Section

verticale du rail employé sur le chemin do Yorck.

de Bamberg à Francfort.

Fig.

de Berlin, Postdam , ^lagdebourg.

Fig.

de Wespbalie.

Fig.

de Juterbork-Risa.

Fig.

de Munich à Augsbourg.

Fig.

de Westpbalie.

Fig.

de Berlin-Anhalliscli.

Fig.

de Saint-Dizier à Gray.

Fig.

du Duché de Bade.

Fig.

du Sud-Est suisse.

Fig.

du Chemin de l’Est.

d® pour plaque tour-

nante.

Fig.

de Silésie,

Fig.

Magdebourg à Leipsig.

Fig.

Philadelphie, Wilininglon, Baltimore.

Fig.

Brunei du Midi.

Fig.

Burlow du Midi.

Fig.

Brunei d’Auteuil.

SÉRIE E. — Pla.nche i\« 2.

Plaque tournante en fonte de 3"', 50.

(Échelle des 11g. n“ 1, 2 et 3 0"‘,04 par mètre.)

( — des détails — 0“,10 — )

Lég. ex|i). des Plaiicheg, G

Fig. 1 . Goope horizontale de la plaque soirant les lignes OP et LM de la fig. n“ 3.

Fig. 2. Plan et coupe horizontale de la plaque , le plancher et les rails étant enlevés sur une partie.

Fig. 3. Coupe verticale suivant la ligne ABCDEFGH de Id fig. 2.

Fig. 3^. Coupe suivant la ligne XY du bras de la couronne fixe de la fig. 3.

Fig. 3*. Coupe du même bras ZW.

Fig. 3^. Coupe sur JK de la fig. 3 des longerons suppor* tant les rails.

Fîg. 2*. Coupe suivant X'X" do la fig. 2.

Fig. 2*. Coupe AB de la fig. 2 de la cuve en fonte.

Fig. 23. Coupe ST de la fig. 2 de la figure représentant le mode d’assemblage du rail de la voie avec la cuve.

Plan de l’assemblage des poutres avec la couronne.

Coupe de la figure précédente pour les lignes 1,2, 3, 4 et 5.

Élévation, plan et coupe par la ligne mn et 7 et 8 du loquet d’arrêt de la plaque et do sa gâche.

Coupe de la poutre supérieure et du rail par la ligne GH,

Coupe TU représentant l’assemblage de la couronne inférieure avec la cuve.

Coupe XX' d’un des bras de la plaque.

Plan et coupe ABCD du collier du pivot.

Plan et coupe EF du support de la crapaudine.

Élévation et plan de l’assemblage de la cuve avec la cooronne inférieure.

SÉaiE E. — Planche N® 3.

Plaque tournante en tôle de 4“,50.

(Échelle de 0®',04 par mètre pour les fig. 1,2 et 3, et 0'»,10 pour les détails.)

Fig. 1. Pian représentant une partie de la plaque sous le plateau mobile.

Une moitié de cette figure ne donne que le cercle de roulement, suivant la ligne AB de la fig. 2, l’autre moitié est surmontée des galets.

Fig. 2. Coupe verticale par l’are du pivot, suivant la ligne EF de la fig. 8.

Fig. 3. Plan général delà plaque, divisée en quatre parties : La première représentant la plaque au complet; — la deuxième, les plaques de recouvrement de la cuvette itant enlevées ; — la troisième, les rails étant aussi enlevés ; — la quatrième, une coupe suivant la ligne AB de la fig. 2. Plan et coupe suivant la ligne QR du collier du pivot, plan, coupe et élévation suivant la ligne ST de l’assemblage de la cuvette avec la couronne de roulement.

Coupe suivant MN d’un des fers à T supportant les rails fig. 8.

Coupe suivant OP do fer à T du rail et do cercle de roulement supérieur.

Élévation et coupe suivant XY de l’assemblage du rail de la voie avec la cuve d’enceinte de la plaque.

Plan et élévation de l’assemblage de la couronne de roulement.

Coupe suivant IK du cercle de roulement inférieur.

Coupe 1.2 et 2.3 des bras de la cave d’enceinte.

Élévation et coupe suivant U> d’un galet de roulement.

. Sébie E. — Planche N» 4.

Plaqtu touimante en fonte et bois de 4°>,50.

(Échelle de 0",04 par mètre pour les fig. 1, 2 et S et 0“*,10 pour les détails.)

