EXPOSÉ GÉNÉRAL

terre en concurrent avec la navigatiort, qui, dans cette direction , est extrêmement active. Sur le chemin de l'Est , où Fort transporte également de grandes masses de charbons, mais où la concurrence de là navigation est moins redoutable, on s'en est tenu jtisqu'à présentât puissantes machines Engerth quïtoe diffèrent des Engètth illlNord qu'éri ce que \è tendër^ y est séparé de' la machine équilibrée au moyen d'un contre-poids placé -à Pavant. • .••■*

Les réseaux du Midi nous offrent de nouveaux modeles que nous retrouvons su,r le chemin d'Orléans : ce sont de nouvelles machines à huit roiies couplées, destinées à faire mi service de môme nature que les

himerth.

A Orléans, on vient aussi d'installer des ip^hi/ies pour trains de grande vitesse, avec quatre grandes roues motrices accouplées dans le genre de celles qui font le serviçe express entre/Douvres1 et Londres.

s La légende d^s planches^ étant Urèsrtdétaillée, nous dispense d^entrer dans de phis grands déviètoppefnenls sur ce» différentes machines. ! '

Enfin f aux chemins de l'Ouçst et <jlu Nord , se sert beaucoup de n^a&ines à six .rôties couplées employées ie plus généralement au service des marchandises^ pour reniôrquerlfe trains rtiixtèfc et' les trains de banlieue, qui souvent sont tWs-ehargés ei gravissënt parfois des rampes d'uttè' certaine raideur. Il en est de tiiètùe sur le chemin delfincenncs appartenant au réseau de l'Est.

Nos planches indiquent la nature des machines employées sur les différents réseaux; mais elles nfen

font pas savoir le nombre : il était intéressant de le connaître pour se faire une juste idée de Timportance des divers services et sur chaque réseau du service des voyageurs.

Le npmbre nous est fourni par le tableau suivant :

KOHO.

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