COEFFICIENT DE RÉSISTANCE DES VEHICULES

Les résultats ci-contre n'indiquent pas un trèsgrand accord des formules entre elles d'abord, et ensuite des formules avec les données de la pratique. La formule de Wyndham-Harding donne des résultats plus faibles que ceux de la formule de Gooch, et les chiffres de la pratique sont en général compris entre les deux. — Tout ce qu'on peut en conclure, c'est que ni l'une ni l'autre de ces deux formules ne donne pour les coefficients des valeurs suffisamment exactes, et qu'il y aurait lieu de faire de nouvelles expériences beaucoup plus étendues. — Ainsi, les expériences de Gooch n'ont pas été au delà de trains de 100 tonnes ; c'est pour cela qu'elles donnent des coefficients trop faibles pour les trains de marchandises de 400 à 500 tonnes.

Une règle empirique adoptée par plusieurs ingénieurs pour avoir la puissance de traction des locomotives consiste : 1° pour la puissance , à l'estimer à 0,55 du travail développé sur les pistons (calculé par la formule indiquée plus haut) ; 2° pour la résistance, à compter sur niveau l'effort à vaincre égal à 4 k. par tonne, tant pour le train que pour la locomotive, à ajouter à ce chiffre 2 k. ou 3 k., suivant la roideur des courbes, et enfin à ajouter 1 k. par millimètre de rampe du profil à franchir.

Cette règle n'est pas plus exacte que les formules précédentes, parce qu'elle laisse de côté beaucoup d'éléments, entre autres, la vitesse ; mais sa simplicité, en l'absence de données plus certaines, l'a fait accepter.

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