POUR RELEVER LES TALUS

reste toujours liquide pendant un certain temps facilitant ce mouvement.

D'autres fois le remblai s'éboule en masse ou descend sur le flanc des coteaux.

On doit rétablir les remblais avec de bonnes terres Réfection des ta

... ... lus éboulés.

pilonnées, bien desséchées par des pierrées longitudinales et transversales.

Quand le noyau est conservé, on le soutient soit en enlevant les terres éboulées et les remplaçant par des languettes pilonées et desséchées, soit en conservant une partie des terres éboulées et en les soutenant, après les avoir desséchées, par des moyens analogues à ceux employés pour la réfection des talus des tranchées. (Voir les fig. 106, 107 108 et 109, pl. A 8.)

Nous venons d'indiquer sommairement les principaux moyens employés pour le soutènement et pour la réfection des talus des grandes tranchées ou des grands remblais.

On trouvera, pour l'application de l'un quelconque de ces moyens, des renseignements nombreux dans les documents.

Nous avons nous-même visité la plupart de ces grands travaux, nous en avons même suivi quelquesuns dans une partie de leurs détails, mais nous avons pensé que la reproduction complète des Mémoires qui

t'2 MOYENS EMPLOYÉS

nous ont été fournis avec une grande obligeance par ceux qui les ont exécutés, avait une bien plus grande valeur pour le lecteur qu'une simple description qui n'eût été que le résultat de nos études.

Tous les remblais tassent. Les matériaux qui les composent se rapprochent et se condensent; le volume et, par suite, la hauteur des remblais diminuent. Le tassement varie principalement suivant la nature des matériaux qui composent le remblai, le procédé suivi pour le construire et sa hauteur. Certaines espèces de terres tassent beaucoup plus que d'autres. Les remblais faits au wagon, qui n'ont pas été piionés, tassent plus que les remblais pilonés. Enfin le tassement du remblai, toutes circonstances égales d'ailleurs , varie à peu près proportionnellement au cube de sa hauteur.

Ce tassement dure souvent plusieurs années. Il va en diminuant jusqu'à ce qu'enfin il vienne à cesser complètement.

Il faut, lorsqu'on construit les remblais, ne pas oublier de l'apprécier aussi exactement que possible et d'en tenir compte. Si donc les remblais ne lassaient pas, on leur donnerait dès l'origine la hauteur qu'ils doivent avoir d'après le profil en long du chemin, déduction faite de l'épaisseur de la chaussée (50 centimètres environ) ; mais il convient de l'augmenter de

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toute celle du tassement. Il en résulte que, cet excédant à ajouter à la hauteur des profils variant d'une extrémité à l'autre d'un remblai comme le cube de la hauteur au-dessus du sol, les chemins de fer posés sur les remblais nouveaux présentent une série de pentes et de contre-pentes, même dans les portions dont, en définitive, la pente doit être uniforme. Ces pentes et ces contre-pentes ayant peu de longueur ne nuisent pas à l'exploitation, et leur effet tend chaque jour à les diminuer.

Si, au contraire, on élevait le remblai à la hauteur des profils, il en résulterait non-seulement une dépense à cause de l'augmentation successive d'épaisseur de la couche de sable ou de pierres concassées qui forment la chaussée, mais aussi par suite du travail que Ton est obligé de faire continuellement pour relever progressivement la voie à mesure que le sol s'affaisse.

Il est essentiel d'observer que, dans le calcul de l'excédant de hauteur qu'il convient de donner au remblai pour tenir compte du tassement, il vaut mieux risquer de se tromper en moins qu'en plus, car il est beaucoup plus facile, et par conséquent moins dispendieux, de relever la voie en ajoutant du sable que de la baisser en creusant sous les traverses.

Le mouvement de tassement des remblais est quelquefois tellement sensible, qu'ils se fendent longitudinalement. Dès que Ton aperçoit le plus léger indice d'une crevasse se formant de cette manière, il faut enlever la chaussée et faire piloner des terres dans la crevasse, afin que la solidité du remblai ne soit pas compromise par l'eau et par le sable s'introduisant dans cette fente.

Dangerdetçioiter II serait sage de ne livrer à la circulation que les

un chemin de

bciai8sure5cae/cs portions de chemins de fer en remblai qui ont déjà récemment, une partje je ieur tassement, et il faut, autant que

possible, conduire les travaux de manière à remplir cette condition sans retarder l'ouverture de ces voies de communication.

Le désir bien naturel de satisfaire le public ayant entraîné l'administration des chemins de fer belges à exploiter le chemin de fer de Bruxelles à Mons, lorsqu'à peine il était achevé, il n'en est résulté, grâce à l'extrême prudence des chefs de l'exploitation, aucun accident pour les voyageurs. Mais l'entretien de ce chemin a été fort coûteux, et la voûte d'un viaduc sur la section de Braisne-le-Comte à Manage s'est écroulée sur une étendue de 25 mètres environ, sans doute parce que les maçonneries avaient été fatiguées par le passage des convois avant d'avoir pris toute la consistance nécessaire. L'empressement