CAISSES

Voitures de cérémonies.

Pour l'étude des caisses, nous suivrons l'ordre indiqué dans la nomenclature placée en tête de ce chapitre.

Nous commencerons donc par les caisses des voitures de cérémonies.

Les Compagnies du Nord, d'Orléans, de l'Est et de Lyon possèdent des trains de cérémonies offrant chacun des caractères particuliers.

La plupart des trains de cérémonies étrangers ont aussi été construits en France ; ainsi les ateliers de la Compagnie de l'Est ont fourni un train à la Russie et un à l'Espagne; les ateliers de M. Deleltrez ont livré un train aux chemins romains ; ceux de M. Moussard un train au chemin de Madrid à Saragosse; ceux de la Compagnie générale de construction de matériel de chemins de fer un train au chemin Pio-Latinâ.

Deux caractères principaux distinguent les trains ^Jgi1,*®"* de cérémonies des trains ordinaires de voyageurs : la libre circulation d'une voiture à l'autre ; l'inten-

tllh VOITURES ET WAGONS. — CAISSES.

tion de donner à l'intérieur de ces trains les ressources et les commodités les plus essentielles.

Train Impérial Nous donnons, F. 3-4, les dispositions d'ensemble AfiS et les détails les plus importants du train impérial d'Orléans.

Ce train exécuté par C. Polonceau en 1856, laisse sans doute à désirer aujourd'hui que l'expérience des voyages princiers est plus avancée ; mais cpioi qu'il en soit, on peut encore le considérer comme un excellent type à consulter.

Dans notre description nous indiquerons d'ailleurs les modifications que la Compagnie a fait subir aux premières dispositions en môme temps que les améliorations générales introduites dans la construction des nouveaux trains construits.

Passage de La construction des ponts de communication d'une communication. YOjlurc ±x ]'autre doit se prêter à tous les mouvements relatifs des véhicules sans rien enlever à la sûreté de la circulation.

Le pont se compose généralement d'une plateforme fixe établie en prolongement du planeher de Tune des voitures, et d'une tôle attachée avee charnières par l'un de ses bords à la voiture qui suit, et reposant, par son autre bord, sur la plateforme fixe.

Le pont ainsi défini est souvent recouvert de tapis en caoutchouc ou moquette, sous lesquels s'opèrent les mouvements relatifs des deux parties qui le coipposent, sans trop se faire sentir aux pieds.

Les garde-corps, qu'ils soient à jour ou à panneaux pleins, doivent se croiser d'une certaine quantité,

COMPARAISON DE« TRAINS IMPÉRIAUX. ft75

fig. 1, avec un jeu horizontal suffisant pour ne pas se rencontrer dans les mouvements de lacet.

Dans les trains d'Orléans et de l'Est la largeur des comparaison

., avec 1rs trains

ponts paraît un peu faible, les garde-corps sont d ail- dc jj^^l^ leurs complètement à jour et abrilent mal contre les et\in >'«>m: mauvais temps. Déjà la Compagnie d'Orléans a dû ajouter des rideaux qui ont pour but de transformer les passages en couloirs fermés.

Le train d'Orléans et celui de Lyon portent au dessus des ponts, pour garantir de la pluie, des pavillons composés comme les ponts eux-mêmes d'une partie fixe en forme de marquise et d'une tôle à charnières. Toutefois, ces couvertures manquent en partie leur but par défaut de largeur.

Le train de l'Est, comme ceux que cette Compagnie a construits pour l'étranger, ne porte pas de couverture au-dessus des passages.

Le système de construction des ponts adopté par les Compagnies que nous venons de citer ne permet pas d'introduire isolément, dans les trains ordinaires de voyageurs, telle voiture du train impérial qu'il conviendrait, dans certains cas particuliers, d'y atteler.

Dans le train dc la Compagnie du Nord, les ponts occupent toute la largeur des voitures. Les gardecorps sont composés de panneaux pleins comme ceux des caisses dont ils forment pour ainsi dire les prolongements; il sont munis de châssis vitrés pouvant s'enfoncer dans l'épaisseur des panneaux ou s'élever à volonté jusqu'à la hauteur des pavillons ; les gardecorps sont d'ailleurs montés à charnières et crémones spéciales de manière à être maintenus développés ou repliés à volonté sur le derrière de la* voiture.

Lorsque les garde-corps sont repliés, chacune des voitures du Nord peut être introduite dans les trains ordinaires de voyageurs ; dans ce cas, les ponts, dont les deux parties sont montées à charnières , se relèvent pour s'appuyer contre les garde-corps rabattus. Il est bien entendu qu'avec cette disposition la partie fixe du pont est supportée sur consoles à pivots.

Les passages du train du Nord sont couverts au moyen de pavillons indépendants, d'une seule pièce, ayant toute la largeur des voitures ; ces pavillous se posent sur les deux voitures à réunir, en les recouvrant d'une certaine quantité. Ils portent à cet effet:

A l'un des bouts :

1° Aux angles, des rouleaux agissant entre deux glissières fixées sur la> voiture;

2° Au milieu , une traverse perpendiculaire à la voie, reposant directement sur la toiture et maintenue entre deux tasseaux fixés au pavillon de manière à s'opposer au mouvement longitudinal ;

A l'autre bout et dans le prolongement de la longueur :

Deux tringles s'engageant dans des glissières, ad hoc, fixées sur le toit de la voituré, mais avec un jeu suffisant dans les deux sens, pour permettre tous les mouvements sans cesser d'être retenues.

Il importe que les passages soient parfaitement éclairés. Dans les trains d'Orléans, de l'Est et de Lyon, on applique des lanternes riches , aux angles des caisses ; au Nord, on a préféré placer dans le pa-