SS

:t,n:ji

1 iti

il)

gjjio

i,-:oo

1,4 tfi

■«ne

1 ÎS

it>S

:>:il

{.'il

s,noo

Ki,7

if.

5,i;ii

:tio

l.-io

102 de l'étendue des gares

Les deux premiers de ces chemins se trouveront, du moins on le suppose, dans des conditions d'exploitation fort différentes. La nature du service sur le chemin d'Auteuil exige des départs tellement rapprochés qu'il devient inutile, et qu'il serait même impossible, d'ajouter des waggons au convoi dans les stations intermédiaires. Pour le chemin de Vincennes, on a admis que les départs, tout fréquents qu'ils devraient être, le seraient moins cependant que sur celui d'Auteuil , et que Ton se trouverait quelquefois dans la nécessité d'ajouter des waggons aux convois dans les stations intermédiaires ; c'est ainsi que l'on a été conduit à poser dans les stations du chemin de Vincennes des voies de garage qui ont nécessité l'emploi de deux changements de voie au Heu d'un , et forcé d'augmenter la longueur ainsi que la largeur de la station.

Au chemin d'Auteuil, tous les bâtiments de station sont construits au-dessus de la tranchée, tandis qu'an chemin de Vincennes ils ne se trouvent ainsi disposés qu'exceptionnellement pour les stations de Vincennes, Saint-Mandé, etc.

Enfin des cours souvent assez vastes, et qu'à la rigueur on pourrait supprimer, ont été ménagées sur le chemin de Vincennes, aux abords du bâtiment, ce qui n'a pas lieu sur celui d'Auteuil.

Ces différentes circonstances expliquent la grande

ET DES ATELIERS. ftfc

différence que Ton trouve dans l'espace total occupé par les stations intermédiaires sur les deux chemins, et dans celui consacré spécialement aux cours, trottoirs découverts, etc.

Si, dans l'avenir, il était reconnu que le chemin de Vincennes dût être exploité comme celui d'Auteuil, au moyen de convois très-rapprochés, il ne serait pas difficile de revendre alors avec bénéfice les terrains devenus inutiles par la suppression des voies de garage.

Les bâtiments pour salles d'attente, sur le chemin de Vincennes, sont, pour la plupart, plus petits qu'au chemin d'Auteuil ; cela tient en partie à ce que, sur ce dernier chemin , il se trouve souvent des escaliers latéraux qui n'existent pas au chemin de Vincennes, et en partie aussi à ce que, sur le chemin de Vincennes, on se propose de laisser stationner les voyageurs qui attendent le train sur le trottoir couvert comme cela se fait à Engbien (chemin du Nord), au lieu de les enfermer dans les salles d'attente ou de leur interdire l'abord des trottoirs.

La station d'Enghien, sur le chemin du Nord, est assimilable, quant à la surface totale et à la surface couverte des bâtiments pour voyageurs, à celle de Saint-Mandé. Elle le sera probablement aussi, quant au nombre de voyageurs. Mais, à Saint-Mandé, la sur-

j04 de l'étendue des gares

face des halles ou marquises est beaucoup plus grande. Nous pensons qu'à Enghien celle dernière surface est insufïisante.

Le trottoir sur lequel arrivent les voyageurs venant de Paris à Enghien devrait être, selon nous, couvert sur toute sa largeur et sur une grande longueur, aussi bien que le trotloir de départ.

La surface occupée par les voies, à Enghien, est très-grande, par suite de la nécessité où l'on se trouve d'y composer et décomposer des trains.

Les voyageurs sont, à Herblay, peu nombreux ; mais le mouvement des marchandises y est assez grand pour une station de banlieue. Aussi trouvonsnous dans cette station un hangar couvert pour les marchandises d'environ 300 mètres de surface, hangar qui n'existe que dans une seule des autres stations de banlieue, celle de Choisy.

A Choisy, sur le chemin d'Orléans, le bâtiment est assez vaste et la marquise insignifiante. Cette station, fort ancienne, a été construite sous l'empire d'idées abandonnées aujourd'hui.

Ablon et Ris sont des stations de banlieue, où le mouvement n'approche pas de celui qui a lieu dans la plupart des stations de ce genre, telles que celles du chemin d'Auteuil.

Savigny et Épinay, déjà assez éloignées de Paris, devraient peut-être figurer plutôt parmi les stations intermédiaires de dernière classe que parmi les stations de banlieue.

Les stations intermédiaires de 2e classe occupent st

ations intermédiaires de deu-

ntaires ae aei

une surface de terrain qui dépasse peu 2 1/2 hec- ^medas*. tares.

DE L'ÉTENDUe DES GARES

ftS Cllltf.

PAKTIE AFFECTEE At SEH

découvre

couvert*.

M/ir-

Trottoirs, cours

Halle»

et la* m;o<

iinn< x-s.

lllt'tj O.

in» tris.

invtn's».

i;io

1 iO

3rï80

NvX,! itS- 1 F.- l'j. | 1T

i,.so.j

(iAONY-Vil.l.F.MOM^l.E

:>oo

2iM)

i ;,3oo

llîi

2,0 iO

munio

ns latéral

l.OJO

Il H AT F. Al <; \ll,l.\KO

3i iO

>>,n:to

via

o.os:,

(u) Produits iiu'uillai iciMi-:-, l.i. t. ( Ou1' s.

(!>• ForUc^ riJiMil):»'-, \ \ Tn 5 n l'ilir, iimu:-.

[f) l'urine, \>vi- .! bfùl'-r, l.itui-» en Sun. t.