LOCOMOTIVES A GRANDE PUISSANCE

Fig. 1 et 1'. — Élévation et plan d’une locomotive à quatre

cylindres et à deux essieux moteurs, construite par la Compagnie du Nord pour le service des voyageurs à grande vitesse.

Dimensions principales.

{ Longueur

Largeur

Surface

Hauteur du ciel du'foyer f à l’avant., au-dessus de la grille ( à l’arrière.

Diamètre intérieur de la chaudière. . . .

. Nombre

1 Longueur

Tubes

j Diamètre extérieur.

Epaisseur

Section de passage de la fumée dans les tubes. Foyer . .

Tubes . .

Sécheur.

Totale..

Tension de la vapeur.

\ Diamètre

^ ^ ( Course des pistons

Diamètre des roues motrices

Contenance de la soute à eau

Approvisionnement de combustible

/ Machine, tender plein comme au

I départ

( Machine, tender vide

Poids adhérent, approvisionnements com-

Surface de chauffe

Poids

plets ,

Répartition du poids sur les rails avec approvisionnement complet

1 essieu d’avant.. .

atm.

tonnes

•ooo

Fig. 2 et 2L — Locomotive à quatre cylindres et à six essieux couplés constniite pour le service des marchandises de la Compagnie du Nord.

Dimensions pnneipales.

( Longueur

Largeur

Surface

Hauteur du ciel du foyer ( Avant

au-dessus de la grille ( Arrière

Diamètre intérieur de la cheminée

( Nombre

Longueur

Diamètre extérieur

Epaisseur

Section de passage de la fumée dans les ubes ,

Surface de chauffe

Foyer . .

Tubes . , Sécheur Totale. .

Tension de la vapeur

. Cylindres, j Diamètre....

j Course des pistons

Diamètre des roues motrices

Contenance de la soute à eau

Approvisionnement de combustible

Machine et tender plein comme au départ. . .

Machine et tender vide i

Poids adhérent, approvisionnements complets

Répartition du poids sur les rails avec approvisionnement complet

Î 1 essieu d’avant. . .

atm.

8 tonnes

Fig. 3 et 3‘. — Machine dite Steierdorff employée sur le chemin de Vienne à Trieste au passage du Sommering.

Cette machine est articulée comme la machine Engerth son aînée. — Les cinq paires de roues qui la composent sont toutes accouplées par des bielles. Les trois paires placées

sous la chaudière sont directement commandées par le piston. — Les deux paires sous le tender sont reliées à la machine à l’aide de bielles montées h rotule-ssiir un faux essieu placé verticalement au-dessus du premier essieu du tender. Ce faux essieu est armé d’une double manivelle recevant le mouvement des roues de la machine et le communiquant aux roues du tender.

Voici les principales dimensions de cette machine.

Grille. Longueur « 1,471

— Largeur en avant 0,891

— en arrière 1,010

■ — Surface 1,40

Boîte à feu. Longueur intérieure moyenne. 1,439

— " Largeur 1,014

— Hauteur 1,275

Chaudière. Longueur entre les plaques tubulaires 4,320

— Plus grand diamètre extérieur. 1,238

— Plus petit diamètre intérieur. . 1,185

Tubes. Nombres de tubes 0,158

— Longueur intérieur des tubes. . 4,425

— Diamètre extérieur 0,053

— Epaisseur de tubes 0,002

Surface de chauffage du tube 115,6900

— de la boîte à feu 7,22

— Totale 122,91

Cheminée. Diamètre intérieur 0,421

— Hauteur au-dessus des rails.; . 4,478

Cylindres. Diamètre intérieur 0,461

— Course du piston 0,632

Roues. Nombre 10,00

— Diamètre 1,00

— Ecartement des essieux parai- ■

lèle extérieur du train de la machine 2,212

— — — du train

du tender 2,212

— — total des essieux ex-

trêmes de la machine et du

tender 5,874

Roues. Ecartement entre l’essieu n» 1 et

l’essieu n« 2

— Ecartement entre l’essieu n» 2

et l'essieu n“ .3

— Ecartement entre l’essieu n° 3 et

l’essieu n" 4

Tenders. Capacité des. caisses h eau. . . .

— — des soutes à cliarbon.. .

