INFLUENCE DE LA SECTION DE LA CHEMINÉE

section de la cheminée doit diminuer avec la section d'échappement ; mais alors la vitesse d'écoulement est plus grande et la contre-pression plus forte. Ces résultats étaient pressentis ; mais dans quelles limites doit-on se tenir? Ces divers points ne sont pas éclaircis suffisamment ; cependant il résulterait de l'expérience faite sur la locomotive n° 36, type Clapeyron, que le tirage le plus satisfaisant a été obtenu avec une cheminée de 0m357 de diamètre et que le rapport de la section de la cheminée à la section de l'échappement était de 1 ,145.

Or, dans cette même locomotive 36, la section des tubes est de 0* 2175, et celle correspondante à une cheminée de 0m351 est de 0m210. Ce qui établirait entre ces deux sections le rapport 1,17 qui répondrait au tirage maximum. Y a-t-il lieu de généraliser cette formule? C'est ce que des expériences plus nombreuses pourraient seules indiquer.

MM. Nozo et Geoffroy ont encore fait quelques expériences intéressantes sur l'emploi des cheminées horizontales qui ont été adoptées au chemin de fer du Nord pour quelques cas particuliers , et il est résulté de ces expériences que le tirage étant une action d'entraînement latéral du jet de vapeur sur les gaz qui l'entourent, la direction de la cheminée est sans influence.

Nous engageons nos lecteurs à consulter la note de MM. Nozo et Geoffroy publiée dans le compte rendu de la Société des ingénieurs civils, 3e trimestre 1863, ils y trouveront les développements complémentaires indispensables des questions que nous avons tâché de résumer en quelques lignes.