Fig. 1. Plan de la plaque, divisée en quatre parties, l’une

représentant une coupe faite à la hauteur de la ligne RS de la lig. 2; une autre, les plaques de recouvrement et la couronne de la cuvette étant enlevées; la troisième, les plateaux et rails enlevés, et enfin la dernière, la plaque étant au complet.

Fig. 2. Coupo verticale , suivant la ligue ABCD de la figure précédente.

Fig. 3. Coupe suivant MN de la fig. 2, représentant la cuve d’enceinte, le cercle de roulement, la fondation en charpente et les galets de roulement.

Élévation et coupes de l’assemblage do la cuvette avec la couronne de roulement.

Assemblage des bras avec la couronne. Coupe horizontalo et coupo verticale ab.

Plan, coupe et élévation du verrou d’arrêt de la plaque.

Coupo du bras do la jilaquo suivant la ligne 5 et G de la fig. 1.

Élévation et coupe de l’assemblage du rail de la voie nveî la cuvette.

Détail d’une portion du grand cercle en fer et d’un galet.

Plan et élévation d'un des boulons du pivot.

Coupo 7-8 do l’assemblage du rail avec la plaque fig. 1 .

Série E. — Plaîiche n° 5.

Plaque tournante de 12 tnètres de diamètre pour locomotive ' et tender. {Chemin de fer d'Orléans.)

(Échelle de 0,™025 par mètre pour les fig. t, 2, 3, 4 et 6, — de 0,">035 — — 6, 7 et 8.)

Fig. 1. Plan do la plaque avec ou sans le plancher. „ Fig. 2. Élévation de la moitié de la plaque.

Fig. 3. Coupe de la moitié de cette même plaque par l’axe du pivot suivant la ligne FG, située entre les deux longerous.

Fig. 4. Ccftipe en avant du pivot suivant la ligne AB perpendiculaire à la voie de la plaque.

Fig. 5. Élévation et coupe du treuil et du systemo d’en« grenage imprimant le mouvement de rotation à la plaque.

Fig. 6. Coupe et élévation du pivot et de la crapaudine.

Fig. 7. Plan de la crapaudine.

Fig. 8. Élévation de la partie centrale de la plaque indiquant la position et le mode d'attache du pivot de la crapaudine.

SéniE E. — Pt.AXCHF, N» 6.

Chariots de service pmir wagons,

FiCliello de 0'",02 par métro.

Chemin de fer du Midi.

Fig. 1. Elévation latérale du chariot à fosse, employé'pour le transport de wagons.

Fig. V. Plan du même chariot.

Fig. 1*. Coupe par l’axe de la voie.

Chemin de fer de l’Ouest.

Fig. 2. Plan d’un chariot avec plan incliné (système Dunn). Fig. 2'. Elévation de tête dudit chariot.

Fig. 2*. Coupe suivant la ligne AB en avant de la paire do galets du milieu.

Chemin de fer de l’Est. '

Fig. 3. Coupe suivant AB du chariot employé à Strasbourg pour le service do la gare.

Fig. 3*. Elératioa et coupe CD du même chariot. Fig. 3*. Plan.

diemln de fer de Lyoa.

Fig. 4. Elévation d’un chariot à fosse et à encliquetage pour wagons.

Fig. 4*. Coupe suivant AB et vue de l’encliquetage moteur. Fig. 4*. Plan du chariot.

Chemin de fer d’Orléans.

Fig. 5. Elévation et coupe d’un petit chariot et du plan incliné employé dans les remises.

Fig. 6*! Elévation latérale.

Fig. 5*. Plan du chariot et du plan incliné.

Fig. 6. Elévation d’un chariot à fosse, employé sur le même chemin.

Fig. 6*. Plan du même chariot.

Fig. 6*. Elévation latérale.

SÉRIE E. — Planche N® 7.

Charîoti de service pour locomotive et tender, (Échelle de 0“,b2 par mètre.) '

Fig. 1. Élévation d’un chariot de service employé sur les chemins Badois.

Fig. 1*. Plan de ce chariot avec on sans plancher.

' Fig. 1*. Coupe perpendiculaire aux longerons représentant la position des petits .galets intérieurs.

Fig. 13. Coupe on avant du treuil représentant le mode do transmission de mouvement.

Figr* 2. Elération d’an chariot de senrice employé (ur le chemin'de fer de Paris à Lyon.

