NATURE DES RESSORTS

cliouc.

Acier.

ilédiiction du

Ressorts de suspension pour

locomotives.

Caoutchouc 62™. 50

Ressorts d'acier remplacés. . . .

Ressorts hydro-pneumatiques pour locomotives.

Ressorts d'acier remplacés. . . .

Ressorts de suspension et de traction pour tender.

Caoutchouc. ..... 37™.50

Ressorts d'acier remplacés.. . .

Ressorts de suspension, de traction et de tampon de voitures.

Ressorts d'acier remplacés.. . .

Ressorts de suspension, de traction et de tampon de wagon. .

Ressorts d'acier remplacés.. . .

kil.

kil.

kil.

ressorts en caoutchouc pour locomotives. 171 2° Fermeté dans le mouvement. — On en a déjà expliqué la cause, et l'on doit ajouter que cette fermeté dans les locomotives à ressorts d« caoutchouc est telle qu'elle étonna tous ceux qui sont témoins de leur travail sur la voie imparfaite quelles fonctionnent.

3" Durée. — QuoîquMl ne se soit pasencorc écoulé un temps suffisant pour éprouver la durée absolue de ces ressorts, cependant depuis le moment où l'on a commencé à les appliquer sur le chemin on question et où le service a été extrêmement rude, s'il y avait eu la moindre trace de détérioration, il aurait été facile de s'en apercevoir. Mais parmi le nombre considérable de cylindres en caoutchouc qui ont été examinés après avoir fonctionné plus ou moins de temps, variant de quatre à six inois-^ tant sur les locomotives qiie sur les voitures et les wagons, pas un n'a présenté la plus légère altération depuis le premier jour où ils ont été mis en service, ni la moindre contraction permanente sur la longueur, ou une augmentation sensible dans le diamètre. Ou peut donc en conclure, avec quelque probabilité., que leur durée excédera de beaucoup celle des ressorts qu'ils remplacent et qui, sur le chemin en question, ont besoin d'être renouvelés trèsfréquemment.

A" Economie dans les réparations. — La structure trèssimple de ces ressorts l'ait présumer qu'il est bien difficile qu'il leur arrive des accidents; par conséquent ils n'auront besoin que de peu de réparations. Les frais de réparations pour les ressorts en acier de quinze locomotives sur le chemin en question s'élevaient autrefois pour six mois à 6,020 francs ; ceux pour réparer les ressorts en caoutchouc de ces quinze machines pendant six mois ne se sont élevés qu'à 45 francs. L'économie dans les frais de réparation ne se borne pas d'ailleurs aux ressorts Seulement, elle s'étend à la locomotive elle-même, aux voitures et aux wagons auxquels ils sont appliqués et à la voie elle-même. On a observé qu'il y avait bien moins de coussinets de rompus, de rails courbés, moins de graisse et d'huile dépensée pour les fusées, et que les dépenses d'entretien des wagons étaient réduites par l'emploi des ressorts en caoutchouc. On en a conclu qu'il était infiniment probable que par suite de l'absence de toute action dv. martelage ou de choc, la tendance du fer à la cristaliisatiun ou à s'aitérer dans sa nature, et par suite à se rompre subitement, devait presque disparaître par l'emploi des ressorts en caoutchouc, et que les essieux resteraient sains pendant une bien plus longue période, surtout parca

172 PREMIÈRE TARTIE.

que sous l'influence de ces sortes do ressorts tes essieux ne montrent alîcune disposition à s'échauffer.

5° Dépense de premier établissement. — Un ressort en caoutchouc n'excède dans aucun cas, pour dépense de premier établissement, un ressort en acier de même force. Le principe hydro-pneumatique est meilleur marché , surtout pour les locomotives, et procure en moyenne une économie de 20 pour 100 sur l'ancien système.

Les considérations précédentes ont été formulées principalement en vue des ressorts de suspension,, mais elles s'appliquent tout aussi bien à ceux de tampon et de traction, et plus est considérable la proportion dans laquelle le caoutchouc remplace l'acier, plus il y a perfectionnement dans le matériel roulant et plus il y a avantage dans cette application.

Bans le tableau suivant, on va présenter l'augmentation dans l'affaissement des différentes espèces de ressorts eu caoutchouc à mesure qu'on ajoute de nouvelles charges-

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