RESSORTS EN CAOUTCHOUC SD1FURÈ

Une occasion d'expérimenter ce fait s'est présentée il y a quelque temps sur un chemin de fer de la viile de Hull; une machine locomotive pourvue de tampons sulfatés étant sortie* des rails, presque toutes les pièces en métal ont éprouvé de très-fortes avaries et des ruptures graves, tandis que les rondelles et les ressorts n'ont pas subi le plus léger dommage.

lin autre avantage de ces ressorts, c'est la facilité avec laquelle ils obéissent au premier contact, parce qu'ils sont plus flexibles et plus élastiques que ceux en acier; de plus leur force de résistance croit avec une telle rapidité sous ' l'influence de la pression qu'il n'y a pas le moindre danger à craindre que la tête du tampon éprouve un choc ou coup sec, avantage qu'on ne saurait trop apprécier dans le cas de collisions.

Enfin un autre mérite distinct, qui a bien aussi son importance, c'est la facilité avec laquelle on peut régie? «a force. En effet il est évident, à l'inspection des rondelles, que leur force de résistance est d'abord proportionnelle au carré de leur rayon ou mieux à. leur aire ou superficie, et ensuite au rapport qui existe entre cette aire et leur épaisseur. Ainsi une rondelle d'une aire superficielle quelconque, mais d'une épaisseur de 8 cenlim., serait bien plus aisément comprimée et réduite à la moitié de son volume, qu'une rondelle de 4 centim. d'épaisseur, la forme convexe prise par le caoutchouc étant dans ce dernier cas beaucoup plus soudaine et exigeant un effort de plus du double de là part de la force qui comprime.

Il résulte de cette observation qu'en employant un plus grand nombre de feuilles de tûle pour opérer l'isolement des rondelles dans une longueur donnée, on est en mesure de régler ces ressorts avec la plus grande exactitude.

Le prix de ces ressorts paraît aussi être moindre que celui des ressorts en acier, et déjà plusieurs locomotives, tenders, diligences,vvagons,sont pourvus de tampons construits comme il vient d'être dit, et en activité journalière et avec succès sur différents chemins de fer Anglais ; on a même entrepris déjà des expÉricnces l'hiver dernier à Saint-Pétersbourg et en d'autres points, pour s'assurer si ces ressorts n'étaient point affectés par uu froid intense, et les résultats uut été très-satisfaisants.

Un grand nombre de rondelles ont été soumises à une pression de 60 à 1,000 tonneaux, et réduites à une épaisseur de 1 millim. 1/2 sans éprouver la moindre avarie et en prenant Uuméuïateméut leur forme aussitôt qu'on' a fait

Ï36 FKEïri.fcftE PARTIE,

cesser la pression. Une de ces rondelles a même été mise dernièrement sous un marteau à vapeur de M. Nasmltb, et jprès avoir reçu 200 coups n'a éprouvé aucun dommage. On se propose aussi d'appliquer ces rondelles à faire les sorls qui portent la locomotive, le tender et les voitures voyageurs, et ceux des barres de tirages.

Sur les tampons en caoutchouc sulfuré, par M. de Bbrws.

44. Or a adressé aux tampons en caoutchouc sulfuré un reproche qui ne me parait pas mérité : on a dit que leur ftirce de résistance était trop considérable, et qu'en cas de collision, le convoi pourrait se briser avant qu'ils se soient

Empiétement développés, ou aient produit tout leur effet, ce sujet Je ferai remarquer que les tampons les plus efflcas en cas de collision, seraient ceux qui opposeraient le plus haut degré de résistance avec la course la plus considérable^ preuve que leur force maxima n'excède pas la pression que pourraient soutenir sans détérioration les pièces des souschàssis. Or, la force de résistance d'un couple de tampons en caoutchouc n'excède pas 20 tonnes, et il y a aujourd'hui pissieurs milliers de ces couples qui fonctionnent et dont beau- I coup ont été, à diverses époques, comprimés jusqu'à leur limite extrême sans que les wagons aient été brisés. Il résulte que leur force n'excède pas une limite utile ou pratique, et que, | par conséquent, Ils doivent ètrô beaucoup plus efficaces, en cas de collision que tous les autres tampons ayant la même çourse, et un tiers seulement de leur résistance.

§ 1. D'un autre côté, il est bon de rappeler que les tampons ne sont pas seulement nécessaires en cas dé collision, mais qu'ils ont une utilité générale pour amortir les chocs des convois au départ et à l'arrivée aux stations, ainsi que dans les déchargements; et pour qu'ils soient appropriés à çe serv ice, il faut que leur force de résistance soit comparativement très-petite au commencement de la course. Or, jusqu'à présent il n'y a pas de ressort qui réunisse ces propriétés jji un degré aussi éminent que le caoutchouc sulfuré; il y a plus, c'est que cette matière cède avec tant de facilité au commencement de la course, qu'on a jugé utile de comprimer de 25 millim. les quatre anneaux de chaque tampon avant que leur jeu commençât.

Si l'immense force de résistance de ces tampons était une Ôbjection sérieuse, rien ne serait plus facile que de la réduire a un degré requis quelconque, simplement en diminuant la

tampons es caoutchouc sulfure. 137 diamètre et l'épaisseur des anneaux, ce qui en même temps diminuerait les frais; mais, dans mon opinion, se serait détruire une des propriétés les plus précieuses de ces tampons.