Fig. 2*. Plan de ce chariot.

Fig. 2*‘ Elévation latérale dn chariot et dn tretiil.

Série F. — PtiJicBE N<> 1.

Wagon» à voyageur» {Chemin de fOuett).

(Echelle de 0^,02 par mètre.)

Fig. 1. Elévation d’une voiture de P* classe.

Fig. 1*. Coupe longitudinale suivant la ligne AL de la fig. 1*, vue avec ou sans garniture.

Fig. 1*. Coupes transversales suivant la ligne MN de la coupe AL fîg. 1* et la ligne HP de l’élévation de la fîg. 1. Fig. 1^. Plan du châssis.

Fig. 1^. Elévation par bout du même wagon.

Fig. 2. Elévation d’une voiture do 2* classo.

Fig. 2*. Coupe longitudinale avec ou sans garniture.

Fig. 2*. Plan du châssis.

Fig. 2^, Coupes transversales suivant la ligne CD et R3 de la lig. 2*.

Série F. — Planchb N* 2.

Wagon» à voyageur» {Chemin de rOueet).

(Echelle 0“,02 par mètre.)

Fig. 1. Elévation d’un wagon de 2* classe à impériale.

Fig. i*. Coupe longitudinale du même wagon, avec ou sans garniture.

Fifç. 1*. Coape transversale du même wagon, avec on sans garniture.

Fig. 13. Vue par bout, représentant la position de l’escalier.

Fig. 1*. Plan du châssis.

Fig. 2. Elévation d’un wagon de .3' classe.

Fig. 2'. Coupe longitudinale.

Fig. 2*. Coupe transversale.

Fig. 23. Elévation de tête.

Fig. 2*. Plan du châssis.

Sébie g. — Planche N® 1.

Wagons écuries {Chemin de fer d'Orléans}.

Echelle 0”,02 par mètre pour les fig. 1 et 2. •

Fig. 1 . Elévation do la moitié d’un wagon écurie.

Fig. 1*. Coupe longitudinale du même wagon.

Fig. 1*. Plan du châssis et coupe horizontale suiv'ant la ligne EF de la fig 1, représentant le wagon et le châssis, le plancher étant supposé enlevé.

Fig. 13. Coupe horizontale suivant la ligne GH de la fig. 1*, représentant l’intérieur du wagon avec les stalles destinées aux chevaux.

Fig. H. Coupe transversale par l’axe du wagon, suivant la ligne CD de la fig. 1 et 1^

Chemins de fer Belges.

Fig. 2. Elévation d’un des wagons écuries employés sur les chemins de la Belgique.

Fig. 2'. Coupe longitudinale par l’axe du même wagon avec le plancher d’accès, les barrières mobiles employées pour

l’entrée des chevaux dans les voitures qui ne sont -ouvertes que par bout.

Fig. 2*. Plan du châssis, coupe horizonlale suivant la ligne GH de la fig. 2, le châssis étant découvert de son plancher.

Fig. 2®. Coupe horizontale suivant la ligne EF de la fîg, 2. Fig. 2*. Coupe transversale suivant la ligne AB de la fig. 2 et 2',

Fig. 3. Elévation d’un train do quatre wagons belges et placement des chevaux do cavalerie.

SéaiF. J. — PL.SSCHE N® 3.

Frein Guérin employé iur le chemin de fer de la Compagnie et Orléans,

Echelle de 0"M,0 pour les détails.

— O"’, 05 pour la coupe et le plan.

Fig. 1. Coupe longitudinale par la ligne AB du plan fig. 2, représentant l’appareil dans sa position normale, le train étant supposé on vitesse.

Fig. 2. Plan du châssis et du frein, avec tous les accessoires.

Fig. 3. Coupe transversale par la ligne EF de la fig. 2, représentant la position du manchon placé sur l’essieu, le train étant supposé en vites.se.

Fig. 4. Elévation du ressort de choc et de traction avec les biellos et l’arbre moteur du frein.

Fig. 5. Elévation et coupe du manchon supposé au repos.

Fig. 6. Elévation et coupe du manchon à vis servant à régler le serrage des sabots. — - : '

Fig. 7. Elévation dn crochet de traction et da manchon d’embrayage de frein.

Fig. 8. Elévation et profil dn ressort de choc et de traction.

Fig. 9. Elévation et profil de la bielle foorehne du levier vertical servant à embrayer ou à débrayer le frein.

