DE L'ASSAINISSEMENT

par les murs en pierres sèches éperonnés, M. Sazilly a desséché les talus au moyen de pierrées longeant le talus et établies sur les couches d'argile de manière à absorber les eaux provenant des couches perméables superposées. Ces pierrées se dégorgent de distance en distance au moyen de caniveaux dans les fossés qui sont ménagés à côté de la chaussée. Elles sont, ainsi que tout le reste du talus, recouvertes de terres pilonnées.

Le procédé Sazilly a été appliqué à un très-grand nombre de tranchées au chemin de fer du Centre et aux chemins du réseau de l'Est.

On trouvera aux documents un Mémoire très-détaillé de M. Bruère , chef de section, sur les applications qu'il a' faites de ce procédé, et sur les modifications qu'il y a apportées.

Au chemin de Blesmes à Gray (réseau de l'Est), M. Ledru, ingénieur principal, a desséché les talus et . la chaussée à l'aide d'un ensemble de tubes de drainage dont la disposition est indiquée fig. 120 à 128. pl. A, 8.

Les tuyaux T sont logés dans des fossés delmà lm20 de profondeur environ, pratiqués sur le talus et espacés de 3m à 6m, suivant la nature du terrain.

Ces tuyaux, que M. Ledru appelle collecteurs de talus, se dégorgent dans des collecteurs T', dits collecteurs latéraux, placés dans les petites banquettes B,

DES TALUS. !3fr

dont la surface est au niveau du rail» et qui communiquent avec un collecteur central T" au moyen de drains transversaux espacés de 10m à 20m.

Les drains de talus sont généralement placés sur le talus en écharpe dans de très-mauvais terrains, et dans ceux qui avaient subi des commencements de glissement, ils ont élé placés suivant les lignes de plus grande pente.

Le terrain mouillé ne descendant pas jusqu'au pied du talus, les drains de talus n'ont élé posés que sur la partie mouillée et se sont dégorgés soit à l'air libre, soit dans des drains longitudinaux établis sur le talus à 0m 30 au moins au-dessous du plan de séparation des deux terrains perméable et imperméable.

Les drains longitudinaux versent leurs eaux dans les fossés de la chaussée. '

Le terrain perméable enfin , se trouvant dans la partie inférieure du talus, tandis que la partie supérieure est composée de couches imperméables; on le dessèche à l'aide de collecteurs de talus se dégorgeant, comme dans le premier cas, dans des collecteurs latéraux qui versent les eaux dans un collecteur central.

On donne aux collecteurs la pente nécessaire à l'écoulement des eaux. La fig. 121 indique la coupe longitudinale d'un collecteur central définitif.

136 DE l'assainissement

NT?uVuxl«- Au môrae chemin de Blesmes à Gray on a appliqué uius! employé un nouveau système de drainage qui avait été indiqué rouest(suisse). par M. Lalanne, ingénieur en chef, directeur des travaux au chemin de fer de l'Ouest (Suisse).

Ce système de drainage consiste à percer le talus de trous faits avec une tarière, et à y enfoncer une file de drains de 0m 3 ou de 0m 5 enfilés sur une perche en bois, que Ton retire ensuite avec précaution en laissant la file de drains dans le trou. Pour que ce chapelet de drains ne se disloque pas, les manchons qui garnissent les joints sont reliés entre eux par un fil de fer (fig. 122) fixé aux drains et aux manchons extrêmes, et simplement enroulé sur des manchons intermédiaires.

p^ancES ^u c^em^n ^e Wissembourg (réseau de l'Est), uaire en amont, jf. de Regel, ingénieur en chef, a pratiqué en amont du talus à dessécher, et sur toute la profondeur du terrain imprégné d'eau, une tranchée auxiliaire. Il a établi une pierrée dans le fond et recouvert cette pierrée de terres pilonées. Puis, il a mis la pierrée en communication avec les fossés de la chaussée par des caniveaux transversaux.

Ce travail a été décrit dans le Traité élémentaire.

Au chemin de Mulhouse, M. Daigremont a adopté un procédé analogue, et le terrain imprégné d'eau s'étendant jusqu'au-dessous de la chaussée ; il a desséché la chaussée aussi bien que le talus.

Dïâ TALUS. 137

En d'autres points, il a simplement absorbé les eaux qui délayaient le talus.

Nous donnons aux Documents un Mémoire complet sur les procédés qu'il a employés.

Au chemin de Lyon, M. Jullien a foncé, de dis- d'assaSsment tance en distance, en amont du talus à dessécher des cheminée Lyon, puits atteignant le fonds du terrain aquifère. Il a réuni ces puits par une pierrée, et il dégorge cette pierrée soit par ses extrémités, soit par des pierrées transversales.

Ce procédé a été souvent pratiqué en Allemagne.

D est des circonstances où aucun des procédés dé- comparaison

* des différents

ents ne peut être employé avec succès. Ainsi, quand procédés, une tranchée est ouverte sur le flanc d une colline escarpée ou d'une montagne, dans un terrain ébouleux, la pression sur le talus d'amont est généralement tellemenjLjgrande que l'éboulement devient inévitable. Ce cas s'est présenté à Champigneulles près de Nancy ; force a été de changer le tracé du chemin de fer. Il faut à tout prix éviter les tranchées placées dans de pareilles conditions.

L'usage des murs de soutènement tout en pierres sèches, ou partie en maçonnerie de mortier et partie en pierres sèches, estfortdispendieux.il ne pré-

138 de l'assainissement

serve pas le talus de l'effet des intempéries de l'air, et est loin d'être toujours efficace. A la tranchée de Gagny, ces murs exigent de constantes réparations.

