I)U COMMETTAGK DES AUSTÈRES A. TROIS TORONS

Les torons étant tortillés > le maître cordier fait ôter la clavette de la manivelle qui est au milieu du carré ; il en détache le toron qui y correspond , et le fait tenir bien solidement par plusieurs ouvriers , afin qu'il ne se détorde pas. Sur-le-champ on ô te la manivelle , et dans le trou du carré où était cette manivelle , on en place une plus giande et plus forte, à laquelle on attache nonseulement le toron du milieu, mais encore les deux autres , de telle sorte que les trois toKons se trouvent

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réunis à cette seule manivelle , qui lient lieu de Temérillon dont nous avons parlé dans l'article du bitord.

On conçoit que si les torons étaient simplement attachés à un émérillon , il faudrait extrêmemeut les tordre pour qu'ils pussent se commettre eux-mêmes. C'est pour cette raison qu'on le remplace par une manivelle qu'un ou deux hommes font tourner.

Les torons ainsi disposés , on les frotte avec un peu de suif ou de savon, pourfairé mieux glisser le toupiu. Ensuite on place celui-ci, qui doit être porportionné à la grosseur des cordes qu'on commet , et qui doit avoir trois rainures quand l'aussière qu'on commet est à trois torons; on le place dans l'angle de réunion des trois torons.

Quand on commet des menus cordages , comme du quarantenier , on ne se sert pas de chariot. Deux hommes prennent un barreau de bois IV R, fig. 47 , qui traverse le toupin , et le conduisent sans avoir besoin d'autre secours. Mais quand la pièce est grosse , on se sert du chariot , ainsi que nous allons le dire.

Le chariot se place le plus près que l'on peut du carré , et les ouvriers qui sont sur la grande manivelle , tournent quelques tours; la corde commence à se commettre, et le toupin s'éloigne du carré. On le conduit à bras jusqu'à ce qu'il soit arrivé à la tête du chariot , où on l'attache très fortement au moyen de la traverse debois R, fig. 47 ; alors toutes les manivelles tournent , la grande du carré comme les trois^ du chantier.

On examine si la corde se commet bien , et on remédie aux défauts qu'on aperçoit. Ces défauts résultent ordinairement ou de ce que le toupin est mal placé , ou de ce qu'il y a des torons qui sont plus lâches les uns que les autres. On remédie à ce dernier défaut en faisant tourner les manivelles qui répondent aux torons trop lâches , et en faisant arrêter celles qui répondent aux torons trop tendus.

Quand on voit que la corde se cpmmet bien réguliè-

rement, on met la retraite du chariot. Elle est formée par deux longues livardes ou cordes d'étoupe , T , fig. 47 , qui sont bien attachées à la traverse du toupin , et qu'on entortille plus ou moins autour de la pièce qui se commet, selon qu'on veut que le chariot aille plus ou moins vite.

Alors le chariot avance, la corde se commet , les torons se raccourcissent , et le carré se rapproche de l'atelier.

Si Ton fait, pour là marine, des pièces fort longues de cordage , la grande manivelle du carré peut ne pas communiquer son effet d'un bout à l'autre de la pièce. Dans ce cas , un nombre d'hommes plus ou moins considérable , selon la grosseur du cordage , se distribue v derrière le toupin , et à l'aide des manuelles , ils travail* lent de concert avec ceux de la manivelle du carré, à faire courir le tors.

Suivant que le maître cordier le trouve nécessaire , il commande de tourner plus ou moins vite les manivelles du chantier , afin de conserver aux torons le degré de tortillement nécessaire au commettage. Pour que cette vitesse soit bien réglée , il faut qu'elle répare tout le tors que perdent les torons, et que ces derniers restent dans un degré égal de tortillement. C'est ce que l'habitude apprend aisément à juger ; cependant on peut s'en assurer par un moyen très facile que voilà : avec un morceau de craie , on fait une marque sur un toron visà-vis un des chevalets. Si cette marque reste toujours sur le chevalet , c'est signe que les manivelles du chantier tournent assez vite ; si la marque de craie sort de dessus le chevalet et s'approche du chantier à commettre , c'est signe que les manivelles tournent trop vite ; si au contraire la marque s'éloigne de ce chantier, c'est signe que les manivelles tournent trop lentement et que •les torons perdent de leur tortillement.