§ 2. On a fait une comparaison entre les rapports relatifs de résistance effective d'une couple de tampons de 30.48 décimillim. de course, avec ressort ordinaire eo feuilles, et une couple de'tampons de wagons en caoutchouc, mais suivant moi ce mode de comparaison n'est pas exact. On a supposé que les tampons en caoutchouc n'ont que 381 millim. de course, avec une résistance finale de 3 tonnes, c'est-à-dire 3 tonnes X 381 = 1143 de résistance réelle pour Une couple de tampons en caoutchouc, et puis ou a indiqué 305 millim. comme la course d'un ressort en feuilles, avec une force de 2 tonnes 3/4, ce qui donnerait 305 X 2-75 = 83,875 pour résistance effective , le rapport étant à fort peu prés de 1 a 7.34.

Mais en ce qui concerne les tampons en caoutchouc, la longueur de la course est exactement 7(52 millim., et la résistance maxima, de 20 tounes par couple; et, comme cette énorm' résistance est surtout accumulée vers la lin de la course, ainsi qu'on le verra par les détails do l'expérience (mon rapportera plus loin, on voit qu'il n'est pas exact de prendre pour la résistance moyenne la moitié de ces chiffres. Mais supposons, pour se renfermer dans une limite, qu'il sufîise de prendre le quart seulement île la résistance maxima ou 5 tonnes, comme la résistance mojenue d'une couple de tampons, alors on aura {> X 7( >2 — 3,810, de résistance effective.

Quant au ressort en feuilles, on indique 2 tonnes 3/4, comme Ta résistance du ressort pour une couple de tampons avec 0 m .305 d'action ou de jeu ; mais ces 2 tonnes 3/i sont la résistance maxima du ressort intiéchi, et ramené à la li- ; gne droite, et comme ce ressort est en acier et que sa résis- ' tance n'augmente pas dans le même rapport composé que ! celle du caoutchouc, on doit regarder fort à peu prés la moitié du maximum comme la résistance moyenne pendantla course, ' c'est-à-dire, 1,375X300 = 4125 de résistance effective, d'où 1 il résulterait que le rapport entre la force effective, d'une couple de tampons de wagons en caoutchouc, de 0 m .0762 de ; jeu et une couple de ressorts-tampons ordinaires, en feuilles I de 0 m .3O5 de jeu," serait comme 3810 à 4125, ou comme 15 ! est à 16.24 au lieu d'être comme 1 est à 7.34. ' § 3. C'est peut-être ici l'occasion de faire remarquer que I les tampons en caoutchouc ne sont pas bornés àtfi, in .0762 de course; quelques-uns ont jusqu'à 0 m -1143, et d'autres même 1 jusqu'à 0 m .1524 dans les voitures de Yoyageurs, et leur force

de résistance est augmentée en proportion; mais cette augmentation occasionne un surcroît de dépense d'une Importance majeure dans les circonstances présentes ; d'ailjeurs, une lorigue pratique a démontré que des tampons de 0 m .0762 de jeu suffisaient parfaitement pour tous bïg genres de wagons de marchandises, et môme pour les trucks de bestiaux, ¥ans de bagages, etc. La dimension des anneaux de caoutchouc, dans ces tampons de 0=>.0762 do jeu, est {K1396 de diamètre et 0°>.317 d'épaisseur.

S 4. Relativement a la durée du caoutchouc sulfuré, on a Cite les rubans élastiques dans les machines à faire le papier, gui se sont entièrement pourris. Mais il suffira de rappeler gue la plupart de ces cordons n'ont jamais été sulfurés, et avaient été fabriqués par te procédé dit de lft conversion ; seulement le public n'a pas su faire la différence. Les anneaux de caoutchouc employés clans les tampons ont tous été vulcanisés, et beaucoup d'entre eux que j'ai eu l'occasion d'examiucr après plusieurs années de services, ne m'en ont pas représenté encore un seul qui fût en mauvais état.

On a prétendu que dans les'tamponsà cylindre extérieur, le piston plein était guidé sur un espace trop limité, ce qui le rend plus sujet îi rompre le cylindre en cas de choc oblique. Slais il est nécessaire de faire remarquer qu'on a obvié à ce défaut, dans les tampons en caoutchouc, ou la longueur de la portée s'étend depuis l'ouverture du cylindre jusqu'à l'extrémité de l'épaulcment sur la plaque de fond ; la. tige étant disposée pour former un corps solide avec le piston."

Le tampon en caoutchouc est, à mon avis, supérieur aux autres tampons extérieurs, en efficacité et en durée- il est aussi compacte et aussi économique, et la résistance y commence très-graduclicment dès l'origine de la course et augmente jusqu'à acquérir un degré tres-élevé vers la fip, sans jamais arriver à un arrêt mort, sous Une pression modérée comme les autres tampons; la pression y est répartie uniformément sur toute la surface de ta plaque de. fond, ce qui parait plus avantageux pour préserver le ■wagon de toute avarie ; la matière élasMquc n'y est pas d'ailleurs exposé à se rompre comme l'acier dans les ressorts en spirale, tÊlic« ou dans d'autres formes.

g 5. Le tableau Suivant présente la compression réelle,

§ prouvée par un de ces tampons dè wagons en caoutebouç! P (K076ÎÏ do jeu on course pour les pressions croissantes^ depuis i/4 jusqu'à 10 tonnes, dans des expériences faile avec lé plus grand sein avec une machine construite pour ctt objet.

AWARÏIL POUR iB THÀITWSNT DU CAOUTCHOUC. 139

Jeu ou action

Pression en tonnes. en millimètres.

" » Vs 15-86 ■