MACHINES

A YOYAQgCn*.

f» Machines Crampton eti Machines pour ex«{ 274

près* J

2° Machines a un seul[ essieu motoar eolrej 346 2 essieux de support. f

3o Machines a 2 essieux couples

4* Machines à 2 essieux moteurs et a 4 cylin-, dres,raues de lm iiO. . {

r»o Machine à 3 essieux i

couplés et à roues de{ 233

(â' Dans ce nombre sont comprise* di« machines n'ayant que quatre foioant le serriee dea gares. f

[b) Les machines sont jusqu'ici principalement affectée» an aertrie* des trsiti de marchandise*.

. : rr 1 ^ ~—

Ce tableau exprime immédiatement les différence de service que prescrivent l'étendue des réseaux et les exigences de vitesse dues à l'affluence des voyageurs qui franchissent les longues distances.

L'emploi de la machine Crampton et des machines qui ont les mômes dimensions de chaudière et d'organes moteurs qu'elle , indique le service express très-rapide .

l^ratptoi de h m*bm è «s seul essieu moteur

(aiUpe que Qelle qyi sert ^hil ijrçiri$ express) et quj df$pgse (j'unje açty£rpj)jçp quelquefois éjple à Cfijls de la jrçaçtjjne &wptyn, .mais d'u^ surfece 4« chauffe toujours inférieure, i«dj(jue un service d'e^pressî également rapide> ijiais plqs légers que ceux remor? gués par la macjiipe Cr^mplon, soit moins rapides £t également lourds, soit même moins rapides el plus légers.

L'emploi des machines à deux essieux moteurs pour les express indique particulièrement les profils un peu plus accidentés. Pour les trains^poste, omnihtw et mixtes» il indique des profils faciles eu des trains légers.

Enfin, l'emploi aux trains mixtes et de banlieue de ti machine à 3 essieux couplés et à roues de 4* 80, 4ui est en réalité une machine à marchandises, in« dlque, toutes les fois qu'elle est appliquée au service des voyageurs, des profils accidentés ou des trains lourds.

— Ainsi, le tableau qui précède fournit une base de comparaison générale de vitesse de service de voyageurs sur. les différents réseaux assez approchée de la vérité quant aux relations du profil et du trotte avec la puissance des machines.

Cependant , cette comparaison n'est pas si simple qu'elle le paraît. Sans, doute, les mots augmentation de puissance, et augmentation d'adfréreiw sont &y«onimes en, pratique, puisque l'adhérence est rias^ruroentde.lp puissance mécanique ; maj& cela n'est pas cçmpléteyment exact, caf , à poids égal de Uains, l'express exige une surface de chauffe pjropoçt*QB*

jQ/l MACHINES LOCOMOTIVES.

nelle^^ vi^e de içapchq,. surface indispenfaUe pow^mep^les cylindres $ de* K*nde& vitesses. >t,

Prenons, par exemple, 2 machines de 100 mètres de..surfaejç^j^| ^auffe., JU machine Crampton consommanl 8 kilog. de combustible par kilomètre et marchant à 70 kilom. à l'heure, émettra 4,500 kilog. deyapeujrplus o^.^pjps, chargée d'eau , c'est environ -45 kilog. d'eau, vaporisée par mètre carré de surfaqe ,d£ .phaufle el p^r b^.^a machine mixte qui, pour une même consommation et un ■•même train, ne parcoiirt que 50 kilomètres, ne produit que 32 & SJ> kilog. par mètre carré de surface de chauffe. Ainsi, la faculté dp production de vapeur n a pas un rappori absolu ^yeçll'âdïiérence quand il s'agit de vitesse. » ^ti|i|fn difui. -/t ,

Mais si le poids £es trains pxprjçsf> es^nioipdrfj que celui dès trains mixtes, les résultats .changent. ce qui ressort de la comparaison entre lçs machines du Midià grande vitesse et celles mixtes. Ces faux typp* de machines ont chacun i00ra ; de surface de phauffr et, en outre,, ils ont les mêmes cylindres et la même coi}r^£de piston ; xûkiies résultat* comparatifs t —

tes express ont brûlé, en 1863 5k. 97

parkilomètre et ils ont traîné 8, 13 yjoitures.

I^es mixtes ont brûlé 8 848

pareil, et ils. ont traîné 12, 47 voitures.

Ponc, en admettant que 1 kilog. de combustible évaâore 7 kilog. 5 d'eau |)our les express et 8 kilog. poufr les trains mixtes (expérience du Nord îœJOj, on a : Jn par machines express,~7T(ïlog. 5 X 5 k. 07 X 70 kilom. &134 kiloe;., soit , par mètre carré, Si kit;