MACHINES

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Am u n de ces réseaux n'exige par son protil spécial des prçctypps bjen Offférêpt^ <#njm£ puissanpp, mécanique ; mais le transport des matières minépjçs sur de grandes distances pousse mcessainnieiit le Ngr&'jà réemploi de machines très-puissantes^ san$ ce secours, il subirait bientôt Ja nécessité de donner aux trains 4e nxarchapdisps une vitesse plus considérable en les rendant plus légers, ce quj causerait une double perle cl'énfretiçn et de traction ; ou b'ien il devrait augmenter le nombre des voies sur la partie de sa ligne, la, plus fréquentée. C'est ce auj se passe en Angleterre*. Les trains de marchandises y sont rapides mais légers, et, en outre, lé nombre des voies est augmenté aux abords dq Londres.

Le réseau d'Orléans commence à rechercher (es machins puisantes ; L'fcty, f^alf^t ; le ^ béit à cette tendance qu'à cqpse du long parcoure en transit qu'il dessert. Mais à mesura quq les réseaux de l'Est et d'Orléans, qui traversent des contrées dont ja richesse minér aie est considérable ? yç rront se déyelopper l'industrie métallurgique , ils subiront les mêmes besoins que le Nord en machines trèspuissantes.

C'est en se guidan \ sur aperçus généraux que l'étude} du matériel de chaque réseau prend un intérêt plus net et plus vif. Cette étude est d'autant plus intéressante que les faits y son,t plus simples et plus précis. Nous en ferons connaître, dans ce qui va suivre, les résultats , en nous proposant pour but de rassembler la plus grande somme de données utiles pour déterminer la puissance mécanique des machines locomotives qui y sont en service.