L'emploi du procédé Sazilly sur les talus de la môme tranchée a été bien moins coûteux et a parfaitement réussi, excepté sur une très-petite portion du talus où la pierrée mal établie s'est engorgée.

En plaçant le mur en pierres sèches sur le talus et en appuyant le pied du talus sur des voûtes qui recouvrent le fossé, non-seulement on soutient le talus, mais encore on le préserve de l'influence de l'air. Mais ce procédé, quand la pierre n'est pas trèscommune, est coûteux.

On reproche au procédé Sazilly de ne pas dessécher le terrain à une assez grande profondeur et de n'être pas efficace quand le terrain est entièrement imprégné d'eau. Ce procédé a souvent réussi, et on peut supposer que dans certains cas où on n'a pas obtenu de succès, il n'avait pas été appliqué avec toute l'intelligence nécessaire.

Le drainage général par voie de collecteurs de M. Ledru est fondé sur le même principe que le procédé Sazilly. Il n'en diffère essentiellement que par la réunion des eaux de toute la tranchée dans un seul

collecteur, et par la substitution des tuyaux de drainage aux pierrées.

La recommandation que fait M. Sazilly d'établir la pierrée suivant la direction des couches aquifères ne peut s'appliquer que sur les points où le talus présente réellement des traces un peu apparentes de couches diversement perméables. Mais dans les tranchées, telles que celles que Ton trouve sur le chemin de Blesmes à Gray, ces traces ne sont plus reconnaissables, toute la masse paraît également détrempée, ou bien les points où les suintements sont le plus abondants se fondent sans transition sensible avec le reste du talus. C'est ce qui a conduit à dessécher par les collecteurs toute la surface des talus en rapprochant seulement davantage les drains dans les parties les plus humides.

L'emploi du collecteur central a ce grand avantage d'absorber immédiatement toutes les eaux qui séjournent ordinairement dans les tranchées argileuses; les drains qui débouchent souterrainement dans ce collecteur sont immédiatement à l'abri de toute obstruction et de toute avarie. L'assèchement du talus est immédiat et complet et les déblais sont peu détrempés par les eaux, ce qui est très-important pour la confection des remblais. Le collecteur assèche le fond de la tranchée et assure au ballast une assiette ferme et sèche, là où autrement on avait eu à le répandre sur une aire de boue.

140 de l'assainissement

Enfin, lorsque les eaux suintent à la surface du talus par une multitude de petites ouvertures, la gelée peut facilement obstruer ces issues, l'eau s'accumule derrière, et au dégel, il peut en résulter des éboulements dans les talus. Lorsque toutes les eaux de la tranchée débouchent souterrainement dans un collecteur unique, elles forment généralement une source qui coule d'une manière continue avec assez d'abondance pour être à l'abri de toute obstruction produite par l'action de la gelée. D'ailleurs, le débouché unique du collecteur est placé à lm50 au moins en contre-bas du niveau de la plate-forme des terrassements et au delà de l'extrémité de la tranchée ; il est facile d'en prévenir l'engorgement, et cet engorgement eùt-il lieu, il ne pourrait avoir aucune suite fâcheuse, puisque le* collecteur débouche dans un fossé spécial, ouvert à la surface du terrain naturel.

Quant à l'engorgement du collecteur, il n'est pas à craindre lorsque ce collecteur, fait avec des drains de 0m085 de diamètre, est recouvert d'une couche de pierres sèches, suffisante pour assurer l'écoulement de l'eau par leurs interstices dans le cas même de l'obstruction du drain lui-même.

Le mode de drainage de M. Lalanne a Lien réussi sur tous les points du chemin de Blcsmes à Gray ou du chemin de l'Ouest (Suisse), où il a été employé.

Il a le grand avantage d'assécher h; talus beau-

coup plus profondément que les drainages ordinaires, il n'exige aucun autre transport de matériaux que celui des drains eux-mêmes, son exécution est partout facile, et ne gêne en rien les autres travaux de chantier. On peut proportionner l'espacement des trous et , par conséquent , les dépenses à l'effet produit par chacun d'eux et au plus ou moins d'humidité de chaque partie du talus; on peut toujours facilement intercaler de nouveaux tuyaux là où apparaissent de nouveaux suintements non constatés primitivement.

Mais ce mode de drainage ne peut être appliqué qu'à un terrain vierge qui ne présente aucune trace de glissement, car le moindre mouvement interromprait immédiatement la continuité des drains. Il exige, en outre, un caniveau au moins gazonné sur le talus pour l'écoulement des eaux de chaque drain ; il est à craindre que la gelée n'obstrue facilement les débouchés multipliés de tous ces drains, que l'eau ne s'y amasse, et que le dégel n'occasionne des éboulements.

Il a été employé depuis trop peu de temps sur les travaux du chemin de l'Est pour qu'on puisse savoir comment il se comporterait dans un hiver rigoureux; mais M. Ledru a remarqué un fait qui pourrait faire craindre cet effet de la gelée , en même temps qu'il confirme la théorie de M. de Sazilly sur l'importance de prévenir toute obstruction superficielle de l'écoulement des eaux.