Fig. 10. Elévation et conpe de la bielle et dn manchon dn ressort de rappel.

Fig. 11. Détail du ressort de rappel.

SliUB M. >->PLaNCHB N* 15.

Pont type en tôle de 4 et & mètres pour passage au^essus.

Echelle des fig. 1, et 1‘ 0,01 par mètre.

Fig. 1. Elévation et coupe longitudinale,

Fig. 1*. Plan et coupe horizontale au-dessous du bandeau d’une partie du pont destiné à un chemin rural ou vicinal. Plan et coupe d’une partie de pont pour chemin vicinal de grande communication.

Fig. 2. Elévation et coupe longitudinale suivant AB de la Eg. 2*.

Fig. 2*. Coupe transversale d’un pont pour chemin vicinal ou rural, ou pour chemin vicinal de grande communication.

Série M. — Planche N“ 16.

Pont type en tôle de 4 et S mètres pour passage par-dessous.

Echelles de 0'°,01 par mètre des Eg. 1, 1* et 2*.

’ Fig. 1. Elévation d’ane tâte et conpe transversale.

Fig. 1 Plans, le balast et le plancher étant enlevés snr le pont, et con[M horizontale au niveau du socle et la maçonnerie terminée.

Fig. 2. Elévation et conpe longitadinale.

Fig. 2*. Coupe transversale du tablier.

Fig. 3. Coupe indiquant l’assemblage du rail du pont avec le rail de la voie.

Fig. 4. Détails des fers pour garde-corps.

Sébib M. — Plahchb 17-18.

Détailâ de corutruction des ponte en fer de la planche Mi, 2.

■ PoBt de Heaey.

Attache des chaînes pour le levage des pontres.

Fig. 1. Elévation.

Fig. 1*. Coupe suivant la ligne AB de la fig. 1.

Fig. 1*. Détails de la suspension des poutres sur la pile centrale.

Fig. 13. Détails de la suspension des poutres smr les piles de rive. •

Fig. 1^. Elévation et profil de la presse hydraulique employée pour le levage des poutres.

Fig. 13. Elévation, coupe et profil de la pile centrale et de l’appareil employé au levage des poutres.

Pont de Chepstow.

Fig. 2. Coupe de la poutre inférieure et attache des chaînes de suspension.

Fig. 2'. Elévation de la poutre supérieure et attache des chatnes de suspension et des tirants verticaux.

Fig. 2*. Coupe de la poutre supérieure suivant la ligne AB de la fig. 2'.

Ffg. 2*. Elévation de la poutre supérieure sur les piles. Fig. 2*. Coupe suivant EF do la fig. 2*.

Fig. 2®. Coupe suivant CD de la fig. 2®.

Pont de Sallaseh.

Fig. 3. Elévation d’une demi-travée du pont.

Fig. 3'. Plan de la poutre supérieure.

Fig. 3^. Attache des tirants verticaux et dos chaînes do suspension.

Fig. 3®. Coupe suivant AB de la fig. 3*.

Fig. 3*. Coupe tronquée de la poutre supérieure et des poutres inférieures. Coupe suivant AB et détail d’attache dos chaînes.

Fig. 3®. Détail du cylindre en tôle employé pour la fondation de la pile du milieu.

Fig. 3®. Elévation des piles en maçonnerie sur la terre ferme.

Fig. 3'^. Elévation des piles de rive.

Fig. 3*. Elévation de la pile centrale.

Fig. 3®. Elévation d'une travée principale.

Série M. — Planche n"* 19-20.

Détails de construction des ponts en fer.

Pont de Crumltn.

Echelle de O^jOlO par mètre pour les fig. 1, 2, 3. — 0“>,04 — — 1‘ à 1*.

Fig. 1. Elévation tronquée d’uno pile et d’une travée.

Fig-. I*. Elévation des détails du couronnement eu fonte des piles supportant le tablier du viaduc. — Coupes AB, CD et EF.

Fig. 1*. Elévation et coupe AB do la portion do l’extrémité de la poutrelle supérieure.

Fig. 1®. Elévation et coupe CD de la portion de la poutrelle supérieure.

Fig. I*. Elévation et cou[ie AB, EF de l’assemblage des tirants avec la poutrelle inférieure.

Fig. 1*. Elévation et coupe AB d’uno embase de colonne do pile.

