou voulût tracer sur le panneau développé.

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des coupes prises sur le plan (fig. 107), comme I G ou LB, «*> se servirait constamment de la méthode , c'est-à-dire qu'on prendrait les distances qu'il y aurait du point A jusqu'aux points où ces lignes coupent celles de division, et Ton porte» rait ces distances sur l'élévation aux lignes correspondantes à celles du plan, comme l'indiquent les lignes ponctuées IMG et L ME [fig. 106).

En donnant le moyen de tracer le développement des panneaux gauches, j'ai supposé qu'ils sont droits sur une rive, d'après laquelle on pouvait marquer les lignes de division : il s'agit maintenant d'indiquer la manière de tracer les panneaux, non-seulement gauches, mais encore ayant les côtes cintrés différemment. La même méthode est employée, elle offre seulement un peu plus de complication.

On commence d'abord par tracer à côté du panneau les deux coupes des bouts, ainsi que celles À et B (fig. 108); ensuite, après les avoir divisées , non pas chacune d'elles en parties égales, mais par des divisions prises sur l'uue des deux et menées à l'autre par des lignes parallèles, on fait sur les deux lignes des extrémités du panneau, le développement de chacune des courbes, en observant de prendre bien exactement les distances qu'il y a entre chaque division , soit qu'elles soient égales ou inégales entre elles : ensuite , par chaque point de division développé,, on trace des lignes sur lesquelles il reste à tracer les largeurs et les contours du panneau , ce qui se pratique ainsi qu'il suit :

De toutes les divisions on abaisse des perpendiculaires, dont on porte les distances sur les projections du plan G D, dont on prolonge la ligne do devant, a m, indéfiniment; puis, par ehaque point de projection, on fait passer les lignes de division du plan , qui représentent celles de l'élévation, et on prolonge ces lignes jusqu'à ce qu'elles rencontrent la ligne a m au point n; pour la ligne b, f, au point o; pour celle c, g, au point p, qui se trouve hors de la planche; pour la ligne d 9 h, au point g également dehors; pour la ligne c, t' ? en-