142 DE l'assainisseuent

Un grand nombre de trous avaient été forés dans le talus gauche de la tranchée de la té te aval du souterrain de Culmont, et n'avaient pas été garnis immédiatement de drains, faute d'approvisionnement. Au bout de quelques jours, on a pu voir que le talus commençait à se mettre en mouvement, et en l'examinant de près, on a reconnu que la terre qui avait glissé du talus avait en partie obstrué le débouché des trous de tarière formant une petite cuvette dans laquelle l'eau s'amassait, fig. 122, pl. A, 8, et pénétrait la masse du talus au lieu de couler à la surface. Il a suffi d'enlever à la main une ou deux poignées de terre à l'orifice de chaque trou pour donner écoulement aux eaux et arrêter tout mouvement. Pour prévenir cet effet, on doit poser les drains de telle sorte que le drain extrême sorte un peu du trou.

Ce mode de drainage s'applique surtout avec facilité aux tranchées dont la partie inférieure est formée d'un terrain solide, comme les marnes bleues compactes, inférieures au calcaire noduleux ferrugineux; mais M. Ledru l'a cependant appliqué avec avantage à une tranchée dont le fond même était trèshumide, en drainant le fond de la tranchée au moyen d'un collecteur central, sans relation du reste avec les drains forés des talus.

Peut-être pourrait-il y avoir avantage dans certains cas d'établir des collecteurs longitudinaux au

pied des talus, ou à mi-hauteur à la limite du terrain solide et du terrain argileux, et à y faire déboucher les drains forés au. lieu de laisser à chacun un débouché isolé à l'air libre.

L'assainissement à l'aide d'une tranchée auxiliaire en amont pratiquée aux tranchées de Soultz et de Petit-Croix semble devoir être très-efficace et trouver plus particulièrement son application dans un terrain contenant beaucoup d'eau sur une grande hauteur. A la tranchée de Soultz, toutefois, il n'a pas obtenu un plein succès. Des portions considérables du talus se sont éboulées môme après le complet achèvement du fossé d'amont. Le massif intercalé entre ce fossé et la tranchée de Soultz, soit qu'il fût délayé par les eaux pluviales, soit qu'il fût attaqué par les eaux traversant les terres pilonées du fossé d'assainissement, a glissé en partie dans la tranchée. Il faudrait, à la rigueur, pour obtenir un bon résultat, remplir le fossé d'assainissement de pierres concassées, ce qui serait très-coûteux. Nous indiquerons plus loin comment les talus éboulés ont été rétablis.

Le procédé allemand appliqué par M. Jullien à certaines tranchées du chemin de Lyon, peut convenir quand le terrain aquifère se trouve à une grande profondeur.

Il est impossible de comparer les différents procédés d'assainissements sous le rapport de la dépense,

parce que cette dépense varie entre des limites assez écartées, suivant la nature du terrain auquel le procédé est appliqué.

On peut affirmer seulement que, dans un grand nombre de cas, le procédé Sazilly doit être économique, et que celui des tranchées de Soultz et de Petit- Croix devient dispendieux pour des tranchées profondes.

On trouvera aux documents sur l'application des différents procédés, des renseignements complets fournis par les différents ingénieurs ou chefs de section qui les ont appliqués aux chemins de fer de l'Est.

S 3. - De la reconstruction des talus éboulés dans les tranchées.

Les talus des tranchées quelquefois s'éboulent après l'ouverture de la ligne, soit par vice d'exécution des travaux d'assèchement, soit par toute autre cause. Il faut alors les reconstruire.

Nous allons passer en revue les différents procédés adoptés à cet effet.

Au chemin de Londres à Birmingham, on a d'abord déblayé les terres éboulées, puis, à l'emplacement du pied du talus, on a construit un mur en pierres

lia

sèches ABC, de distance en distance on a appuyé sur ce petit mur des épis également en pierres sèches

s'étendant jusqu'à la surface d'éboulement, puis enfin on a rempli l'espace compris entre les épis avec de

Texte. 10

146 DÊ LA RECONSTRUCTION

bonnes terres pilonées. Les massifs de bonne terre ont été desséchés par les épis faisant office de pierrée et maintenus en place par leur frottement contre ces épii.

Procédé sembla- Un procédé semblable a été employé pour dessécher pôur déTricbtr et contenir les talus dans des terrains vierges. On a

les terrains m * .

vierges. (j^ alors creuser le terrain pour construire soit le mur qui soutient le pied du ïalus, soit les épis qui le desséchent.

Réparation do ia- A la tranchée de Briel, sur le chemin de Mulhouse, 05 rangée de on n'a remplacé le massif éboulé que par un massif moins volumineux, comme l'indiquent les fig. 75 et 76 (pl. A, 7) ; on a donné à la partie inférieure du nouveau talus en terre pilonée une très-faible inclinaison, et on a préservé ces terres pilonées de î'action des eaux souterraines au moyen d'une pierrée longitudinale indiquée dans la figure. Un revers d'eau a intèrcepté les eaux au sommet du talus.

la t Briel

est inférieur au plafond du fossé.

Cad^fLuiegmeCnt ^e B^d8 au fond de l'éboulement ayant sa partie inférieure plus basse que le fond du fossé du chemin de fer, fig. 77 (pl. A, 7) , les terres pilonées doivent être assises sur un enrochement.

Cas où l'éboulé- Si l'éboulement s'étend à une grande distance, il

ment s'étend à

une grande dis- serait trop dispendieux d enlever toutes les terres,

comme l'indique M. Sazilly. La fig. 79 de la même planche indique le travail exécuté en pareil cas à la tranchée de Hunsdorff, sur le chemin de Vissenbourg. On a enlevé seulement le prisme BGDI en arrière des ébouis BGLM et on a déposé les terres provenant de ce travail en E.

