RESSORTS EN CAOUTCHOUC SULFURÉ

Une occasion d'expérimenter ce fait s'est présentés il y a quelque temps sur un chemin de fer de la ville de Hull; une machine locomotive pourvue de tampons sulfurés étant sortie des rails, presque toutes ie6 pièces en métal ont éprouvé de très-fortes avaries et des ruptures graves, tandis que les rondelles et les ressorts n'ont pas subi le plus léger dommage.

Un autre avantage de ces ressorts, c'est la facilité avec laquelle ils obéissent au premier contact, parce qu’ils sont alus flexibles et plus élastiques que ceux en acier; de plus eur force de résistance croit avec une telle rapidité sous 'influence de la pression qu'il n’y a pas le moindre danger

ortance, c'est la facilité avec laquelle on peut régler la arce. En effet il est évident, à l'inspection des rondelles, ue leur force de résistance est d'abord proportionnelle u carré de leur rayon ou mieux à leur aire ou superficie, ensuite au rapport qui existe entre cette aire et leur aaisseur. Ainsi une rondelle d’une aire superficielle quel- >nque, mais d’une épaisseur de 8 centirn., serait bien plus sèment comprimée et réduite à la moitié de son volume, l’une rondelle de 4 centirn. d’épaisseur, la forme conxe prise par le caoutchouc étant dans ce dernier cas taucoup plus soudaine et exigeant un effort de plus du ;>uble delà part de la force qui comprime.

Il résulte de cette observation qu'en employant un plus and nontbre de feuilles de tôle pour opérer l’isolement des ! ndelles dans une longueur donnée, on est en mesure de gler ces ressorts avec la plus grande exactitude.

Le prix de ces ressorts paraît aussi être moindre que celui |S ressorts en acier, et déjà plusieurs locomotives, tenders, V agences, wagons, sont pourvus de tampons construits comme

Ii vient d’être dit, et en activité journalière et avec suc- V sur différents chemins de fer Anglais ; on a même drepris déjà des expériences l’hiver dernier à Saint-Pélers- Wg et en d’autres points, pour s’assurer si ces ressorts U-taient point affectés par un froid intense, et les résultats ii: été très-satisfaisants.

ILTn grand nombre de rondelles ont été soumises à une l ésion de 60 à 1,000 tonneaux, et réduites à une épaisseur • 1 millim. 1/2 sans* éprouver la moindre avarie et en neimant immédiatement leur forme aussitôt qu’on a fait

i cru' noire que la tête du tampon éprouvé un choc ou coup | ec, avantage qu’on ne saurait trop apprécier dans le cas de ollisions.

Enfin un autre mérite distinct, qui a bien aussi son im-

Ï3& prémiêAë

cesser la pression, Une de ces rondelles a même été «lise dernièrement sous un marteau à vapeur de NT. Nasmith, et après avoir reçu 200 coups n’a éprouvé aucun dommage.

On se propose aussi d’appliquer ces rondelles à faire lés ressorts qui portent la locomotive, le tender et les voitures de voyageurs, et ceux des barres de tirages .

Sur les tampons en caoutchouc sulfuré, par M< de Bergue

44. On a adressé aux tampons en caoutchouc sulfuré ul reproche qui ne me paraît pas mérité : on a dit que leu fbrce de résistance était trop considérable, et qu’en cas d collision, le convoi pourrait èe briser avant qu’ils se soien complètement développés, ou aient produit tout leur effet À ce sujet je ferai remarquer que les tampons les plus efïica ces en cas de collision, seraient ceux qui opposeraient le plu haut degré de résistance avec la course la plus considérabh preuve que leur force maxima n’excède pas la pression qt pourraient soutenir sans détérioration les pièces des soui Châssis. Or, la force de résistance d’un couple de tampons e caoutchouc n’eXcède pas 20 tonnes, et il y a aujourd’hui plt Sieurs milliers de ces couples qui fonctionnent et dont béai Coup ont été, à diverses époques, comprimés jusqu’à leur limi extrême sans que les wagons aient été brisés. Il résulte qt leur force n’excède pas une limite utile ou pratique, et qu par conséquent, ils doivent être beaucoup plus efficaces i cas de collision que tous les autres tampons ayant la mêi i course, et un tiers seulement de leur résistance. #

§ 1. D’un autre côté, il est bon de rappeler que les tai pons ne sont pas seulement nécessaires en cas de çollisio mais qu’ils ont une utilité générale pour amortir les clu des convois au départ et à l’arrivée aux stations, ainsi q dans les déchargements; et pour qu’ils soient appropriée Ce servke, il faut que leur force de résistance soit compati iivement très-petite au commencement de la course. Or, ji dü’à présent il n’y a pas de ressort qui réunisse ces proprié a un degré aussi éminent que le caoutchouc sulfuré ; il ; $>lus, c’est que cette matière cède avec tant de facilité commencement de la course, qu’on a jugé utile de comprin' de 25 millim. les quatre anneaux de chaque tampon av: que leur jeu commençât.

Si l’immense force de résistance de ces tampons était t> objection sérieuse, rien ne serait plus facile que de la rédi * à. Un degré requis quelconque, simplement eh diminuant