.Longueur entre les points e\~

. l trêmes des tampons d'avant Plus grande lon-^ et d’arrière

^de h machiS^''^^'”* largeur de la ma-

de la machine. 1 mesurée à l’endroit des

I cylindres

Poids de la /Chargessurlesrailsaid"essieu.

machine chargée! g 31

d’eau et de j '

combustible.- | ^

Poids total

Fig. 4 et 4‘. — Machine Duplex étudiée par M. Haswel, directeur de la fabrique de machines de la société autrichienne des chemins de l’Eiat, pour faire un service de voyageurs sur le chemin de Vienne.

Cette machine porte de chaque côté de sa chaudière deux cylindres superposés et légèrement inclines horizontalement et vérticalement. — La manivelle de la roue motrice est double. Cette disposition -a été prise dans le but de réaliser un équilibre des masses en mouvement, sans qu’il soit besoin d’ajouter de contre-poids aux roues motrices.

Les dimensions principales de cette machine sont les sui-

vantes ;

Grille. Longueur 1,300

— Largeur . ^ 1,115

— Surface 1,400

Boîte à feu. Longueur moyenne 1,268

' — Largeur 1,102

— Hauteur 1,31.5

Chaudière. Longueur entre les plaques. . . üi,320

— Diamètre moyen 1,212

Tubes. Nombre de tubes 160

— Longueur intérieure 4,425

— Diamètre extérieur des tubes. . 0,053

— Epaisseur 0,002

Surface

dechauffage des tubes 117,1280

— de la boîte à feu. 7,7950

— Totale 124,9230

Cheminée. Diamètre intérieur 0,419

— Hauteur au-dessus des rails. . 4,649

Cylindres. Diamètre intérieur 0,277

— Coiurse des pistons 0,632

Roues. Nombre de paires. .' 3

— Diamètre des roues motrices . . 2,655

— — porteuses . 1,264

j entre le premier (avant) et le

Ecartement i second 1,422

des Rentre le second et le troisième

essieux. f moteur 2,055

I Total . 3,477

Tender. Capacité des caisses à eau du

tender 8,530

— Capacité des soutes à charbon. 7,260

Poids total de la machine ;

En ordre de marche. Charge sur les rails.

. essieu 10,100

Essieu motem'. . . 12,500

Poids total de la machine 32,200

' SÉRIE O. — Planche 1.

Tenders divers,

(Echelle 1/75.)

Fig. 1 et 1‘— Tenders américains avec caisse montée sur 2

trains indépendants oscillant autour d’une cheville k pivot de manière à passer dans les courbçs de petit wagon. Le frein est disposé pour pouvoir, à l’aide de chaînes, agir sur les 2 trains à la fois.

Fig. 2 et 2'. — Tender employé dans le matériel de l’Etat beige. Le châssis et la caisse à eau sont en fer. Le plancher du combustible porte à l’arrière une grille pour permettre à l’eau de s’écouler et l’empôcher de se rouiller.

Fig. 3 et 3'. — Tender construit pour les machines Crampton du Nord. Frein à k sabots à pression indépendante.

La capacité de la caisse à eau est de 7,000 litres.

Le poids du combustible chargé est de l.âOO''.

Le poids du tender videavec ses agrès est de 10,200'*.

Le poids total est donc de 18,700''.

Fig. h et 4‘. — Tender construit en 1864 pour les machines à 8 roues couplées du chemin de fer du Midi. Ce tender est k 6 roues; il est k châssis et caisse entièrement en tôle. La caisse k eau contient 10 mètres cubes d’eau. Le frein est k 6 sabots k pression indépendante.

Le poids du tender vide aves ses agrès est de. . 13,410'*.

Le poids du combustible peut aller k 5,000“.

Le poids de l’eau 10,000“.

Ce qui fait un total de 28,410“.

Fig. 5 et 6'. — Tender construit pour le chemin de fer du Midi d’après les types des tenders du Bourbonnais. Châssis en fer d’un seul morceau, comprenant les plaques de gardes et leurs entretoises. Frein k 4 sabotsk pression indépendante.

Capacité de la caisse k eau -. 65“.

Poids du combustible qu’on peut y charger 2,500“.

Le poids du tender vide avec agrès est de 10,000“.

Le chargement en combustible 2,500^.

— en eau 6,500“.

Le poids total s’élève k 19,000'“,

Fig. 6 et 6' . — Tender construit en 1847, pour le chemin de fer de l’Est, avec caisse et châssis en tôle. La contenance de

la caisse à eau est de 5",’; celle reservée au combustible

est de 2,000''.

Le poids du lender vide avec agrès est de 8, 590».

Poids du combustible 2,000».

Poids de l'eau 5,000».

Poids total 15,590'‘.

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