On a établi un caniveau d'assainissement C, recouvert le talus DI de bonne terre pilonée et rempli la partie déblayée qui n'était pas encore comblée avec des terres du dépôt E. On a attendu pendant quelques mois que le mouvement des terres fût arrêté, on a réglé la partie supérieure de l'éboulement, et, enfin, on a recouvert le talus LM d'une couche de bonne terre pilonée, ayant Om 30 d'épaisseur.

Sur un autre point du chemin de l'Est le glacis étant plus incliné et la masse éboulée étant considérable, il est devenu nécessaire de la soutenir. (Voyez la fig. 81). On a donc commencé par l'assainir comme dans le cas précédent, puis on a établi en avant, le long des fossés de la tranchée, un contre-fort en terre pilonée avec pierrée à l'arrière.

Dans les terrains fortement inclinés, il peut arriver ca»jébouiements

r descendant ao-

que les éboulements descendent au-dessous de la plate- îi^o™. ,a forme. La fig. 86 de la planche A-7 indique comment on a alors, au chemin de Mulhouse, rétabli le talus.

Au chemin de Vissenbourg, on avait assaini le talus ^SïSâ $ d'amont de la tranchée de Soultz-les-Foréts au moyen fg**1"*9d'une pierrée parallèle à la tranchée ; mais, au bout d'un certain temps, le massif que Ton croyait parfaitement consolidé a glissé vers la tranchée sur un banc de glaise incliné. Les figures ci-contre représentent les travaux exécutés sur deux points de ce banc de glaise avec des inclinaisons différentes.

Sur le premier point, l'inclinaison n'étant pas très* forte, on a d'abord mis ce banc à nu, puis on a taillé des banquettes en leur donnant une légère inclinaison en sens contraire de celle du talus. Ces banquettes aboutissaient à des rigoles empierrées qui conduisaient les eaux à d'autres rigoles normales à la tranchée et communiquant avec le fossé du chemin de fer.

Sur le second point, on a creusé une rigole b dans le haut du banc de glaise et on a recouvert celui-ci d'un matelas général de gravier, se prolongeant audessous du plafond de la tranchée jusqu'aux terres ébranlées, et comme le niveau des fossés ordinaires du chemin de fer se trouvait beaucoup au-dessus des points d'où sortent les eaux, on a établi une rigole profonde et empierrée dans l'axe de la tranchée.

Au chemin de Blesmes à Gray, quand un éboulement avait entraîné les terres au delà du plan des

talus, ou que la masse entière dans laquelle la tranchée était ouverte avait été broyée par des éboulements anciens et ne présentait guère plus de consistance qu'un éboulis glaiseux récent, on ne s'est pas contenté d'un simple drainage des terres éboulées ou . du remplacement de ces terres par des terres pilonées.

On a dans ce cas coupé la masse éboulée par des fouilles blindées avec soin et poussées autant que possible jusqu'au terrain ferme ; au fond de ces fouilles on a établi des caniveaux avec des drains , puis on a élevé tous les trois ou tous les cinq mètres des contre-forts de cinquante à quatre-vingts centimètres d'épaisseur en pierre sèche, en remblayant la fouille de chaque côté au moyen de terre pilonée au fur et à mesure de la construction du contre-fort. On a ensuite découpé l'éboulement suivant l'inclinaison du talus projeté, et ce talus s'est maintenu parfaitement solide.

Dans une seule circonstance, à la tranchée de Violots, on a cru prudent d'enlever entièrement les terres d'unéboulement et de remblayer entre les contre-forts au moyen de terre franche rapportée, parce que cet éboulement pouvait se propager fort loin jusqu'au village même.

Les drains partant de la base des contre-forts débouchent souterrainement dans les collecteurs.

A la tranchée du Brigant (fig. 123, pl. A, 8), appartenant aussi au chemin de Blesmes à Gray, on s'est trouvé forcé de traverser des éboulis de la plus mauvaise nature, des marnes liasiques supérieurs. A peine cette tranchée fut-elle ouverte, que des ébou- Iements considérables se manifestèrent sur le talus ouest et atteignirent l'accotement de la route qui longe la tranchée. Le glissement des terres fut arrêté provisoirement par une ligne de pieux consolidés à l'aide de contre-fiches, puis au moyen d'un système d'étais contre-boutant les deux talus l'un contre l'autre.

Pour ensuite consolider définitivement le talus ouest, on a construit au pied de chaque talus deux bandeaux longitudinaux continus en maçonnerie jusqu'à la hauteur de la banquette établie au niveau du rail.

Ces deux bandeaux ont été arc-boutés l'un contre l'autre au moyen d'arcs renversés en maçonnerie de 1 mètre de largeur sur 0m 50 d'épaisseur (fig. 124, pl. A, 8J9 espacés de cinq mètres d'axe en axe. Sur le bandeau ouest, ont été élevés suivant l'inclinaison du talus, au-dessus de chaque arc renversé, des pieds

droits maçonnés de deux mètres de largeur réunis par des arcs de trois mètres de rayon intérieur et de un mètre de largeur, dont l'extrados s'élève jusqu'à un mètre de la crête du talus. # ■

L'épaisseur de ces arcs et de leurs pieds droits va en augmentant de un mètre à la partie supérieure jusqu'à un mètre cinquante-cinq centimètres à la partie inférieure. Les vides laissés par ces arcs maçonnés ont été remplis par un revêtement en pierres sèches. Aux extrémités de la tranchée, où la hauteur du talus est moindre , l'épaisseur du revêtement diminue et il finit par se réduire à un simple perré en pierres sèches.

