COMPARAISON DU POIDS DES MACHINES

mettre les machines à même de franchir les plus longues distances possibles" sans arrêt inutile; il importe donc de consacrer à ce double objet la moins forte part de métal, et il ne faut pas s'étonner qu'à mesure qu'on demande plus de puissance aux locomotives, il y ait un intérêt plus pressant à employer le métal le plus résistant.

A ce point de vue, le progrès dans la construction comparai*™ des machines locomotives ne peut pas mieux s'ap- desmallnne* précier que par la comparaison du poids des ma- refi«i ewrcè chines et de leur tender par mètre carré de surface de chauffe.

Ainsi que l'indique M. Flachat dans son Rapport, depuis 1855, le poids est descendu pour les machines à voyageurs et par mètre carré de surface de chauffe de 480 kil. à 290 kil., et pour les machines à mar^ chandises, de 382 kil. à 262 kil. Ces chiffres comprennent, bien entendu, les approvisionnements d'eau et de coke qui permettent de franchir* sans arrêt des distances de 40 à 50 kilomètres.

Le tableau suivant, que nous empruntons au Rapport de M. Flachat, et auquel nous avons ajouté quelques machines nouvelles, montre d'une manière trèsévidente le progrès que nous venons de signaler.

niant la diminution

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