MARCHEPIEDS

villon mobile des lampes semblables à celles d'intérieur.

Dans toutes les dispositions de ponts , mais particulièrement dans celles du Nord qui transforment presque des passages en de véritables compartiments, il faut prendre toutes précautions pour qu'il ne soit pas possible d'engager les pieds ou les mains entre les parties mobiles.

Dans le but d'accroître le confortable, les Coin- £?EÏÎÎ

T nos caisses.

pagnies du Nord et d'Orléans, au moins pour les principales voitures, ont ajouté à la suspension ordinaire des ressorts spéciaux entre la caisse et le châssis.

La Compagnie de Lyon et celle de l'Est s'en sont tenues à la suspension simple du châssis.

Pour limiter les oscillations de la caisse sur le châssis , en cas de cahot violent , les Compagnies du Nord et d'Orléans ont adapté à la caisse des arrêts ; au Nord, l'arrêt vient butter sur des rondelles en caoutchouc.

Pour les autres vôitures, on s'est borné, dans ces deux Compagnies , à interposer des rondelles en caoutchouc entre le châssis et la caisse.

Au chemin du Nord , on a tenu à conserver, Marchepied?, comme pour les voilures ordinaires, les marchepieds longitudinaux au moyen desquels s'établit, pour les hommes de service, une circulation extérieure qui peut avoir son utilité dans plus d'une circonstance. Dans ce cas, le marchepied%du wagon d'honneur, composé de quatre palettes repliées sur elles-mêmes, est renfermé dans une espèce de tiroir logé entre la

caisse et le châssis. Le marchepied du wagon-plateforme ne diffère des marchepieds ordinaires que par l'addition , en face de la portière, d'une palette mobile logée dans l'épaisseur de la grande palette longitudinale et qu'on développe au besoin.

Au chemin de fer de Lyon , pour donner aux caisses toute la largeur possible (3m à la corniche), on a supprimé les marchepieds longitudinaux et même les portes latérales du salon dans lequel on ne peut arriver que par la plate-forme. Cette disposition, qui ne paraît pas avoir grand inconvénient , donne aux intérieurs un aspect plus grandiose et permet de laisser à la distribution intérieure des proportions plus confortables.

Dans les trains d'Orléans et de l'Est, on a ménagé, comme au Nord, un accès direct au salon indépendamment de l'accès par la plate-forme.

[tcïCeic ^ esl k°n d'employer des rout's pleines ou au moins des roues garnies de plateaux afin de s'opposer le plus possible au soulèvement de la poussière.

Les fig. 6, 7,15, pl. F. 10, donnent les détails spéciaux relatifs à la suspension, aux plaques de garde, aux boîtes à graisse.

Revenons maintenant aux caisses proprement dites et aux dispositions intérieures qu'elles présentent.

» d'honneur. t La disposition générale du salon d'honneur sera toujours subordonnée au choix qui sera fait soit de l'accès par les extrémités, soit de l'accès latéral avec communication par une seule extrémité.

Comme dépendances du salon, il faut au moins un