PONT SUR LE RHIN ENTRE STRASBOURG ET KEHL
Fig. 1. Coupe longitudinale du tablier du pont et des parois verticales.
Fig. 1*. Élévation longitudinale avec garde-corps du trottoir latéral.
Fig. 1*. Coupe transversale de toute la superstructure.
Fig. 2. Élévation du pont tournant, vu du côté de la pileculée, avec le système de transmission de mouvement.
Fig. 2‘. Coupe transversale suivant AB/
Fig. 2*. Coupe transversale par l’axe du pivot.
Fig. 2^. Élévation longitudinale avec garde-corps de trottoir latéral.
Fig. 2^. Coupe longitudinale entre deux poutres.
Fig. 2®. Coupe par l'axe des galets CD.
Fig. 2**. Coupe par l’axe du mouvement.
Fig. 2^. Élévation du solivage.
Fig. 2». Coupe sur EF.
Fig. 2®. Coupe horizontale sur GH.
Fig. 2*°. Plan d’une moitié du pont tournant.
Fig. 3. Coupe transversale du pont de service.
Fig. 3‘. Élévation longitudinale.
Fig. 3*. Coupe longitudinale,
Fig. h- Plan des galets de support du tablier.
Fig. 4*. Coupe de ces galets sur AB.
Fig. 1*. Détail du contreventement d’une poutre intermédiaire.
Fig. 1*. Contreventement d’une poutre de rive du pont fixe.
SÉRIE N. — Planche 11.
Locomotives angloises à voyageurs.
Fig. 1 et 1', — Locomotive à roues indépendantes, construite par Fairbairn , pour le Schrewsbury et Birmingham railway. Locomotives à châssis intérieur et extérieur, fusées toutes extérieures, cylindres et distribution intérieurs.
Oiamëire des cylindres 0”406
Course du piston 0'“533
Diamètre des roues motrices 1»726
Diamètre des roues de support. .... 1”066
Poids total en ordre de marche 23,368 k.
Fig. 2 et 2'. — Locomotive de Robert Stephenson, à trois cylindres, deux extérieurs et un intérieur, celui-ci mû par l'essieu moteur coudé eu son milieu. Deux châssis, l’un intérieur pour les fusées de l’essieu milieu, et l’autre extérieur pour les fusées extérieures des deux essieux de support.
La distribution est intérieure pour les trois cylindres. La distribution du troisième cylindre est donnée par un renvoi de la distribution du cylindre de gauche.
Celte (lisfKisition a été imaginée par Steplienson pourcombaltre le mouvement de lacet; mais elle a été abandoimée.
Diamètre du cylindre intérieur...... 0'"416
Course du piston .’ 0>“457
Diamètre des cylindres extérieurs. . . . 0“267
Course du piston 0"'556
Diamètre des roues motrices, 2"’031
Diamètre des roues de support 1"'142
Charge pleine sur l’c.ssieu d’avant... 9,144k- Id. id milieu.... 12,192
Id. id. arrière... 6,096
Poids total en ordre de marche 27,432 k.
Fig. 3 et 3'. — Locomotive h roues indépendantes d’Alexandre Allan, de.slint'e au London et Norlh-Western railway. Elle est à deux châssis, l’un intérieur et l’autre extérieur. L’essieu moteur est à fusée intérieure, et les essieux de support à fusées extérieures. Les cylindres sont extérieurs, la distribution intérieure. Les cylindres .sont légèrement inclinés à cause des roues de support d’avant.
Diamètre des cylindres 0'"380
Cpurse du piston. 0'"508
Diamètre des roues motrices 1"‘828
Diamètre des roues de support l'"066
Charge pleine sur les l-oues d'avant. . 6,250 k.
Id. id. milieu... 9,144
Id. id. arrière.. 3,150
Poids total 18,544 k.
