CHAPITRE lïl
kcti0:(s gérérales sur les diverses espèces de Ponts et Postceatjx.
75. Les ponts et pontceaux sont des ouvrages en maçonnerie , en bois ou en fer , destinés a franciiir les cours d'eau, les ravins ou un fossé large et profond.
76. Sons le rapport de la gi'andeur , on les distingue en •pontceaux , arches et ponts. La différence entre les ponceaux et les arches est arbitraire : on entend généralement par ponceaux , un pont en une seule arche dont l'ouverlure est au-dessous de deux mètres ; cependant quelques personnes appliquent encore cette dénomination à des arches de quatre mètres ; cela n'a pas d'inconvéniens , puisque la forme et le mode de construction ne changent pas , qu'il s'agisse d'un ponceau ou d'une arche.
On entend par arche un pont qui ne présente qu'un seul passage aux eaux , mais les arches elles-mêmes prennent la dénomination de ponts , lorsqu'elles ont mie très-grande ouverture .
Enfin un pont est la réunion , à la suite les unes des autres , de plusieurs passages pour les eaux ou de plusieurs avcJies.
77. Sous le rapport de la nature de leur construction , on les distingue en ponts en bois , ponts en pierre , ponts en fer fondu , ponts en chaînes ou fil de fer^ et ponts en cordes.
Les diverses ouvertures des ponts en bois , en fer fondu, en chaînes ou fil de fer et en cordes , prennent le nom de travées. Les travées sont pour ces ponts, ce que sont les arches pour les ponts en maçonnerie .
78. Sors le rapport du mode construction , on les distingue en ponts fixes , ponts mobiles , ponts flottons et ponts volans.
Ponts , Aqueducs , etc. 7.
Toul le monde comprend ce qa'oa entend par les pi eniiers : comme ils doivent être d'ailleurs l'objet de ce petit traité , nous nous horncrons à dire qu'on doit entendre par ponts fixes , ceux dont aucune des parties n'est disposée de manière à pouvoir changer de position à l'aide de manœuvres parliculières.
Pour ce qui concerne les autres , dont il ne sera point parlé dans le court, de ce manuel , nous en donnerons la définition seulement.
Les ponts mohiles comprennent les fonts-levU et les fonts tournans. Les ponts-levissont ceux dont le plancher s'élève ou s'abaisse , à l'aide de flèches , déchaînes on d'une bascule. Lorsqu'un pont est composé de deux ou plusieurs travées , dont une forme pont-le\ is , les antres prennent , par opposition , le nom de pont dormant. Les ponts tournans sont ceux qui s'ouvrent et se ferment en tournant sur un pivot. Les ponts mobiles sont employés sur les routes qui doivent franchir une rivière ou un canal navigables, quand les abordb ne pernieUcnt pas d'élever la route ou la travée à une hauteur telle que les bateaux puissent passer librement sous le pont. Si la largeur à franchir est considérable , ces ponts sont à double volée.
On entend par pont flottant , un pont supporté par una suite de bateaux , sur lesquels on jctie plusieurs poutres ou pièces de charpente destinées à les entretenir , et en même-temps à recevoir un tablier ou plancher pour le passage des piétons ou des voitures. Ces ponts sont terminés, aux deux extrémités , par des tabliers à charnières qui forment pente ou rampe , selon que les eaux s'abaissent ou s'élèvent. Sur les rivières navigables , une des conditions nécessaires de ces ponts est de pouvoir déplacer un ou deux des bateaux qui les supportent , pour ouvrir temporairenienl une passe à la navigation.
Les ponts volans sont une espèce de bac composé de deux bateauxjointsensembleparun plancher entouré d'un garde corps , avec un ou plusieurs mâts , du haut desquels pend un long cable , porté de distance en distance sur de petits bateaux , dont le plus éloigné e^t à l'ancre au milieu du fleuve. A partir de ce point , comme centre , le pont décrit un arc à l'aide seule du gouvernail , en se portant dane rive à l'autre ; le courant suffit pour le diriger, c'est
vn des nicilleurs systcRics ûs bnc pour traverser les srands fleuve».
79. Comme noas l'avons déjà dit , il ne sera qtiestion , dans ce petit Irailé , que des ponts fixe» , et encore ne parlerons-nous que des ponceaus et ponts en maçonnerie et bols. Ce sont les seuls qui soient d'un nsage habituel sur les roules , et s il s'en rencontre quelquefois dont la construction soit plus difficile et l'import -nce plus giande , la direction en est alors confiée à des personnes qui n'auront pas besoin d'avoir recours à un traité aussi élémentaire que celui-ci.
Des DirpÉB.EKTES pauties des Port» et PoKicEAnK.
80. Un pont se compose de différentes parties , qui mévilent toutes une étude particulière et approfondie , car si l'une d'elles vient à périr , elle entraîne la ruine des autres , ou tout au moins les rend inutiles. Nous allons d'abord les énumérer et en donner la définition , nous re- Aiendrons ensuite d'une manière toute particulière sur chacune d'elles :
Quand on a choisi l'emplacement d'un pont , dans les cas où ce choix se trouve être à la disposition du constructeur ; les parties dont on a successivement à s'occuper sont :
La fondation ou la partie inférieure de la construction , destinée à supporter tout le poids du reste. De la résistance de la fondation , dépend essentiellement la stabilité de l'ouvrage , le moindre vice dans cette partie importante peut entraîner sa ruine entière. Pour les constructions de ponts particulièrement , les fondations étant incessamment exposées k la destruction des eaux , méritent tous les soins du constructeur.
Le radier , ou ouvrage en maçonnerie , qui recouvre tout l'emplacement sur lequel doit être construit le pont , et qui s'élève jusqu'à l'arrasement du sol naturel du fond de la rivière ou du ruisseau ; on ne fait de radier que lorsqu'on craint que le terrain sous la voûte ne soit entraîné par les eaux. Quelquefois on prolonge , dans le mémo but , cett« espèce de recoHvrement cb maçonnerie , en
amont et en aval du ponl ; on prévient ainsi les alfonil- Icniens.
Les culées , ou massifs de maçonnerie construits sur les rives opposées du ruisseau , destinés à supporter le poids de la voûte , à résister à la poussée horizontale qu'elle peut exercer et à soutenir les terres de la roule qui ont été remblayées pour faciliter les abords du pont.
Les murs en aîle , qui soutiennent et défendent les berges de la rivière et protègent les talus de la levée des abords du ponl, ce sont de véritables murs de soutènement. Leur évasenient dépend de plusieurs circonstances dont nous parlerons plus tard. Quand cet évasenient est nul , c'est-à-tlire , quand les murs deviennent parallèles aux culées , ou n'en forir.ent que le prolongement , le nom de murs en aile ne leur est plus applicable. Lorsqu'au contraire ils sont construits peipeudicalaireuîcnt à la direction des culées ou du cours de la ri\ièie , ils prennent le nom de viurs en retoiir.
Les piles ou massifs de maçonnerie , fondés et construits dans le lit de la rivière , pour porter les voûtes ou travées des ponts.
Les palées ou supports en charpente qui , dans les ponts en bois , ont la même destination que les piles dans ceux en maçonnerie.
La voûte ou corps de maçonnerie disposé en plein-cintre ou en courbe plus ou moins surbaissée , s'appuvaut sur les deux culées , et établissant la communication de l'une à l'autre.
Les travées ou assemblage de bois dont les deux extrémités reposent sur des culées et piles en maçonnerie , ou sur des palées de charpente. Les travées sont pour les ponts en bois et en fer et pour les ponts suspendus , ce que sont les arches pour les ponts eu maçonnerie.
