SUSPENSION A L'INTÉRIEUR ET A L'EXTÉRIEUR

Nous avons dit qu'à l'écartement des essieux se rattachent directement la stabilité et le confortable des voitures, et qu'avec les grandes vilesses sont venus forcément les grands écartements. Mais comme les grands écartements d'essieux se concilient mal avec les courbes à faible rayon, qu'ils sont d'ailleurs une cause d'élévation assez forte des dépenses d'établissement des voitures et des plaques tournantes, qu'ils réagissent aussi sur les dépenses de construction des gares, on comprend que, dans l'étude d'un matériel roulant, il convient de peser toutes ces considérations afin de concilier autant que possible ies dépenses de construction avec les produits de l'exploitation.

Les châssis des wagons à marchandises doivent être établis sur des dispositions appropriées à chaque genre de transport. Aussi trouve-t-on de ce coté une assez grande variété de dispositions se rangeant généralement dans la catégorie des châssis simples.

Sur quelques chemins on ne peut réparer l'appareil de choc et traction, et quelquefois même remplacer certains boulons, sans enlever la caisse ou sans désassembler quelque partie du châssis; il en résulte de grands embarras pour l'entretien. Il importe au plus haut point de composer les châssis de manière à avoir un facile accès à toutes les pièces du système de choc et de traction.

Les châssis de quelques chemins de fer ont été établis avec assez de largeur pour mettre la suspension à l'intérieur des brancards, en empruntant dès lors les points d'attache des ressorts aux traverses. Celte disposition, qui ne paraît pas avoir d'autre motif que d'abaisser le centre de gravité, outre qu'elle présente

Eeartemeiit des essieux.

CIki->is des v. i^nus à mariMu iiriises.

Dispositions diverse».

Suspension à l'Intérieur et à l'exieritfttT.

diverses des croix de Saiot-Andre.

moins de solidité que celle qui place les ressorts sous les brancards, ou tout au moins qui les rattache aux brancards, a aussi l'inconvénient de faire échapper à la surveillance des visiteurs une partie assez délicate du matériel.

?rè%OSdes°cnroix Les croix de Saint-André des premiers châssis se composaient quelquefois de pièces courbées à la vapeur. Ces pièces étaient assemblées Tune contre l'autre au moyen de boulons et de coins de remplissage contre lesquels s'opérait le serrage. Celte disposition a été abandonnée comme présentant moins de * solidité que celle généralement usitée aujourd'hui, et consistant à composer le système de deux pièces droites, assemblées à mi-bois, et consolidées par des plaques de tôle. (Voyez planches, de F. 1 à F. 6 , et G.I.)

Nous aurons d'ailleurs occasion de revenir sur ce point quand nous parlerons des caisses de wagons.

Nous avons parlé dans le Traité élémentaire, t. II, 3e édition, page 518, des châssis en fer ou en bois et fer dont l'usage est très-répandu en Allemagne.

Le fer nous parait appelé à jouer un rôle important dans la construction des châssis des voitures

à voyageurs et des wagons.

^"bemios" Plusieurs Compagnies ont déjà apprécié ces avantages en expérimentant sur une assez grande échelle l'emploi du fer dans le matériel roulant. (Voir pl. F. 9, fig. 1, les dispositions des châssis en fer et bois de Cologne-Minden, pour voitures de lre classe et wagons à marchandises.)

Allemands.

Pl. F. 9, Ok. \.