CHAPITRE VIL
MACUtXES LOCOMOTIVES.
S l«f. — Considérations générales 4\fi
Tableau du nombre de machines employées sur chaque chemin
français SOi
Tableau du nombre total des machines à marchandises employées
en France sur chaque réseau 505
S 2. — Travail exécuté par les locomotives de différents type* 50*
Tableau des différents types de locomotives employées sur le euemin de fer de l'E>t donnant la désignation des machines, le nu-
méro des séries auxquelles elles appartiennent, la nature de trains qu'elles sont appelées à remorquer, le nombre de tonnes transportées sur certaines rampes à certaines vitesses, en été et en hiver, la vitesse kilométrique à l'heure, la consommation moyenne de combustible par train et par kilomètre eu été et en hiver. La nature des comhuslibtes, la désignation des sections
qui correspondent aux quatre proBls donnés, etc 514
Même tableau pour le chemin de Lyon-Méditerrannée 5K
Même tableau pour le chemin de fer du Midi 5H
Même tableau pour le chemin de fer du Nord SI?
Môme tableau pour le chemin de fer de l'Ouest .... 410
Même tableau pour le chemin de fer d'Orléans sfi
$ 3. — Dimensions qui déterminent la puissance des locomotives. 51S
Tableaux indiquant la nature des machines, leurs numéros de série, le numéro des planches où elles sont représentées, les élé-
ments de vaporisation, les éléments de traction 524
Chemin de fer do l'Est 52 1
Chemin de fer de Lyon-Mcdiierranéc SiG
Chemin de fer du Midi 528
Chemin de fer du Nord 530
Chemin de fer d'Orléans 532
Chemiu de fer de l'Ouest ' 534
S 4. — Méthodes adoptées pour calculer la puissance des machines
locomotives 537
Travail moteur 538
Travail résistant 538
Coefticient de résistance de la machine et de son tender 539
Coefficient de résistance des véhicules 541
Tableaux u° 1 et 2, donnant la désignation des machines, les lignes où elles sont employées, la puissance de traction donnée sur une rampe de 5 millimètres par la formule de Windham et de Gooch, par la pratique, la vitesse de marche et l'indication des
tableaux auxquels ces résultats correspondent 545
Machines de voyageurs S t.H
Machines à quatre roues couplées 546
Machines à six roues couplées 54<i
Machines à huit roues couplées et au-dessus 540
$ 5. — Appareil de vaporisation 548
Foyer 548
Coke remplacé par la houille dans la plupart des locomotives 548
Principes de la combustion en général 549
De la combustion 549
Construction du foyer 549
Phénomène de la combustion 550
Divers combustibles 550
Coke 550
Houille 552
Grille Taillefer 554
Grille Belpaire 554
Grilles 555
Dimensions de la grille 555
Surface de chauffe du foyer et des tubes 555
Rapport entre ces surfaces 555
Nombre de tubes 556"
Longueur et diamètre des tubes 556
Description des foyers pour la combustion de la houille 557
Grille à gradins de MM. Chobrzinsky et Marsilly 557
Foyer Tembrinck 558
Système fumivore 558
Appareils pour la fumivorité de la houille 559
Principes exposés par M. Couche sur l'emploi de la houille dans
les locomotives 555
Houilles fumeuses 561
Souffleur ou jet de vapeur dans la cheminée 561
Jet direct dans le foyer 561
Système Kinnear-Clark 561
Système Ilibails et D zélu.., • 562
Expériences sur le tirage par MM. Pelîet, Nozo et Geoffroy 565
De l'influence de la hauteur ou de la longueur de la cheminé*; sur
le tirage 563
De l'influence d'une embase conique 563
De l'influence de l'orifice de l'échappement à l'entrée de la che-
nii.:ée J64
De l'influence de la pénétration de la cheminée dans l'intérieur de
la boite a. fumée 564
De l'influence de la section de la cheminée sur le tirage 564
S 6. — Considérations sur l'appareil moteur bû>)
Poids des locomotives 566
Premiers essais de machines-tenders 567
Machines fortes rampes du Nord..* 567
Machines Engfrth 568
Nouvelles machines à huit roues couplées du Midi 568
Comparaison du poids des machines ave>j l'effort exercé 569
Tableau représentant la diminution progressive du poids des locomotives par mètre carré d« surface de chauffe. 570