Un fossé rempli de pierres sèches formant collecteur central a en outre été établi, suivant l'axe du chemin de fer, sur toute la longueur de la tranchée ; toutes les sources, tous les suintements trouvés dans les talus ont été recueillis souterrainement dans des caniveaux bétonnés et garnis de tuiles creuses (faute de drains) puis versés soit par des barbacanes dans le fossé latéral, soit au moyen de pierrées transversales dans le grand collecteur central.

Enfin, comme il surgissait beaucoup d'eau dans le fossé ouest de la route impériale , on a établi sous ce fossé un drain avec pierrée pour recueillir en partie les eaux souterraines, et par-dessus cette pierrée on a fait une cunette bétonnée pour empê-

cher les eaux superficielles de pénétrer dans le drain. Ce drain, qui donne beaucoup d'eau, est cependant bien loin d'avoir arrêté toute celle qui s'infiltrait dans le massif de la tranchée, et le collecteur central continue à couler abondamment.

Ce travail a présenté beaucoup de difficultés ; le revêtement maçonné n'a pu être fait que par petites parlies en maintenant les terres au moyen d'étais nombreux dont la description nous entraînerait trop loin, et quelques parties du revêtement ont même subi quelques petits glissements lorsque les étais ont été enlevés trop tôt, avant que le revêtement eût été complètement contre-bouté par le bandeau maçonné établi au pied du talus est.

Mais, depuis l'achèvement de ce revêtement, il a subi l'épreuve d'un hiver entier, sans avoir éprouvé le moindre mouvement, et démontre ainsi l'efficacité du principe sur lequel il repose, et qui consiste à contrebouler les pieds des revêtements des deux talus l'un contre l'autre, dans les très-mauvais terrains, tout en asséchant le sol aussi complètement que possible.

On voit, par la description de ce travail, combien sont grandes les difficultés que présente, dans certains cas, la consolidation des talus éboulés dans les tranchées.

156 Dfc LA CONSTRUCTION

que nous le prouverons plus loin, le plus rarement possible composé3 de terres glaiseuses ; plus important encore qu'ils ne reposent pas sur des terrains mous ; et ce n'est pour ainsi dire que par exception que Ton peut éviter l'un et l'autre de ces inconvénients, en compensant les déblais par les remblais.

Méthode des dé- Nous insistons sur ces considérations, afin que l'on

pots et des em- , . . . . . » ,

prumsfréquem- comprenne bien que, malgré 1 analogie qui semble

ment employée

5erri?sc*mins exkter enlre les terrassements des routes ou des canaux et* ceux des chemins de fer, il doit y avoir une différence sensible dans les procédés employés. Aussi la méthode des dépôts et des emprunts est-elle bien plus souvent appliquée dans la construction des chemins de fer que dans celles des autres voies de communication. On en a fait très-fréquemment usage sur les chemins anglais, sur les chemins belges et sur ceux des environs de Paris. Les excavations qui bordent un grand nombre de remblais et qui malheureusement se convertissent souvent en mares d'eau infectes, dénotent assez leur origine.

Sur le chemin de Bâle à Strasbourg, presque tous les remblais ont été exécutés au moyen d'emprunts, mais on a évité de donner aux excavations une profondeur telle que le sol ne pût être rendu à l'agriculture. Une partie de la terre végétale a été déposée sur le bord et rejetée dans le fond.

Au chemin de fer de Versailles (rive gauche), des carrières qui bordaient le chemin sur une parlie de la ligne ont fourni gratuitement les matériaux pour la formation de certains remblais. Les exploitants de ces carrières ont même supporté une partie des frais de iransport de la carrière au chemin.

D'après un rapport belge déjà ancien, on aurait projeté d'exécuter, au moyen de wagons, une partie importante du chemin de fer de Courtrai à Mouscron. Effrayée de la lenteur des transports par wagons, l'administration a eu recours à la méthode des dépôts et des emprunts, et elle a eu lieu de s'en applaudir sous tous les rapports, car, fait au moyen d'emprunts, le remblai qui, exécuté avec les terres de la tranchée, eût été de la plus mauvaise qualité possible, est au contraire de la meilleure espèce.

Sur toutes les grandes lignes construites de\ )U1S Comparaison des

remblais fait*

quelques années, en général, la méthode des dépôts et imnbewau

* ■ ° r ei do ceux faits

des emprunts a été très-fréquemment employée. a" wagon'

Les remblais des routes ordinaires et des canaux s'élèvent ordinairement par couches successives que l'on prescrit quelquefois de piloner, et qui dans tous les cas sont comprimées par les roues des tombereaux et par les pieds des chevaux.

Sur les chemins de fer il serait trop long et trop dispendieux d'élever de grands remblais par couches pilonées ou même simplement au moyen des tombereaux sans pilonages; ces grands remblais, si ce n'est dans certains cas particuliers, se font en masse sur toute leur hauteur à la fois, c'est-à-dire qu'une petite portion de remblai, voisine de la tranchée, étant achevée sur toute sa hauteur, on la continue en déposant des terres à l'extrémité jusqu'à la crête. Ce n'est qu'en procédant de cette manière que l'on peut employer le chemin de fer au transport des terres; la pose de la voie se fait alors sur le remblai au fur et à mesure de son avancement. Les wagons de terrassement viennent se décharger à l'extrémité de la voie, qui est aussi celle du remblai.