Fig. 4 et 4'. — Locomotive de Gooch, pour le service des voyageurs du South-Western railway, à roues indépendantes, à cylindres extérieurs, dislrihution intérieure et double châssis, l'un intérieur pour la fu.sée de l’essieu moteur, et l’autre
■extérieur pour s’appuyer sur les deux fusées des roues de support. Les cylindres sont un peu inclinés à cause des roues d’avanl. La prise de vapeur dans cette machine a lieu dans la boite à fumée; il y a un régulateur pour chaque cylindre, mais ils sont tous les deux commandés par le même levier. Cette disposition a pour but d’éviter la condensation de la vajjeur. Le foyer a un bouilleur transversal, et la grille est inclinée de l’avant à l’arrière.
L’essieu d’avant, outre les deux ressorts latéraux dp suspension, porte encore un ressort de suspension transversal qui s’appuie sur deux boites à graisse intérieures.
Diamètre des cylindres 0’r362
Course du piston 0"‘5.3,3
Diamètre des roues motrices 1>“993
Diamètre des roues.de support 1">23l
Charge pleine sur les roues d’avant. 8,128k.
Id. id. milieu.. 6,096
Id. i<l. arrière . 5,080
Charge totale 19,304 k.
Fig. 5 et 5'. — Locomotive de Stepheuson, pour leSouth- Eastern railway. Elle est à deux châssis ; l’on, intérieur, pose sur les fusées des roues motrices ; et l’autre, extérieur, porte sur les fusées des roues du support qui sont à l’extérieur. Les roues motrices sont à l’arrière, et le mouvement est transmis aux pistons par un arbre intermédiaire fixé au châssis intérieur, .'.æs cylindres sont intérieurs ainsi que la distribution. Ce système n’a pasété imité ; il avait pour but de donner aux machines de grande vitesse la plus grande stabilité possible. Le ressort des roues motrices est transversal et au-dessus de la plate-forme du mécanicien. Les ressorts des essieux d’avant sont communs aux fusées placées d'un môme côté. Le foyer est cà bouilleur longitudinal.
Diamètre des cylindres û"'380
Course du piston 0'"558
Diamètre des roues motrices l'"828
Diamètre des roues de support l'"066
Charge pleine sar les qtiatreroaes d’avant. . 16,510 k. — sur les roues motrices 10,J60
Charge pleine totale 26,670 k.
Fig. 6 et 6'. — Locomotive à roues indépendantes de Stephenson, pour le chemin de Newcastle, à deux châssis : run, intérieur, interrompu par la boite à feu ; l'autre, extérieur, posant sur les deux essieux de support. Les cylindres sont intérieurs et la distribution est extérieure.
Diamètre des cylindres
Course des pistons
Diamètre des roues motrices
Diamètre des roues de support
Charge pleine sur les roues d’avant. . .
Id. moteur. . .
Jd. arrière. . .
Charge totale
SÊBiE N. — Planche 12.
Locomotives à (jualre roues couplées.
Fig. 1 et 1'. — Locomotive-tender de Gooch, construite pour la large voie, à quatre roues couplées à l’arrière, et avant-train à quatre roues mobiles autour d’un axe vertical. Le réservoir d’eau est concentrique à la chaudière. Le foyer est à bouilleur transversal. Cette machine est à châssis intérieur, cylindre et distribution intérieurs.
Diamètre des roues de support 1”060
Id. des roues motrices l’"826
Id. des cylindres 0™430
Course des pistons 0“610
Poids de la locomotive en ordre de marche. . 36,068 t.
Fig. 2 et 2'. — Locomotive-tender, construite par Beyer etPeacock sur les plans de Kennear Clark pour le chemin du Nord de l’Ecosse, à châssis intérieur, distribution intérieure renvoyée extérieurement, cylindres extérieurs. L’approvisionnement d’eau est dans une bâche placée sous la chaudière.
Diamètre des roues
Id. des cylindres 0 3B0
Fig. 3 et 3'. — Locomotive leader de Stephenson pour le North-London railway. Cette machine est à quatre roues couplées à l’arrière, avec avant-train à pivot et à quatre roues indépendantes. Les caisses à eau sont placées latéralement et è l’arrière. Le châssis est intérieur, les cylindres et la distri-
bution sont aussi intérieurs.
