CHEMIN DE FER DU NORD
Fig. 1 . Plan du bâtiment de voyageurs de la nouvelle gare du Nord, à Paris.
Série M. — Planche 67-68.
Tlt.WAUX D'ART. — PONTS EN MÉTAL.
Détails de construction du pont de Bordeaux.
Fig. 1 . Co".pe longitudinale du pont de service et foncement du tube de la â' pile.
Fig. 1'. Coupe transversale du pont de service et des deux cylindres.
Fig. 2. Coupe transversale de la chambre d’équilibre avec les treuils, les bennes et les chariots.
Fig. 2'. Plan du plancher de l’étage des treuils.
Fig. 3. Installatioa des entonnoirs pour le coulage du béton comprimé.
Fig. 3‘. Plan de cette partie de l’appareil.
Série M. — Planche G9-70. '
TBATACX d’art. — RONTS EN METAL.
Pont de Bordeaux.
Fig. 1 . Elévation d'une des presses hydrauliques.
Fig. 1'. Coupe de celte même presse suivant la ligne M O. Fig. 1*. Plan de la presse et de son sommier.
Fig. 13. Coupe horizontale suivant la ligne A B C D.
Fig. 1*. Vue de profil, de deux presses hydrauliques.
Fig. 2. Moisage d’une palée du pont de service.
Fig. 2'. Moisage d’une pile.
Fig. 3. Coupe en travers par l’axe d’une travée.
Fig. 3‘. Coupe en travers par l’axe d’une pile.
Fig. 3*. Plan de la pile au-dessus des glissières. - Fig. 33 . Plan d’une pile au-dessus des rails.
Fig. 3*. Elévation longitudinale.
Fig. 3®. Section longitudinale.
Fig. 3®. Plan du contreventement intérieur.
Fig. 3'^. Plan du èontrevenlement supérieur.
Fig. 4 . Elévation d’une culée du côté du viaduc.
Fig. 5. Elévation longitudinale du viaduc.
Fig. 3'. Coupe longitudinale du viaduc.
Fig. 6 . Elévation d une benne pour le montage des déblais. Fig. 6'. Plan de la benne vue en dessus.
Fig. 7. Coupe du piston des presses suivant AB.
Fig. 7‘. Plan de ce.piston.
Fig. 8. Coupe du plateau de la chambre d’équilibre, suivant A B.
Fig. 8> . Plan de ce plateau.
Fig. 8*. Coupe suivant G D.
Fig. 9. Elévation d’une glissière sur une pile.
Fig. 9'. Coupe d’une glissière sur une pile.
SÉRIE M. — Planche 71-72.
TRAVACX d’art. — PONTS EN «ÉTAL.
Pont sur la Theiss à Sxégédin.
Fig. 1. Elévation d’une pile-culée ou d’un dcmi-arc.
Fig. 2. Coupe longitudinale d’une pile dans l’axe de la voie. Fig. 3. Elévation et coupe d’une pile perpendiculaire à ’axe du pont.
Fig. !i. Plan du corps carré d’une pile au-dessus des maçonneries.
Fig. 5. Plan et coupe d’un tube de fondation.
Fig. 6. Coupe transversale devant une pile-culée suivant
la ligne X Y.
Fig. 7. Coupe de l’àrc suivant A B.
Fig. 8. ^Id. suivant CD.
Fig. 9. Coupe de la poutre supérieure suivant E F.
Fig. 10. Id. suivant G H.
Fig. 11 . Coupe d’une écharpe suivant I J .
Fig. 12. Coupe d’un entrait suivant K L.
Fig. .13. Coupe d’une autre écharpe suivant M N.
Fig. 14. Coupe d'un petit entrait suivant O P.
Fig. 15. )
Fig. 16. [ Assemblage des tubes de fondation .
Fig. 17.)
SÉRIE M. — Planche 73.
TRAVAUX d’art. — PONTS EN «ÉTAL.
Pont sur la Theiss à Szégédin.
Fig. 1 . Détails de l’échafaudage ’d’une pile et des appareils d’immersion d’un tube.
Fig. 2. Elévation et coupe d’une cloche pneumatique.
Fig. 2'. Plan et coupe horizontale de cette même chambre.
Série N. — Planche 15.
Locomotives diverses.
(Echelle 1/7.5.)
Fig. 1 et 1 - Locomotive à roues indépendantes, construite par Beyer et Peacock pour le chemin d’Édimbourg àGlascow. Cette machine est à essieu coudé, cylindres et distribution intérieurs; elle est à deux châssis, les roues de support d’avant et d’arrière sont à fusées extérieures.
Les dimensions principales sont ;
Diamètre des roues motrices 1”',981
Diamètre des roues de support 1 066
Course des pistons 0 508
Diairètre des cylindres. .. 0 406
Ecartement des essieux extrêmes 4 419
Fig. 2 et 2‘. — I.ocomolive-tender construite sur les plans de Brunei pour la large voie. Cette locomotive est â six roues couplées à essieu coudé, cylindres et 'distribution intérieurs. 11 n’y a qu’un seul châssis intérieur. L’approvisionnement d'eau est dans une caisse concentrique qui couvre la chaudière dans sa partie supérieure. Le combustible est placé à l’arrière de la machine.
Les dimensions principales sont ;
Diamètre des roues 1 447
Course des pistons 0 609
Diamètre des cylindres 0 457
Fig. .3 et 3'. — Locomotive à roues indépendantes, construite sur les plans de M. Hawkshaw pour le chemin du Lancashire et Yorkshire. Cette locomotive est à châ.ssis et distribution intérieurs; cylindres extérieurs.
Diaiuètre des roues motrices 1“>,752
Diamètre des roues de support 1 0G6
Course des pistons 0 508
Diamètre des cylindres 0 380
Fig. 4 et 4‘- — Locomotive à roues indépendantes, construite par Hawthorn pour le Great Northern. — Elle est à deux châssis, Tun intérieur en fer, l’autre extérieur en bois doublé de tôle. Les cylindres sont intérieurs ainsi que la distribution. — Le foyer est à bouilleur transversal. Les fusées des essieux sont à double cône. Les ressorts de suspension des essieux moteur et d’avant sont reliés par un balancier.
Diamètre des roues motrices : l^.OSl
Diamètre des roues de support 1 219
Course des pistons ■. 0 558
Diamètre des cylindres ! 0 406
Fig. 5 et 5'. — Locomotivc-tender pour le service des gares de George England pour le chemin de Sandy et Potton. Cette machine n’a que deux essieux, le châssis est intérieur, les cylindres sont extérieurs. — L’approvisionnement est dans une bâche placée sous la chaudière.
Diamètre des roues 0'",914
Diamètre des cylindres 0 228
Fig. 6 et 6'. — Locomotive à roues indépendantes de Bury, avec châssis en fer forgé intérieur, cylindres et distribution intérieurs.
Série N. — Planche N° 16.
Machines locomotives.
. (Échelle 1/75.)