Nous entendons parler ici de remblais qui, étant d'une grande hauteur, sont aussi d'une certaine longueur, car, lorsque la terre n'est portée au remblai qu'à une petite distance, il est souvent plus économique de se servir, pour les terrassements, de tombereaux que de wagons. Les remblais exécutés au tombereau sont d'ailleurs plus denses et sujets à de moins grands tassements que ceux que l'on a formés avec les wagons. Néanmoins, il ne faut pas oublier, lorsqu'on est appelé à fixer son choix sur les moyens de transport, que l'emploi des tombereaux devient à peu près impossible dans certains terrains après de grandes

phiies, tandis que le service avec les wagons ne souffre aucune interruplion.

Quand les remblais sont conduits avec précipitation et par masses d'une grande hauteur au-dessus et autour des ouvrages d'art , il arrive fréquemment que les maçonneries se fendent ou se gauchissent. Ils doivent alors être faits avec beaucoup de précaution, être montés en même temps des deux côtés des voûtes en maçonnerie, et étendus uniformément sur ces voûtes par couches pilonées d'environ 15 centimètres d'épaisseur.

Remblais aux abords des ou* vraies en maçonnerie.

Lorsque de grands remblais reposent sur des terrains Remblais qui re-

* r posenl sur un

compressibles, il est nécessaire d'employer des pré* f0m" cautions analogues pour ne pas écraser le terrain et le rompre en en chargeant certains points tout d'un coup masse excessive.

Il convient aussi, lorsque ces terrains compressibles sont composés de couches inclinées qui peuvent glisser les unes sur les autres, de commencer le remblai en descendant les terres dans le fond de la vallée, au lieu de le mettre de suite à hauteur au sortir de la tran-

Un accident très-grave de ce genre s'est manifesté ^{eJjllîî

du Val-KW'tiry.

ICO DE LA CONSTIIUCTION

sur le chemin de Versailles (rive gauche) à la traversée du Val-Fleury. Le remblai, qui devait atteindre la hauteur de 30 mètres, n'avait encore que 13 mètres lorsque le terrain, composé de couches calcaires solides et de couches argileuses inclinées amollies par des courants d'eau, commença à se crevasser. On eût du cesser alors de prolonger le remblai avec les wagons ; mais l'entrepreneur, par suite de contestations avec l'administration de la Compagnie, ne crut pas devoir déférer aux invitations de l'ingénieur. Les crevasses du terrain augmentèrent en nombre et en largeur. Certaines portions trop chargées s'affaissèrent, tandis que les portions voisines qui l'étaient moins se soulevèrent. En d'autres points, ce fut le terrain calcaire qui glissa sur le terrain argileux qu'il recouvrait. Des maisons placées à une petite distance s'écroulèrent. Force fut bien alors de cesser l'usage des wagons. On recourut au tombereau, on étendit les terres sur toute la largeur du remblai, en commençant par la partie au fond de la vallée, et les mouvements du sol devinrent presque insensibles. On ne jugea cependant pas prudent de monter le remblai à hauteur et on remplaça provisoirement la partie supérieure par une estacade en charpente.

Plus tard M. Bergeron est parvenu à dessécher et contenir le sol au-dessous de ce remblai, ainsi que le remblai lui-même, à l'aide de deux grandes pierrées

Empalement rem

biais sur terrains

parallèles descendant jusqu'à la craie et de pierrées transversales. Ces pierrées, tout en donnant écoulement aux eaux, forment avec les massifs de terre qu'elles cernent une espèce de mur très-résistant, et on a pu sans difficulté compléter le remblai.

On peut augmenter la base du remblai, ainsi que

Empaerc

nous 1 avons déjà indiqué plus haut, soit en diminuant l'inclinaison de ses talus, soit en épaulant le pied au comPressib,cs moyen d'un petit remblai additionnel piloné et dont la crête devient une banquette le long du talus du remblai principal. (Voyez fig. 3, 4, etc., série A, pl. 1 .)

En diminuant l'inclinaison des talus, on les rend propres à toute espèce de plantations. On n'obtient pas le même avantage en prenant le second parti ; mais si la banquette ne se trouve pas à une grande hauteur au-dessus du sol, on n'augmente pas autant la masse totale du remblai.

L'usage du remblai additionnel avec banquette doit encore être recommandé comme moyen de soutènement des remblais qui, posés sur les flancs des collines, tendent à glisser sur leur ligne de plus grande pente.

Un terrain pareil à celui que nous avons rencontré Remblai»

1 ^ aux abords

au Val-Fleury s'étant présenté aux abords du pont de «lopontdecubxac Cubzac, on a. pour diminuer la charge sur celle

Teitê. M

masse compressible, composé le remblai de matériaux laissant entre eux un grand nombre de vides.

Remblais sur lit Dans le midi de la France, au canal de Beaucaire,

de fascines.

on a intercalé entre le remblai et le terrain mou un lit de fascines.

raifïe chîtmSî' ^es rem^a^s ^ avaient jusqu'à 12 pieds de haut devant être élevés sur le terrain marécageux de Chatmoss, dont nous avons parlé plus haut, M. Georges Stephenson, a procédé de la manière suivante :

Il creusait des deux côtés du chemin de profonds fossés, puis élevait le remblai sur la bande de terrain desséchée par ces fossés.