D'ailleurs le toupin indique aussi si la corde se commet bien; dans ce cas, il avance uniformément* Si les

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manivelles du chantier tournent trop vite relativement à la manivelle du carre , les torons sont plus tortillés qu'ils ne devraient être ; ils deviennent plus raides et plus difficiles à commettre , ce qui retarde la marche du tou- ' pin. Si au contraire , on laisse perdre le tortillement des torons , ils deviennent plus flexibles , ils cèdent plus volontiers à l'effort que fait la manivelle du carré avec les manuelles pour commettre la corde , et alors le toupia avance plus vite.

Quand une corde a été parfaitement commise, le toupin doit arriver juste aux palombes quand le cordage a précisément la longueur qu'on a voulu lui donner en ourdissant. Mais cela n'arrive qu'assez rarement, et les cordiers , qui mettent toujours de l'amour propre à faire leur corde de la longueur prescrite , emploient un moyen fort mauvais pour atteindre ce but.

Lorsqu'ils s'aperçoivent qu'il leur reste beaucoup de corde à commettre, et que le carré approche de 120 brasses qu'ils doivent donner à leur pièce , ils font tourner très vite la manivelle du carré, et fort lentement eelle du chantier; avec cette précaution, le carré n'avance presque plus et le toupin va fprt vite. Au contraire, s'ils voient que leur corde est presque toute commise et que le carré soit encore éloigné des 120 brasses, ils font tourner très vite les manivelles du chantier et lentement celle du carré ; alors les torons prennent beaucoup de tors , le carré avance peu pendant que la corde se commet et que le chariot avance plus vite ; par ce moyen le carré arrive aux 120 brasses assez précisément dans le même tems que le toupin touche à l'atelier, et le cordier s'applaudit, quoiqu'il ait fait une corde très défectueuse.

Enfin le toupin arrive peu à peu tout près de l'atelier , il touche aux palombes ; et alors la corde est commise; les ouvriers qui sont aux manivelles cessent de les faire tourner.

Duhamel enseigne un moyen bien simple de régler assez précisément les marches proportionnelles du carré et du toupin , car il n'y a qu'à attacher au chariot un fil de caret noir qui s'étendrait jusque sous le chantier où un petit garçon le tiendrait , ce fil servirait à exprimer la vitesse de la marche du toupin.

On attacherait au carré , dit-il , une moufle à trois rouets , et au chantier aussi une moufle à pareil nombre de rouets ; on passerait un fil blanc dans ces six roues ; un bout de ce fil serait attaché à la moufle du carré , et le petit garçon tiendrait l'autre qu'il joindrait avec le fil noir ; le fil blanc exprimerait la vitesse du carré. U est évident que si la marche du chariot était d'une rapidité proportionnée à celle du carré ( 7 fois plus rapide pour le commettage au tiers ) , les deux fils que le petit garçon tirerait à lui seraient également tendus ; s'il s'apercevait que le fil blanc devînt plus lâche que le noir , ce serait signe que le carré irait trop vite , et on y remédierait sur-le-champ en faisant tourner moins vite les manivelles du chantier , ou plus vite celles du carré , ou en lâchant un peu la livarde du chariot. Si , au contraire , le fil noir mollissait , on pourrait en conclure que le chariot irait trop vite , et il serait aisé d'y remédier en faisant tourner plus vite les manivelles du chantier, ou plus lentement celles du carré , ou en serrant un peu la livarde ou retraite du chariot.

J'ignore si ce moyen y inventé par Duhamel , est mis en pratique dans quelques chantiers , mais il est certain qu'il devrait l'être partout. Du reste, il y a des cordiers qui n'y mettent pas tant de façon : quand ils voient que le toupin touche aux palombes et que le carré n'est pas rendu aux 120 brasses voulues , ils continuent de faire tourner la manivelle du carré , pendant que les manuelles du chantier restent immobiles. Ils tordent ainsi leur pièce de cordage jusqu'à ce qu'elle soit arrivée, aux 120 brasses.

3l6 FABfilCATlOH.

Certainement il vaudrait mieux n'être pas oblige d'employer cette méthode , ou môme laisser la corde un peu plus longue qu'elle devrait être : mais cependant un peu de tortillement quand la corde est commise , a ses avantages s'il a des inconvéuiens. C'est ce que nous allons rapidement discuter.

