NAVIGATION TRANSATLANTIQUE

APPAREILS MOTEURS DE 220 ET 450 CHEVAUX , COM- MANDÉS PAR LE GOUVERNEMENT AUÏ ATELIERS FRANÇAIS POUlt LE SERVICE DE LA MARINE ROYALE.

Les constructions mécaniques le plus i l'ordre du jour , en ce moment, sont les appareils a tapeur dctinéa aux bâtiment» de l'élal. L'isolement dans lequel ni France s'est trouvée tout d'un coup, a produit, en faveur des mécaniciens français, une réaction qni , nous avons tout lieu de le croire, ne fera pas regretter les sacrifices qui en uni été la conséquence.

Plusieurs appareils de la force de 320 et de 450 chevaux ont été commandés en France pour Taire le service de la navigation transatlantique. Le modèle adoplé pour les appareils de 450 chevaux est, à très-peu près, le projet présenté par MM. Schneider friret , du Creutut , au ministre de la marine, et résultant d'une élude approfondie , faite par Bourdon, ingénieur en chefde cette usine , sur les meilleurs bâtiments de l'Angleterre-, on pent le »oir représenté Planches XV et XVI de cet ouvrage. Celui adopté pour les appareils de 220 chevaux est le P/u/on, (Planche XVIII) construit dans les ateliers du Creutot , d'après les plans du Vétoce, de M. Fawcett de Lirerpool, modifiés par M. Bovr-

Les conditions auxquelles ont dû se soumettre les constructeurs , pour obtenir ces commandes , sont assez rigoureuses, mais n'en garantissent que mieux la bonne exécution de ces importants et coûteux appareils. On pourra s'en convaincre par la lectnre de la copie , que nous donnons cidessous , du cahier des charges relatif aux appareils de 450 chevaux.

Cahier des charges relatif à la fournituru de dix appa~ reils à vapeur de la force de 450 chevaux chacun.