D réussit de cette manière à n'employer pour la composition de ce remblai que quatre fois la quantité de terre nécessaire pour un remblai de môme dimension posé sur un terrain résistant. Dans un autre marais de 20 pieds de profondeur, où Ton avait suivi la méthode ordinaire pour la formation des remblais, on avait employé pour un remblai de 4 pieds de hauteur une quantité de terre qui eût été suffisante pour monter un remblai de 24 pieds de hauteur sur un terrain solide (1).

Quel que soit du reste le moyen préféré pour diviser

(0 L'auteur anglais auquel nous empruntons ce paragraphe ne dit pas que M. Georges Stephenson ail élargi la base des remblais au passage des marais ; il y a lieu de le penser.

DES GRANDS REMBLAIS. t6î

la pression sur un sol compressible, il est essentiel de ne pas négliger de dessécher ce sol aussi bien que possible, ainsi que nous l'avons indiqué plus haut.

Les tranchées des chemins de fer de Versailles (rive gauche et rive droite) ont fourni des quantités considérables de terres sablo-argileuses qui ont dû entrer dans la composition des remblais. On a reconnu que ces remblais, quel que fût le terrain sur lequel ils reposaient, étaient sujets à s'ébouler, si on ne les construisait avec certaines précautions.

Ces précautions consistent principalement dans remploi de certains moyens pour préserver l'argile du contact des eaux coulant. à la surface du sol ou des eaux pluviales ; l'argile n'étant pas délayée n'est pas plus que toute autre espèce de terre sujette à se déplacer.

M. Delaserre, pour préserver des eaux pluviales les Moyens employés

pour les eoasft-

remblais glaiseux, sur le chemin de la rive gauche, ^Murieche-

° *> ' min ée Versail-

les a enveloppés d'une couche aussi épaisse que lCî(riwgMCi)

possible de bonne terre, bien pilonée, associée au noyau argileux, et a gazonné soigneusement les talus. Quant aux eaux coulant à la surface du sol, elles ont été détournées du pied du remblai au moyen d'aqueducs, de fossés ou de pierrées.

L'épaisseur de la couche de bonne terre a été

fixée pour les remblais de 12m 00 à 15m 00 de hauteur, à 0m 50 au sommet, et on arrêtait le corps du remblai glaiseux suivant un talus de 45 degrés, tandis que le (alus extérieur était à un et demi de base pour un de hauteur. La couche de bonne terre augmentait par conséquent d'épaisseur du sommet vers le pied.

Pour des motifs d'économie, on employait la glaise en couche mince bien corroyée, alternant avec le sable. Outre l'économie, on y a trouvé un autre avantage ; les eaux de pluie, tombant à la surface du remblai, ne pouvaient s'infiltrer à travers le sable et opérer une solution de continuité entre les deux natures de terrain.

Les petites couches de glaise s'arrêtaient à une petite distance de la surface du talus de bonne terre, en sorte que leur tranche même n'était pas exposée au contact de l'air.

Sur un remblai de 16™ 00 de hauteur, exécuté à Chaville, L'épaisseur de l'enveloppe a été très-notablement réduite. La base du talus en sable, sur 3m 00 à 4m 00 de largeur, a seule été pilonée avec soin. Le reste n'a que 0m 50 à \m 00 d'épaisseur, et ne produit guère d'autre effet que de soustraire les glaises au contact de l'air et à l'influence de la gelée, ce qui a suffi pour les préserver de tout accident.

DES GltAKDS REMBLAIS.

Les glaises non-seulement sont sujettes à couler lorsque, une fois en place, elles sont délayées par les pluies ou par les sources naturelles, mais encore se dessèchent difficilement quand elles ont été mouillées avant de les employer. M. Delaserre a obtenu d'excellents effets, dans ce dernier cas, en mélangeant avec les couches de glaise, dans le corps môme du remblai, des couches minces de sable sur une épaisseur de 0m 08 à 0" 10 pour Om 40 à 0m 80 de glaise.

Une portion du chemin de 800 mètres de longueur est tout entière exécutée en remblai de glaise assez sèche. Ce remblai a été fait au wagon et sans aucune précaution particulière ; seulement, les talus ont été saupoudrés de sable sur 0m 05 environ d'épaisseur pour faciliter la végétation et atténuer l'effet des pluies. Ce remblai, qui a 4™ 00 à 5™ 00 de hauteur, a bien tenu. Néanmoins, il est prudent de n'employer les glaises que par couches horizontales, dressées et pilonées, ou bien exécutées au tombereau ; et lorsque la hauteur du remblai dépasse 5m 00 à 6m 00, il est indispensable de recourir a des précautions semblables à celles dont nous venons de parler (1).

(1) Ces détails sonl extraits d'un Mémoire de M. Delaserre iQséré dans les Annales des ponts et chaussées.

Les lignes précédentes sur la consolidation des remblais qui reposent sur un sous-sol compressible ou qui sont composés de mauvaises terres, ont été écrites il y a déjà fort longtemps. Nous avons depuis lors dirigé ou surveillé de nombreux travaux de même nature, et ces travaux nous ont conduit à confirmer les règles que nous avions établies à cette époque.

Dessèchement do Àu chemin de Blesme à Gray, dans tous les chemin de Bles- vallons où le sol plus ou moins marécageux devait

mes à Gray.

porter des remblais, le terrain a été sondé. Les sondages ayant constaté que le fond marécageux n'avait généralement que de 2m 00 à 3m 00 de profondeur, et que cette profondeur ne dépassait nulle part 5m 00, on a asséché l'emplacement de tous ces remblais au moyen d'un système de drainage formé de deux collecteurs latéraux établis un peu au delà du pied des talus du remblai projeté, et réunis par des drains transversaux espacés de 5m 00 à 10™ 00.

