RESSORTS EN CAOUTCHOUC POUR LOCOMOTIVES

On s’oppose à la fuite de l’air et du liquide par dessous le lindre en caoutchouc en disposant la pièce moulée inférieure forme de cuvette, avec une rainure sur le fond, de maire que lorsqu’on applique une pression sur le caoutchouc lui-ci s’engage dans les moindres fissures et procure ainsi e fermeture hermétique sans qu’il soit nécessaire d’interser aucune autre matière.

Ces ressorts perfectionnés en caoutchouc ont été appliqués r le chemin de fer de Monmouthshire ainsi que sur le ndon and North Western railway , où l’on ne monte plus locomotives que sur ces sortes de ressorts. L’auteur, en.

. présentant à l’institution des ingénieurs constructeurs da •mingham, le 27 avril dernier, est entré dans des détails ndus sur les avantages qu’ils présentent, nous donnerons un résumé de son mémoire.

Le chemin de fer du Monmouthshire, sur lequel on a apqué pour la première fois ces ressorts, est un tronçon de kilomètres de développement, du genre de ceux dits m-way ou à rails plats, d’une structure tout à fait grosre, à voie inégale, raboteuse, présentant une série de irbes extrêmement brusques et de pentes et contre-pentes uccédant sans interruption. Sur un pareil chemin les resis en acier, les roues et les pièces de fatigue du matériel tant n’avaient qu’une durée extrêmement limitée, et il tait guère possible de faire un choix plus convenable pour mettre à des épreuves les ressorts perfectionnés en caoutuc de M. Craig. Or une expérience de six mois, avec un ïice d’hiver des plus rudes, ayant permis d’apprécier lq rite de ces ressorts, l’inventeur a pu résumer ainsi qu'il \ les avantages qu’ils ont présentés :

0 Réduction du poids mort. — Cette réduction est beaup plus considérable qu’on ne l’imagine au premier abord, ce que la réduction du poids ne se borne pas aux ressort» -mêmes, mais s’étend à un degré plus ou moins grand & ucoup d’autres pièces de la loçornqtjye, de la voiture ou wagon, à raison de la douceur de leur action. Cette cirstance est particulièrement avantageuse dans le pas de la te, qui est sujette à casser non BAS seulement à raison du 1s qu elle peut porter que parce qu’elle est impropre i i ster à un effort, à un soubresaut et aux effets d’une force ij:, qui se trouve en grande partie annulés par l’emploi ces ressorts ; de manière qu’un mouvement d’une douceur i forme et ferme remplace un mouvement très-préjudiciablq matériel roulant et surtout aux locomotives; et comme Bjpièces d’une locomotive qui fatiguent reçoivent en général

force extra pour pouvoir résister aux effets de ces force»

Caoutchouc.

-vives quand on se sert de ressorts en acier, il en résulte que lorsqu’on supprime ceux-ci, ces pièces peuvent être rendue plus légères sans nuire le moins du monde à leur résistanc et à leur bon service. Toutefois, la réduction dansées ressort eux-mêmes est considérable, et le poids ainsi gâgné a cel d’avantageux dans les wagons qu’on peut l’utiliser pour ) tonnage. L’étendue de cette réduction varie ainsi qu’on peu le voir par le tableau suivant, mais en moyenne on peut le lixe de 170 à 250 kilog. par machine et autant pour wagons.

Poids comparé des ressorts en caoutchouc et des ressorts

en acier.