LEGENDE EXPLICATIVE DES PLANCHES

Série A. — Planche N® 1.

Profils en travers , types des chemins de la Compagnie de l’Est.

(Échelle de O" ,01 p4or mètre. > - ,: t :

Fig. t et 2. Profils en déblai arêo 0®>,5O de bala'sf. ** Fig. 3 et 4. Profils en remWai avec 0">,60 de balast.

Fig. 5 et 6. Profils en déblai avec 0“,60 de balast.

Fig. 7 et 8. Profils en remblai avec 0"‘,60 de balast.

Série A. — Planches 2 et 3.

Travawc de terrassement de la ligne de Midhçuse.

Fig. 1. Tranchée du Dockemberg. Élévation.

Fig. 2. Plan de cette tranchée.

Fig. 3. Coupe géologique sur l’axe de la tranchée.

Fig. 4. Profils en travers indiquant l’avancement des travaux à différentes époques.

Fig. 5. Coupes faites pendant l’exécution des travaux.

Fig. 6. Tranchée de Montaigu. Coupe géologique.

Fig. 7. Plan de cette tranchée.

Fig. 8. Profils en travers.

Fig. 9. Tranchée de Jessains. Élération de l’attaque au wagonnet.

de Saint -Germain.

de Lyon à Genève.

de Saint-Étienne à Lyon.

de Boulogne.

de Montereau à Troyos.

de Wissembourg.

de Corbeil.

Section transversale du rail à simple champignon ployé sur le chemin de Paris à Mulhouse,

de Lyon à Avignon.

du Grand-Central.

de Belgique.

de Piémont.

Série B. — Planche N» 2.

Rails divers.

(Échelle de moitié — 0“,60.)

A. Section transversale du rail à patin, employé sur les nouvelles voies du chemin de fer du Nord. ^ '

de Fécamp.

do Nancy à Vesoul.

de Saarbruck.

Bavarois.

de Saint-Rambert à Grenoble.

de l’Est prussien.

du Sômmering.

du Central suisse.

de l’Ouest suisse.

de Hain-Neckar.

de Basse-Silésie et Marches.

de Stargard-Posen.

de l’Est prussien.

de Basse-Silésie et Marches.

de Thuringe.

do Berlin, Hambourg.

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Série B. — Planche N° 3.

Coussinet et coussinet-écUsses en fer laminé, rail, coins et chevillette du chemin de fer de Paris à Mulhouse.

(Écholle de moitié — 0"’,60 per mètre.)

Fig. 1. Élévation et épure d’un coussinet intermédiaire, avec rail et coin.

Fig. 1‘. Plan du même coussinet avec les ligues de construction.

Fig. 1*. Élévation du même coussinet, côté de la petite joue.

Fig. 1® Élévation du même coussinet, côté de la grande joue.

Fig. 2. Élévation des chovillettes.

Fig. 2*. Coupe des mêmes chovillettes.

Fig. 3. Coin de gaucho, vu de bout.

Fig. 3*. Même coin, vu en dessus.

Fig. 4. Coin de droite, vu do bout.

Fig. 4*. Même coin, vu en dessus.

Fig. 5. Coupe transversale suivant A B d'un coussinetéclisse en fer laminé pour rail, à double champignon.

Fig. 5‘. Élévation du même coussinet.

Fig. 5*. Boulon.

Fig. 5®. Écrou.

Série B. ■ — Planche 4.

' Rails et éclisses du chemin de fer du Nord français.

(Échelle de moitié — 0'",50 par mètre.)

Fig. 1. Élévation transversale do l’assemblage des éclisses avec les rails.

Fig. 1*. Élévation latérale d’une éclisse à rainures indiquant la position et les dimensions des trous.

Fig. 1*. Assemblage des éclisses avec les rails; plan et coupe horizontale.

Fig. 1®. Coupe de l’éclisse

de l’intérieur de la voie, de l’extérieur.

Hails et éclisses des chemins de l'Ouest suisse.

Fig. 2. Élévation transversale de l’assemblage des éclisses avec les rails.

Fig. 2*. Élévation latérale d’une éclisse.

Fig. 2®. Platine en fer suj>portant les abouts des rails sur les traverses.

Fig. 2* et 2*. Grossettes en fer forgé servant à fixer le rail sur les traverses.

SÉniE D. — Planche N® 2.

Changement sur deux voies avec rails Vignoles. employés sur le chemin de fer Central suisse,

(Echelle de 1/20 pour l’ensemble et 1/â pour les détails.)

Fig. 1 . Plan du changement de voies.

Ce changement de voies diffère de ceux employés jusqu’ici par l’application du rail Vignoles.

Fig. 1*. Coupe perpendiculaire à la voie, prise à la pointe des aiguilles.

Fig. 2, 3, 4 et 5. Sections des aiguilles, dos rails et des coussinets.

Série D. — Pl.anche 3.

Changement sur trois voies avec rails Vignoles.

(Echelle de 1/20 pour l’ensemble et 1/5 pour les détails.)

Fig. 1. Plan du changement. De même que le précédent; ce changement est eftiployé sur le chemin Central suisse. Il n’en diffère que par le nombre des aiguilles, destiné qu’il est à desservir trois voies.

I ‘Fig. 1*. Section perpendiculaire faite devant la pointe des aiguilles.

Fig. 1*. Section faite par l’axe d’un des levier» de manœuvre.

Fig. 3, 4, 5, 6 et 7. Sections diverses des rails, des aiguilles et des coussinets.

Série D. — Planche N“ 4.

Croisements de voies avec rails Vignoles, employés sur le chemin de fer Central suisse.

(Echelle de 1/20 pour l’ensemble et 1/5 pour les détails.) Fig. 1. Rayon 136” ,80; — .angle 8® 30'.

Fig. 2. Rayon 136”, 80; — angle 11° 54'.

Fig. 3. Rayon 182”,40; — angle 7“ 30'.

Fig. 4. Rayon 182”,40; — angle 10° 36'.

Fig. 6. Rayon 243”, 20; — angle 6° 40'.

Fig. 6. Rayon 243”, 20; — angle 9° 32'.

Sections des rails, pointes do cœur et modes d’attache sur les traverses, dans l’axe de ces traverses.

Série J. — Planche N° 1.

Fig. 7. \ Fig. 8. / Fig. 9. l Fig. 10. j

Wagons de terrassement.

Fig. 1. Wagon à bascule versant par devant.

Fig. 2. — versant de côté.

Fig. 3. — vu dans l’autre sens.

Fig. 4. — Plan du châssis.

Fig. 5. — Plan du cadre de la caisse.

Fig. 6. Wagon de côté, arrangé pour servir d’intermédiaire entre le wagon et le train (Tamponnier).

Fig. 7. Wagon de devant versant à l’anglaise , angle de versage, élévation des roues de derrière au-dessus dos rails. Fig. 8. Wagon anglais. Élévation.

Fig. 9. — Plan du train.

Fig. 10. — vu basculé.

Fig. 10‘. — Détails.

Fig. 11. — Plan de la caisse.

Fig. 11*.

Fig. 12.

I Détails.

Grand modèle (Élévation intér"").

Fig. 13. — Plan du wagon.

Fig. 14. — Roues ot essieux.

SftniE J. — Planche N” 2.

Wagons de terrassement. Détails.

Fig.