Fig. 1®. Coupe et élévation d’une colonne verticale do pile.

Fig. V. Eutretoises des poutrelles inférieures.

Fig. 1*. Enlretoises des poutrelles supérieures.

Fig. 1®. Assemblage des axes extrêmes de la poutrelle inférieure.

Fig. 2. Plan delà partie supérieure de couronnement d’uno pile.

Fig. 3. Plan de la partie inférieure d’une dos piles audessus des (lés.

Pont sur la Wye.

Echelle de 0“,02 par mètre.

Fig. 1. Coupe en travers du tablier.

Fig. 2. Plan au-dessous du tablier.

Fig. 3. Elévation d’une partie de l’arc.

Pont de Weswood.

Echelle de 0'",004’par mètre.

Elévation des piles et de la palée en charpente.

Pont sur rYssel.

Échelle de 0«,005 par mètre.

Fig. 1. Elévation de la pile en rivière.

Fig. 2. Elévation et coupe EF d’une pile de rive.

Fig. 3. Coupe horizontale d’une pile de rive.

Fig. 3. Assemblage des tôles des cylindres.

Fig. 4. Coupe verticale suivant la ligne AB de la fig. 8. Fig. 5. Coupe verticale suivant CD de la même figure.

Pont sur In Mereey.

Echelle de 0“,010 par mètre.

Fig. 1. Coupe d’une travée avec contreventement supérieur. Fig. 2. Coupe transversale de la poutre' du milieu de la grande travée et de l’arc compressif sur le sommet.

Coupe transversale de la tête de la pile et des petites poutres, etc.

Coupe transversale au milieu de la poutre de rive.

Pont <io Ifewnrk.

(Échelle de,0“,02 par mètre).

Fig. 1. Elévation extérieure d’un support triangulaire, en fer et fonte supportant le tablier.

Fig. 1*. Extrémité des tubes.

Fig. 1^. Elévation intérieure. .

Fig. 2. Coape transversale du pont.

Coupes CD, EF, GH de la môme figure.

Fig. 3. Plan des contreventements supérieurs, etc.

Coupe CD de la partie inférieure de la môme figure.

Fig. 3*. Coupe verticale AB de la môme figure.

Fig. 3*. Elévation et coupes de tubes articulés arec les bielles.

Fig. 4. Elévation des bielles en fer.

Assemblage du tablier sur les chaînes.

Assemblage des diagonales de contreventement.

Fig. 5. Elévation et coupe GH du garde-corps.

Planche M, N“* 21 et 22.

Travaux d’art. — Viaducs en maçonnerie.

(Echelle 0®,0005 par mètre.)

Fig. 1. — VIADUC DK NOGENT-SDE-MAHNE, CONSTBÜIT SUE LE CHEMIN DE FER DE PARIS A MULHOUSE.

M. E. Vuigner, ingénieur en chef.

M. Collet-Meygret, ingénieur principal.

M. Pluyette, ingénieur ordinaire.

Ce viaduc, un des plus grands travaux d’art que l’on trouve sur les chemins de fer, est constmit en meulière piquée avec arêtes et parapets en pierre d’Euville près Commercy. Toute la maçonnerie du viaduc a été faite en mortier hydraulique; celle du pont, à la hauteur des naissances, a été honrdée en ciment romain. Les fondations du viaduc n’ont pas offert de grandes difficultés; celles du pont, au contraire, ont exigé l’emploi de cylindres en tôle avec palplanches et blocages.

La pesanteur spécifique de la pierre est de. . 2,800 kilog.

Celle de la meulière,. 1 ,760 —

Celle du moellon 2,400 —

La chaux hydraulique provient de Toumay (Belgique).

Les pressions aux naissances des piles du pont

— — du viaduc

— à la clef du pont

— — du viaduc

Commencé en mai 1855.

Terminé en novembre 1850.

7 kilog. 40

Dimensions principales :

Longueiu' totale 8.30“, 00

Largem entre les parapets 8 00

Ouverture des arches du viaduc (plein cintre) . . 15 00

Ouverture des arches du pont 60 00

Epaisseur des piles du viaduc à la naissance. . . 3 00

Epaisseur des piles du pont 6 00

Epaisseur des piles culées du viaduc 4 00

Epaisseur des piles culées du pont 9 25

Hauteur maxima au-dessus de l’étiage 29 00

Fig. 2. — VIADUC DE l’indbe, construit sur le chemin