DE FER DE TOURS A BORDEAUX

M. Beaudemoulin, ingénieur eu chef.

M. Morandière, ingénieur ordinaire.

Ce viaduc, un des plus importants de France, a été commencé en juillet 1846, et terminé en décembre 1858. Il est entièrement en moellon fort dur, difficile à travailler et contenant quelques cavités ; ce moellon est un carbonate do chaux mélangé de silex. Sa pesanteur spécifique est de 2",50. Le vide entre chaque moellon est de 40 p. 0/0. Le poids du mètre cube, 1,500 kilog. Les moellons de remplissage sont de petit échantillon et de forme très-irrégulière. Ils proviennent de carrières situées à 6 kilomètres du chantier. La pieiTO de taille provient de ces carrières et d’autres à 28 kilomètres du lieu des travaux ; c’est un carbonate de chaux blanchâtre très-dur, parsemé de cavités occasionnant un déchet considé-

rabfe. Sa pesanteur spécifique est de 2'», 50 ; elle pèse en place 2,500 kilog.

La chaux hydraulique employée provient de Pavier.

Les cintres du viaduc étaient en sapin du Jura, à l’exception des quelques couchis et des veaux, qui étaient en peuplier ou en aulne. Les coins étaient en chêne.

Les pressions sur les piles, à la naissance, étaient de 4 kilog. 34 par centimètre carré.

I Dimensions principales :

Longueur totale 751"‘,00

Largeur entre les garde-corps 7 80

Ouverture des arches 9 80

Epaisseur des piles à la naissance 2 20

Epaisseur des piles culées. 3 20

Hauteur maxima 23 00

Kig. 3. — VIAüUC DE LA VOfLZIE, CO>STnuiT SCR LE CHEMIN DE PARIS A MULIIOCSE, PRÈS PROVINS.

M. Vuigner, ingénieur en chef.

M. Collet-Meygret, ingénieur principal.

M. Sieben, ingénieur ordinaire.

Ce viaduc a offert de nombreuses difficultés de construction. Il a cependant été exécuté en 20 mois.

Il est construit entièrement en matériaux du pays, moins les arêtes, qui sont en pierre de taille d’Euville. Les parements sont en moellons à assises régulières sur les têtes et sous douelles, et à joints incertains dans les faces latérales des piles.

Fondé sur un sol tourbeyx, ce viaduc a exigé l’emploi de nombreux pilotis, et, dans certaines parties, des fiches ont été enfoncées Jusqu’à 25 mètres sans encore éprouver de refus. Un draguage a été opéré entre chaque file de pilotis, afin d’y couler une bonne couche de béton.

Léÿ. expi. des Planches. 7 ^

Toute la maçonnerie a été hourdée en mortier de chaux hydraulique, fabriqué sur place par l’entrepreneur.

La pesanteur spécifique de la pierre est de, . 2,800 kilog.

Cette pierre provient des carrières d’Euville, près Commercy.

Dimensions principales :

Longueur totale 486"',00

Largeur enjro les parapets 8 00

Ouverture dos arches 9 00

Epaisseur des piles à la naissance 1 56

Epaisseur des piles culées 2 60

Hauteur maxima 20 00

Fig. 4. — VIADUC DU GOELTZSCHTHAL, SUR LE CHEMIN DE FER SAXO-BAVAROIS, ENTRE REICHENBACH ET PLAUEN,

M. Vilké, ingénieur en chef.

M. Dost, ingénieur ordinaire.

Ce gigantesque viaduc, lo plus gi’and do ceux construits en Allemagne pour le passage du chemin de fer, a été commencé en automne 1845, et terminé en 1851.

Le granit et la pierre de taille ont servi à la construction do l’étage inférieur, des socles, des piliers jusqu’à la naissance des voûtes et les dalles do recouvrement. Dans les ileuxièmo et troisième étages, les fondations, les socles, les points d’appui des voûtes et les dalles de recouvrement. Dans l’étage supérieur, les socles, les plinthes, les voussoirs, les corniches principales de tout le viaduc, les dalles de recouvrement des balustrades et des perrons.

Les culées des étages inférieurs et do la culée de gauche supérieure sont construites en moellons.

Tout le reste du viaduc est en maçonnerie de briques.

On n’a employé, dans cette remarquable construction, ni

crampons ni ancres en fer ; toute la maçonnerie a été hoordée en mortier ou en ciment.

