TAMPONS EN CAOUTCHOUC SULFURÉ

diamètre et l’épaisseur des anneaux, ce qui en même temps diminuerait les frais ; mais, dans mon opinion, se serait détruire une des propriétés les plus précieuses de ces tampons.

§ 2. On a fait une comparaison entre les rapports relatifs de résistance effective d’une couple de tampons de 30.48 iécimillim. de course, avec ressort ordinaire en feuilles, ;t une couple de tampons de wagons en caoutchouc, mais vivant moi ce mode de comparaison n’est pas exact. On a upposé que les tampons en caoutchouc n’ont que 381 nillim. de course, avec une résistance finale de 3 tonnes, ’est-à-dire 3 tonnes X 381 = 1143 de résistance réélis our une couple de tampons en caoutchouc, et puis on a îdiqué 305 millim. comme la course d’un ressort en feuilles, vec une force de 2 tonnes 3/4, ce qui donnerait 305 X^-75 = 83,875 pour résistance effective, le rapport étant à fort eu près de 1 à 7.34.

Mais en ce qui concerne les tampons en caoutchouc, la lonaeur de la course est exactement 762 millim., et la résistance laxima, de 20 tonnes par couple; et, comme cette énorm isistance est surtout accumulée vers la lin de la course, ainsi fon le verra par les détails de l’expérience qu’on rapportera us loin, on voit qu’il n’est pas exact de prendre pour la sistance moyenne la moitié de ces chiffres. Mais supposons, »ur se renfermer dans une limite, qu’il suffise de prendre quart seulement de la résistance maxima ou 5 tonnes, mme la résistance moyenne d’une couple de tampons, alors aura 5 X 762 = 3,810, de résistance effective.

Quant au ressort en feuilles, on indique 2 tonnes 3/4, mme la résistance du ressort pour une couple de tampons ec 0ra.305 d’action ou de jeu ; mais ces 2 tonnes 3/4 sont ■ résistance maxima du ressort infléchi, et ramené à la li- | e droite, et comme ce ressort est en acier et que sa résisîce n’augmente pas dans le même rapport composé que ; le du caoutchouc, on doit regarder fort à peu près la moitié

I maximum comme la résistance moyenne pendantla course,

‘ st-à-dire, 1,375X300 = 4125 de résistance effective, d'où i résulterait que le rapport entre la force effective, d’une *iple de tampons de wagons en caoutchouc, de 0m. 0762 de

II et une couple de ressorts-tampons ordinaires, en feuilles

< 0m.305 de jeu, serait comme 3810 à 4125, ou comme 15

< à, 16.24 au lieu d’être commet està7.34.

13 3. C’est peut-être ici l’occasion de faire remarquer que 1 tampons en caoutchouc ne sont pas bornés à 0m.0762 de yjrse; quelques-uns ont jusqu’à 0“.ll43, et d’autres même « dans les voitures de voyageurs, et leur force

de résistance est augmentée en proportion; mais cette augmentation occasionne un surcroît ae dépense d’une importance majeure dans les circonstances présentes; d’ailleurs, une longue pratique â démontré que des tampons de 0m.0762 de jeu suffisaient parfaitement pour tous les genres de -wagons de marchandises, et même pour les trucks de bestiaux, vans de bagages, etc. La dimension des anneaux de caoutchouc, dans ces tampons de 0m.0762 de jeu, est 0m.1396 d( diamètre et 0m.317 d’épaisseur.

§ 4. Relativement à la durée du caoutchouc sulfuré, on ; cité les rubans élastiques dans les machines à faire le papier qui se sont entièrement pourris. Mais il suffira de rappelé que la plupart de ces cordons n’ont jamais été sulfurés, e avaient été fabriqués par le procédé dit de la conversion seulement le public n’a pas su faire la différence. Les an neaux de caoutchouc employés dans les tampons ont tou été vulcanisés, et beaucoup d’entre eux que j’ai eu l’occasio d'examiner après plusieurs années de services, ne m’en or pas représenté encore un seul qui fût en mauvais état.

On a prétendu que dans les tampons à cylindre extérîeui le piston plein était guidé sur un espace trop limité, ce qi le rend plus sujet à rompre le cylindre en cas de choc obî que. Mais il est nécessaire de faire remarquer qu’on a obv à ce défaut, dans les tampons en caoutchouc, ou la longuet de la portée s’étend depuis l’ouverture du cylindre jusqu l'extrémité de l’épaulement sur la plaque de fond ; la tij étant disposée pour former un corps solide avec le piston.

Le tampon en caoutchouc est, à mon avis, supérieur ai autres tampons extérieurs, en efficacité et en durée; il f aussi compacte et aussi économique, et la résistance y coi mence très-graduellement dès l’origine de la course et au mente jusqu’à acquérir un degré très-élevé vers la fin, sa jamais arriver à un arrêt mort, sous uhe pression modéi comme les autres tampons ; la pression y est répartie u formément sur toute la surface de la plaque de fond, cet paraît plus avantageux pour préserver le wagon de toi avarie ; la matière élastique n’y est pas d’ailleurs expos! se rompre comme l’acier dans les ressorts en spiralé, hélù 1 ou dans d’autres formes.

§ 5. Le tableau suivant présente la compression réel éprouvée par un de ces tampons de wagons en caontcho de 0m.07G2 de jeu ou course pour les pressions croissant | depuis 1/4 jusqu’à 10 tonnes, dans des expériences fai avec le plus grand soin avec une machine construite pour : 'ébjet.