Diamètre des cylindres 0™,380
Course des pistons 0 610
Diamètre des roues motrices 1 600
Id. des roues de support d’avant-
train 0 914
Fig. 4 et 4’. — Locomotive à 4 roues couplées à l’arrière pour le Leeds-Northern railway, construite par Kitson et Compagnie. Grand foyer long de 1“,50, et large de 1**,22. Il y a un châssis intérieur interrompu par la boite à feu, et un châssis extérieur pour les fusées des roues d’avant qui sont indépendantes. Les cylindres et la distribution sont intérieurs. Cette machine est destinée au service des
voyageurs.
Diamètre des cylindres 0“406
Course des pistons 0”558
Diamètre des roues motrices 1>°828
Id. des roues de support l»>37t
Poids de la machine en ordre de marche 26,416 k.
Fig. 5 et 5'. — Locomotive de M. Clark, construite par Fairbaim, pour le Créât North of Scotland, à quatre roues
couplées à l’arrière, deux châssis, l’un extérieur et l’autre intérieur, cylindres extérieurs, distribution extérieure. L’e„s-
sicu é’avant est à fusée extérieure.
Diamètre des cylindres 0’"380
Course des pistons 0">51ü
Diamètre des roues motrices I"‘u2.'î
• Id. des supports 1,OCO
Fig.T) et G'. — Locomotive de Cudworth Aschford pour le service des voyageurs du chemin du Sud-Est. Machine â quatre roues couplées à l’arrière, à châssis intérieur et extérieur, cylindres et distribution intérieurs. L’essieu de la roue couplée d’arrière e.st sous la grille, ce qui a conduit à découper le foyer en biseau et à adopter une grille très-incliuée; en outre, il est divisé par un bouilleur longitudinal. Toutes les fusées des essieux sont extérieures et Tes manivelles
d’accouplement sont rapportées.
Diamètre des roues motrice.s 1 ”'670
Id. do support l'.“0C6
Série N. — Plxnche 1.>.
Machines à viarcliamlises.
Fig. 1 et 1'. — Locomc.tive à marchandises de Stiirrock construite par Wilson, pour le chemin du G reat Northern. Machine à châssis extérieurs en bois doublé de tôle ."cylin-
dres intérieurs, distribution intérieure. — Le foyer est à bouilleur transversal.
Dimensions principales :
Diamètre des cylindres O"" â06
Course du piston 0 GIO
Diamètre des rOues 1 523
Charge sur les roues d’avant 10,668 k.
— — milieu 11,684
, . . — — arrière 7,620
Total 30,972 k.
Fig, 2 et 2'. — Locomotive de Scharp frères pour le service des marchandises du chemin de Manchester Scheffield et Lincoinshire. — Locomotive qui se rapproche du type du Mammouth. — Foyer h bouilleur transversal; roues entièrement en fonte, bandage en fer; châssis intérieur, cylindres
et distribution intérieurs.
Diamètre des cylindres O*" 457
Diamètre des roues 1 523
Charge pleine sur les roues d’avant. 8,636 k.
— — milieu.. 9,144
— — arrière. . 8,890*
Total 26,670 k.
Fig. 3 et 3‘. — Locomotive destinée au service des marchandises, construtite sur les plans de M. Hawkshaw pour le Lancashire et Yorkshire railway, — à 4 roues couplées à l’avant, — cylindres et distribution intérieurs; .un seul châssis intérieur, — ressort transversal à l’arrière.
Diamètre des roues motrices 447
— de support arrière 1 066
— des cylindres 0 380
Course du piston 0 610 '
Fig. 4 et 4*. — Locomotive de Hauwthom pour le service des marchandises, à 6 roues accouplées, — cylindres efdistribulion intérieurs; un seul chtàssis intérieur. Les ressorts de suspension d’arrière sont en spirale, et sont placée audessus de la boîte à graisse.
Diamètre des roues 1“ 371
— des cylindres 0 406
Course des pistons 0 610
Les cylindres sont inclinés au 1/10.
Fig. 5 et 5'. — Locomotive d’Alexandre Allan, construite pour le London ?md North -Western railway. — Machine à 4 roues couplées à l’arrière, — cylindres extérieurs, — distribution intérieure ; — 2 châssis, l’un intérieur, s’appuyant sur les fusées des eSsieux, milieu et arrière, et l’autre, extérieur, s’appuyant sur les fusées de l’essieu d’avant. Les cy-