Le granit a été tiré des carrières des environs de Schoenheiilé et de MorgenroeUié. Les moellons proviennent des carrières des environs de la formation do scliiste argileux (Thonschrefer-Claje-Slate). Le grès a été pris dans les environs d’Altembourg, de Pirnu et de Roclililz. Les briques ont été fabriquées dans les environs de Plauou, do Reichenbach et de tt'erdau.

Nous avons donné aux documents les différentes épreuves sur la résistance des matériaux employés à la construction de ce viaduc, nous no croyons donc pas devoir les reproduire

Dimensions principales :

Longueur totale 579“, 25

Largeur entre les parapets 7 93

Ouverture de la grande arche inférieure 28 61

Ouverture do celle supérieure 30 87

Ouverture des petites arches contiguës 7 .36

Ouverture des autres

Fig. 3. — VIADUC DU LOING, CHEHIK DE FER DE PARIS A LTON.

M. Jullien, ingénieur en chef.

Ce viaduc, composé de 32 arches, en compte 2 en fonte de 40 mètres d’ouverture et de 5 mètres de flèche sur le passage du Loing. Les 30 autres ouvertures sont toutes en maçonnerie.

Les arêtes de ce viaduc sont toutes en pierre de taille, et les autres parements en moellon piqué. Les parois de taille des angles ont de 40 à 50 centimètres de hauteur, et alternative-

ment 60 et 80 de largeur et longueur. Les voussoirs ont 80 centimètres de hauteur, et alternativement 60 et 80 centimètres de largeur do douille. — L’assise qui recouvre les socles a .50 centimètres de hauteur.

Ce travail a été exécuté pendant les années 1847, 1848 et

Dimensions principales :

Longueur totale 502‘“,00

Largeur entre les parapets 8 00 ^

Ouverture des arches en maçonnerie 10 00

Ouverture des arches en fonte 40 00

Epaisseur des piles du viaduc à la naissance ... 2 50

Epaisseur des piles culées 4 00

Epaisseur de la pile de la partie en foute 4 00

Hauteur maxima 22 00

Fig. 6. — VIADUC DE CÔRLITZ, CONSTRUIT SUR LE CHEMIN DE BERLIN A BRESLAU, SUR LA VALLÉE DE LA NEISS.

Ce viaduc a été commencé en juin 1844, et terminé en août 1847. Il est divisé en sept parties, par 6 piles culées avec contre-forts s’élevant jusqu’à la hauteur des parapets.

La première partie du viaduc est composée de 3 arches on plein cintre de 22‘”,22 d’ouverture.

La seconde partie de 3 arches aussi en plein cintre de 18'", 78. La troisième division est de 5 arches de 12*", 52. La quatrième, la cinquième et la sixième ont chacune 6 arches do 9'",39; la septième n’a qu’une arche de 7“,53. — Un jour circulaire est ménagé dans les tympans, au-dessous de toutes les piles simples du viaduc. — Les parapets sont à jour. — Le viaduc est entièrement recouvert par un pavage. — Ce remarquable travail est entièrement construit en granit rose vif, à l’exception du parapet, qui est en pierre blanche.

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Dimensions principales :

Longueur totale

Largeur entre les parapets 7"', 70

Ouverture de la 1"= série 22 22

D“ de la 2« série 18 78

D® de la 3' série 12 52

D® des 4®, 5' et 6' séries 9 39

D® de la 7® série 7 53

Epaisseur des piles 4 38

D® de la 2® 3 2o

D" do la 3® 2 03

D® dos 4®, 5<‘ et 6® 1 87

La hauteur totale *35 15

Fig. 7. — Vkxnro de i.a largue , sur le chemin de paris A MULHOUSE.

M. Vuigner, ingénieur en chef.

M. Pleur-Saint-Denis, ingénieur principal.

M. Daigremont, ingénieur ordinaire.

Ce viaduc,- très-remarquable par sa légèreté, est construit en briques fabriquées sur les lieux mêmes, à l’exception des arêtes et des bandeaux, qui sont en pierre de taille. Les fondations et l’intérieur des piles sont en moellons durs. Le garde-corps est en fonte. Ce travail a été exécuté dans le courant des années 1855 et 1856. *

Dimensions principales :

Longueur totale. . . * 493'", 33

Largeur entre les parapets 8 10

Ouverture de l’arche centrale 25 00

Ouverture des autres arclies 8“>,60

Epaisseur des piles à la naissance 1 40

Epaisseur des piles culées 4 00

Hauteur mavima 26 00

Fig. 8. — VIADCC DE CHANTILLY, SUR LE CHEMIN DE ST-DENIS A CREIL.

