JE R
(O.0055Q + 0.00iî6 P) l> = T m
ce qui donnera :
Tm X 2 r Tm r
irRux 0.0055 Rv
et : lû Grande vitesse.
1° Détente et chauffage de la vapeur.
Tm = H000 12800 14600 16100 17100 18200 np
DÈS tOGOltOTIVES. 409 il — 46.G0 61.10 77.62 97.20 J19.80 146.50 P = 41.00 36.00 32.00 28.25 24.50 21.20 D — 0.350 0.385 0.420 0.455 0.490 0.525 v = 5 m .90 3m .65 3 m .47 5*.25 3°>.00 2=1.75, Ce qui indique, en passant , que le cas le plus favorable pour appliquer la détente correspond à la largeur de voie — 2K.10, dans laquelle la vitesse des piston» est ininima, quoique encore très -grande.
Delà:
Q= 50900k. 63800k. 76200k. 89600k. 103000k. 120300k. Vitesse sur fa voie.
Sr 2 3OUI.60, 28™.65, 27"»-3o, 25».50, 23m,60, 81™.60 2° Par heure, en kilomètres :
B0U utile.
4° En kilogrammètres par " ;
0.005 X Q XV, 7800, 9200, 10400, 11400, 12200, 13000 2° En chevaux :
o.ooa Q X v,
2° Sans détente ni chauffage de la vapeur :
Tm = 6200 , 7250 , 8250 , 9100 , 9700, 10300,,
v = O.OO0085 — — D*
Machine» Locomotives. ]Q
)10 THÉOKIK SPÉCIALE
De là :
Vitene i«r io foie, i» Pir " : «, = 7,85 w.
ltP-60, 9» .80, 9".40, 9».10, 8».15, 7".«.
2° Par heure , en kilomètres :
Effet utile.
-1" En kilogrammètres , par " :
2" Ed cheTauï. :
2° Vitesse moyenne.
1° Détente et chaniïage de la vapeur.
Tm = 11000, 12800, 14600, 16100, 17100, 18200. v — 3*.9p, ï m .6&, 3™.47, 5<°.25, 3».00, 2™.75. do là :
Viteue *«r la voie.
tîR 3.1416X*
1° Par, " ; V, — « = ————— V = 6,283 1>.
Sr , 2 24™.50, 23 m .00, 21 «1.80, 20^.40, 18 ra .80, 17^.50. 2» Par heure, en kilomètres :
DES LOCOMOTIVES. 111 Effet Utile.
1° En kilogrammèlres par " :
2° En chevaux :
2° Sans détente ni chauffage de la Tapeur.
Tm = 6200, 7250, 8250, 9100, 9700, 10300.
v = l m .55, 1">.2S, in.20, l ra .13, l m .04, 0»>,95. de là :
Vitem atir la voie.
l° Par " : = 6.283 v.
8 m .45, 7«".90, 7 ra .55, 7^.10, 6=i.50, 5*.93. 2° Par heure, en kilomètres :
Effet utile.
1" Eu kilogrammèlres pat" :
BOOO, 5900, 6750, 7400 , 7300, 8400.
2° En chevaux :
3» Petite vitesse.
1° Détente el chauffage de la vapeur.
Tm = 11000, 12800, 14600, 16100, 17100, 18200. V = 3.90, 3.65, 3.47, 3.25, 3.00, 2.75.
Sa là :
Yiteise tuT la voie.
îtR 3.1416 X3.33
J° Par": t, = « — «=5.81. t<.
30".40, 19 m .l0, lSn'.-JO, l-ra.OO, 15™.70, 14™,40. 2° Par heure, en kilomètres :
Effet utile.
1* En kïlog ranimé 1res par " ;
2° Eu chevaux :
2o Sang détente ni chauffage de la vapeur.
Tin — 6200, 7250, 8250, 9100, 9700, 10300.
v -= im.35, 1».26, 1™.20, lm.13, l™.Oi, 0™.95. de là:
Yiletie tur la voie.
1° Par " ; v i = 5.21 v.
•7ID.05, 6».5S, 6 m .25, 5 ra .90, 5°>. 42, 4"".9B. 2° Par henre, en kilomètres ;
Effet Mile.
1° Eu kliogrammèires par " :
SES I.OCOMOTITrs. H3
2° En ehereoi :
En examinant ces divers résultats , nous remarquons :
An. 1. Que la vitesse des pistons, annoncée dans l'article précédent comme devant osciller entre l m .80 et 2 m .20, oscille, d'une pari, pour les machines à détente, entre 2 m .15 et 3 m .90, et de l'autre , pour les machines sans détente , entre O m .9S et l m .55. Cela provient de ce que nous n'avons pas basé la détermination des diamètres des pistons sur la valeur de « , et l'avons assujettie a celle de &.
Si on veut avoir, pour tous les cas, la vitesse dos pistons égale à 2 métrés, il suffit de poser :
V Pour machines à détente :
np
- . D* ce qui donnera :
D =0^.484, Ora.520, 0 m .S50, 0™.58O, 0*M5 t 0™.Û10. 20 Pour machines sans détente :
np
ce qui donnera :
D = 0 m .285, 0^.305, 0 m .32S, 0 m .34, 0*,35, 0 m .36. Mais alors il se présente un inconvénient pour les diamètres des pistons à détente ; ces derniers étaient censés avoir leur dimension maxima , il n'est donc pas possible de les augmenter. Pour remédier à cela , il suffit de : ou conserver toutes les dimensions primitivement déterminées et réduire la consommation en combustible , et , parlant , le travail dépensé ; ou réduire la surface dc.cijauffe, en brûlant toujours MO t. coke par heure, ce qui est inadmissible , puisque cela occasionne une dépensede combustible en pure perte.
Art. S. Que plus les vitesses sont grandes, plus l'effet nlîle est petit. Cela est la conséquence de l'équation : ( { K +K')Q + PK")Vi= Tm.
T.e produit «, P K" augmente a mesure que r, augmente, Tm est constant, il faut donc que Q, qui est la seule variable, diminue.
Art. S. Que, connaissant la viteBse des piston» et la pression moyenne opérée contre leur mouvement et employée a produire le tirage, nous pouvons déterminer exactement le travail dépensé dans chaque machine pour celle opération.
En effet, nous avons dit que, d'après MM. Flaekat QlPétitt, la pression moyenne contraire au mouvement dei pistons en sus de la pression atmosphérique, était, dans les locomotives actuelles, de 0 IU .2S de mercure ; les vitesses sont :
1" A délente et chauffage delà vapeur.
2° Sans détente ni chauffage de la vapeur.
Les diamètres des pistons sont :
0 m .:>&0, 0* 385, 0 n ».420, 0^.433, 0" 490, 0™.525. d'où il ri» al te :
Travail dêpentê pour piuduire le tirage :
1° A dêtenle.
1° En kilogram mètre» par " :
2" En chevaux :
38, 43, 49, 54, 57, 61 {!).- 2° Sans détente.
1" En kilogrammèlres par " :
2" En chevaux :
Afin de mieux saisir l'ensemble des résultats qne nom mou» obtenus ci-dessus . si nous les réunissons toi», noui formerons le tableau suivant:
( I ) En admettant, ce qui n'est pas prouvé , que I* pression Contraire est ta atoM avec deienteqne sau.^éwnte.