i* Les pièces ainsi tortillées se rouent beaucoup plus aisément ; 2 0 souvent le tortillement se perd par le service , la dureté qu'il communique à la corde disparaît quand les hélices s'alongent , et l'inconvénient de cette dureté disparait ; 3° la corde détortillée en devient plus longue, et par conséquent plus forte puisqu'elle est moins commise ; 4 0 comme il n'est presque* pas possible que le toupin coule et s avance uniformément le long des torons , on égalise à peu de chose près toutes les hélices qui se trouvent le long de la corde , par ce tortillement, puisqu'il est clair que ce seront les parties les plus molles de la corde , ou les moins tortillées , qui recevront le plus de ce dernier tortillement. 5° Il arrive souvent que la force élastique occasionée par le tortillement des torons n'est pas entièrement consommée par le commettage. En donnant à la pièce le tortillement dont il s'agit, on répare cette inégalité, qui est toujours un défaut pour le cordage. Cela arrive assez souvent dans les cordes ou l'on prend les deux tiers du raccourcissement de la corde pour tordre les torons, mais cela est encore plus visible dans les cordages de main torse, car quand on ne leur donne pas le tortillement dont il s'agit , après qu'elles ont été commises, on les voit (quand elles sont abandonnées à elles-mêmes) Se travailler et se replier sur elles-mêmes dans le sens du commettage , comme si elles voulaient se tordre davantage.

Venons à présent aux inconvéniens : i° Les pièces ont un degré de force élastique qui fait que , si on les pliait en deux, elles se rouleraient l'une autour de l'autre ; a° Ce tortillement surabondant se perdant plus tard dans 1er

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«service, devient inutile; 3° Tant qu'il subsiste, ce tortillement produit dans les cordages une grande disposition à prendre des coques , ce qui est un défaut considérable pour les manœuvres qui doivent courir dans les poulies ; 4 J Si ce tortillement existait dans les manœuvres qui sont arrêtées par les deux bouts , comme les haubans , il rendrait les hélices plus courtes et par conséquent les cordes moins fortes; 5° Enfin , par ce tortillement, on fait souffrir aux fils un effort considérable, qu'on pourrait leur épargner.

Que conclure de tout cela? C'est, à notre avis, qu'on peut se dispenser de donner ce tortillement si la corde se trouve juste à sa longueur , mais que, quand on le donne modérément , à une brasse ou une brasse et demie de raccourcissement, loin de nuire, il peut être utile.

Manière de rouer le cordage.

Quand le maître cordier voit que sa pièce est bien* commise, qu'elle a toute sa perfection , il fait arrêter la manivelle du carré , il fait lier avec un fil de caret goudronné , et le plus serré qu'il peut, les trois torons les uns a\ec les autres, tant auprès du toupin , qu'auprès de la manivelle du carré , afin que les torons ne se séparent pas les uns des autres. On détache ensuite la pièce, tant de la grande manivelle du carré que des palombes, et on la porte sur des chevalets qui sont rangés à dessein le long du mur de la corderie, ou sur des piquets qui y ont été scellés pour cet usage.

Dans cette position, la pièce se rasseoit toute la journée , c'est-à-dire que les fils prennent le pli qu'on leur a donné en les commettant. Pendant ce tems-là , les ouvriers en commettent une autre, ou s'occupent à d'autres travaux. A la fin de la journée, on roue les piècescommises , voilà comment :

Il est indispensable de plier les cordages pour les porter dans les magasins. Ceux qui sont fort gros , comme

* 28 ÏABRlfeATIO*.

les cables, se portent tout entiers par le moyen dé chevalets a rouleau , fig. 54 , ou sur l'épaule des ouvriers ; on les place en rond dans le magasin , sur des chantiers , comme on en voit un , fig. 55. A l'égard des cordages de moindre grosseur , on les roue dans la cdrderie , c'està-dire qu'on en fait un paquet qui ressemble à une roue, ou plutôt à une meule de moulin. Pour cela, le maître cordier commence par lier ensemble deux bouts de corde d'étoupe d'une longueur et d'une grosseur proportionnées à la grosseur du cordage qu'on veut rouer, mais cette corde doit être très peu tortillée, pour qu'elle soit souple; ces deux cordes ainsi réunies s'appellent une liasse. On pose cette liasse à terre, de façon que les quatre bouts fassent une croix ; ensuite, mettant le pied sur la corde qu'on veut rouer, on en forme un cercle plus ou moins grand , suivant la flexibilité et la grosseur de la corde , et on a soin que le nœud de la liasse se trouve au centre de ce cercle de corde , fig. 57. Quant le premier cercle est achevé , on lie avec un fil de carret le bout de la corde , avec la portion de la corde qui lui répond , et cette première révolution étant bien assujétie, on l'enveloppe par d'autres qu'on serre bien les unes contre les autres , en halant seulement dessus si la corde est menue et n'est point trop raide , ou à coups de maillet si elle ne veut pas obéir aux simples efforts des bras. On continue a ajouter des révolutions jusqu'à ce qu'on ait forme une espèce de bourrelet en spirale , qui ait un pied, un pied et demi , deux pieds , ou plus de largeur, suivant que la corde est plus grosse ou plus longue.