M. Couche, ingénieur en chef,

M. Mantion, ingénieur ordinaire.

Ce viaduc, comme celui de Cornolle dont il est voisin, est établi sur un sol tourbeux ; aussi les fondations, établies sur pilotis, ont-elles présenté do sérieuses difficultés.

Les piles et toute la maçonnerie, moins le parapet et la têto de voûte, qui sont en pierre, sont en moellons durs provenant de la tranchée voisine. — La chaux hydraulique vient de Toumay.

Il est divisé eu sept travées do 6 arches chacune.

Dimensions principales :

Longueur totale 427"*, 10

Longueur entre les parapets 7 40

Ouverture des arches 10 00

Epaisseur des piles à la naissance 2 00

Epaisseur des piles culées 3 40

Hauteur maxima 22 15

Fig. 9. — VIADUC DE CHAUMONT, SUR LE CHEMIN DE PARIS <- A MULHOUSE.

M. Zeiller, ingénieur en chef.

M. Decomble, ingénieur ordinaire.

Ca viadnc, construit à l’entrée de la ville de Chaumont, sur la vallée de la Suize, se trouve sur le tronc commun du chemin de Mulhouse et do Gray. — La légèreté de cette remarquable construction, faite en matériaux de petit appareil, l’a placée au premier rang des ouvrages d’art élevés sur le chemin do fer. Ce viaduc est construit entièrement en pierres de petit échantillon provenant de la localité et des carrières situées à quelques kilomètres du chantier.

Il a un seul étage et est composé de 10 travées de 5 arches chacune. — Les piles, en raison de leur grande hauteur et do leur faible épaisseur, ont été reliées entre elles par des petites voûtes de contreventement ayant environ un tiers de la largeur de la pile, percée d’une baie do 2"',50 de largeur à chaque étage et pouvant permettre le passage d’un bout à l’autre.

Le garde-corps est en fonte et forme niche au-dessus de chaque pile culée, afin do permettre de se garer au passage dos trains.

Ce viaduc a été exécuté en quinze mois seulement.

Dimensions principales :

Longueur totale 600“, 00

Longueur entre les parapets *. 8 10

Ouverture des arches 9 25

Epaisseur des piles à la naissance 1 80

Epaisseur des piles culées 2 25

Hauteur maxima 50 00

Fig. 10. — VIADUC DB BARENTIN, SUa LE CHEMIN DE ROUEN AU HAVRE.

M. J. Locke, ingénieur en chef.

Ce viaduc, construit en maçonnerie de briques avec socle en pierres de taille employées de la manière rustique, a été

hourdé en mortier hydraulique. — Les piles sont fondées sur béton ou sur maçonnerie sur le terrain solide, cinq seulement sont fondées sur pilotis.

La pression par centimètre carré, y compris le poids du

ballast, est ;

A la naissance des voûtes, ci 4"*, 50

Au pied des fûts 5 09

Ce viaduc a été construit sur les anciennes fondations, pendant l’année 1846.

Dimensions principales :

Longueur totale 480™, 00

liOngueur entre les parapets 7 40

Ouverture des arches 15 00

Epaisseur des piles à la naissance 2 70

Fig. U. — vunuc de saint-maubice , sur le chemin de fer DE PARIS A VINCENNRS.

M. Vuigner, ingénieur en chef.

M. Bassonipierre, ingénieur principal.

M. de Sappel, ingénieur ordinaire.

Ce viaduc se compose de 4 travées de 9 arches et d’une arche biaise.

Les arêtes sont en pierre de taille d’Euville. — Les tympans et les piles sont en meulière piquée de Gif (Seine-et-Oise). Los autres parements sont en moellon piqué du parc de St-Maur.

La construction a été entièrement faite en mortier hydraulique du parc do St-Maur-les-Fossés, et exécutée dans l’espace d’une année.

Les pressions maxima , par centimètre carré , sous une surcharge de 2,500 kilog. par mètre carré :

A la clef 6 kilog. 08

Au joint de rupture 6 — 07

Sur la base du socle 7 — 17

On a pris 2,200 kilog. pour poids moyen des maçonneries dans les calculs ((uiont servi à la détermination de ces pressions.

Dimensions principales :

Longueur entre les parapets 7 80

Ouverture des arches 8 00

Kpaisseur des piles à la naissance 1 50

Epaisseur des piles culées 4 50

Hauteur rnaxima 14 20

Fig. 12. — AOl'EDCe DE nOOCEFAVOI'R, CONSTRCIT PRÈS d’AIX, POirR