Quand ce premier rang de spirale est fait , on le recouvre d'un autre tout semblable , excepté qu'on commence par la plus grande révolution et qu'on finit par la plus petite ; au troisième rang , on commence par la pluspetite et l'on finit par la plus grande , et ainsi de suite alternativement, jusqu'à ce que le cordage soit tout roué. Alors on prend les bouts de la liasse qui sont à la circon-

FABBICATIO*.

fèrence de la meule de cordage, on les passe dans la croix que forme la liasse au milieu de la meule, et halant sur les quatre bouts à la fois, on serre bien toutes les révolutions les unes contre les autres.

Lorsque les bouts de la liasse sont arrêtés et que la meule est bien assujctie , on peut la porter sur l'épaule , ou passer au milieu une barre de bois pour la porter à deux. On peut aussi la rouler si la grosseur et le poids de la pièce le de ma n dent .

Les cordes très minces, comme le bitord , le merlin et le lusin, étant trop molles pour se soutenir si on les. rouait, on a coutume de les dévider sur une espèce de moulinet, en forme d'écheveau, qu'on arrête avec une commande.

Sur la manière de charger le carré.

Nous avons dit qu'avant de commettre on chargeait le chariot , mais pour ne pas couper notre récit par une digression qui l'eût rendu moins clair en l'alongcant, nous ne sommes entré dans aucun détail à ce sujet , nous réservant d'y revenir ici , car cette opération est d'une haute importance si l'on s'en rapporte à la plupart des maîtres cordiers. *

Par sa résistance , le carré doit tenir les torons à mesure qu'ils se raccourcissent , dans un degré de tension qui permette au cordier de les bien commettre; telle est son utilité. Mais quel doit être ce degré de tension et paT conséquent la charge du carré , pour chaque genre d'ouvrage ? C'est sur ce point que l'on n'est pas d'accord.

Il est certain que si le carré était trop léger, les torons m ne seraient pas suffisamment tendus, et le cordier ne pourrait pas juger si la corde a été bien ourdie. Pour peu qu'un des torons f ut plus tendu que les autres , la direction du chariot serait cha îgée; il se mettrait de côté, et tantôt il glisserait par secousses quand le ten iin se trou-

CORDIEB. 20

a3o FABRICATION

ve rai t bien uni , tantôt sa marche serait retardée ou dérangée. Pour -que le toupin courre bien , il faut que le carré fasse quelque résistance ; mais si au*contraire , le carré est trop chargé, il en résulte d'autres inconvéniens; il faut aux torons , pour le faire avancer, une bien plus grande tension et par conséquent trop de tortillement ; souvent même , cette tension devient si considérable que les torons se rompent.

Il faut donc, pour charger le carré , trouver un terme moyen, et chacun croit l'avoir trouvé, comme nous allons le dire. De certains cordiers chargent le carré du double du poids du cordage ; par exemple, s'ils veulent commettre un cable de douze pouces de circonférence , sachant qu'un cordage de cette grosseur et de 120 brasses de longueur pèse à peu près 3400 à 35oo livres, ils mettront sur le carré 6800 livres.

D'autres diminuent un douzième , et mettent sur le carré , dans le même cas , 6^35 livres.

A Rochefort on met sur le carré le poids de la pièce, plus la moitié de ce poids. Ainsi , en supposant toujours que le cable de 11 pouces pèse 3400 livres , ils chargent le carré de 5 100 livres.

Duhamel pense que, quand les cordes sont moins longues , elles se commettent très bien en n'ajoutant que le tiers ou le quart , au poids de la corde. Par exemple , si la corde n'avait que Co brasses de longueur, on pourrait ne mettre sur le carré que 4533 livres , ou même si elle était encore plus courte, 38a5 livres suffiraient ; néanmoins cet auteur dit qu'on peut suivre sans inconvénient la méthode de Rochefort.

Gavoty , que sa qualité de cordier rend à nos yeux une bonne autorité dans beaucoup de cas : le poids du carré, dit-il, est le régulateur du commettage, et ce poids doit être le triple de celui du cordage. Partant de ce principe, il s'en suivrait que le cable de douze pouces, de 120 brasses de longueur, et pesant 3400 , exigerait que le

carré fût charge du poids de 10,200 livres. Il paraît que Gavoty ne tient pas compte de la longueur du cable , car il ajoute : « un cable de 3o brasses , du poids de 85o livres, exigera également un carré du poids de 10,200 livres.