Des points les plus bas de ce système de drainage part un collecteur qui suit le Thalweg, du vallon jusqu'au point où la pente du terrain lui permet de verser ces eaux au jour.

Les drains établis sur le versant des coteaux dans les terres labourées sont ordinairement de simples 4r*ins sans pierrée, établis avec des outils de drai-

nage à une profondeur moyenne de lm 20, et espacés de 5m 00 en 5m 00.

Les drains établis au fond môme des vallées, dans des prairies marécageuses, ont été creusés jusqu'au terrain ferme en blindant au besoin les fouilles, qui descendaient jusqu'à 3, 4 et 5m 00 de profondeur. Lorsque cela a été possible, le fond de la fouille a été creusé sur lm 50 avec des outils de drainage, mais dans les plus mauvais terrains il a fallu donner plus de largeur aux fouilles et les creuser avec des pioches et des pelles.

Ces fossés ont généralement été établis de 10m 00 en iOm 00, garnis au fond d'un drain de 0m 05 et de (P 085 pour les collecteurs, remplis sur une partie de leur hauteur de pierres sèches recouvertes d'une ou deux couches de gazon, puis de terre pilonée.

Un aqueduc ou ponceau est établi au fond de chaque vallon ; les fouilles de ces petits ouvrages ont toujours été descendues jusqu'au terrain solide, puis recouvertes d'une couche de pierres cassées bien damée de Offl50 d'épaisseur, sur laquelle on a élevé avec soin un massif en pierres sèches de hauteur variable, et enfin sur ce massif de pierres sèches on a établi un radier général en maçonnerie de 0m50 d'épaisseur.

Le fond de la fouille a toujours été mis en communication par un drain avec le collecteur d'aval, afin que le massif en fondation de pierres cassées et en pierres sèches servît en même temps de pierrée centrale d'assèchement pour la partie environnante du fond du vallon.

Il est très-important que les eaux troubles de la surface ne pénètrent pas dans les drains. Un fossé latéral a été établi du côté d'amont pour recueillir toutes les eaux descendant du vallon et les conduire dans l'aqueduc sur tous les points où les drains sont traversés par le ruisseau qui occupe le fond de la vallée ; on a établi au-dessus du drain une cunette bétonnée pour le passage du ruisseau.

Ce mode d'assèchement du sous-sol a généralement réussi partout où il a été employé; il n'a fait défaut qu'au grand remblai de Chalindrey. Il a fallu sur ce point établir deux systèmes de drains supplémentaires pour arrêter le boursouflement du sol.

Les accidents ne font que confirmer la valeur du système, mais ils prouvent que dans de très-mauvais terrains il ne faut pas chercher à faire d'économie sur le nombre de drains ni sur le cube des pierres employées pour le remplissage. Les pierrées ne produisent d'assèchement qu'à une petite distance, il faut donc les rapprocher beaucoup et faire monter les

remplissages en pierres sèches presque jusqu'à la surface du sol, et en outre étendre les travaux d'assèchement sur une grande largeur au delà du pied des talus.

Sur différents points du même chemin deBlesmes M$e0nr ^le°r,é

à Gray, on a arrêté des glissements assez considé- inîîriiur dSwm-

rables dans le corps même des remblais qui avaient chemine bW

1 mes à Gray.

été faits avec des argiles détrempées. On y est parvenu en établissant sur les talus de ces remblais des drains avec pierrées s'enfonçant dans le sol au pied des talus, pour aller déboucher dans un collecteur latéral établi parallèlement au pied du remblai.

Les meilleurs remblais, quelle que soit leur hauteur, sont susceptibles de se déplacer quand ils s'exécutent sur le flanc d'un coteau très-incliné et que l'on néglige d'arrêter le cours des eaux de surface. Ces eaux s'arrêtent alors au pied des talus, les pénètrent en même temps que le sous-sol, et les affaissements se manifestant d'abord, l'évasement et le déplacement viennent ensuite. Les fossés latéraux ont donc pour les remblais le même caractère d'urgence que pour les tranchées ; c'est à eux que, dans l'intérêt des terrassements, l'on doit avant tout songer.

Il faut en outre souder pour ainsi dire le remblai au sol naturel, en pratiquant dans le terrain des redans très - prononcés ayant leur face inférieure

Remblais sur flants rte coteaux.

presque normale aa plan des talus du remblai en aval, et leur fond disposé suivant des pentes longitudinales qui facilitent l'écoulement des eaux vers des points déterminés où elles trouvent une issue au moyen de quelques saignées transversales.

C'est ainsi que, dans toute la traversée des coteaux de Beaulieu (chemin de Mulhouse), dont la pente transversale est de 15 à 17 pour cent, on a procédé pour la consolidation et l'assainissement des remblais. Le fond de tous les redans est en outre garni de simples drains sans manchons recouverts de pierrailles.

$ t. — Moyens employés pour relever les lalus des remblais éboulés.

4 ^emttdeér?B- Les remblais faits aux wagons sont généralement bla,s* composés de deux espèces de terre, celle formant le

noyau (fig. 106, pl. A 8) et celle déposée sur les côtés. La première, provenant ordinairement du creusement des cunettes et transportée dans des wagons versant par bout, contient plus de parties argileuses que la seconde et est plus dure. Ces deux parties du remblai sont souvent séparées par une couche de boue provenant du nettoyage de la cunette ; d'autres fois, elles le sont par une couche de sable. Le tassement étant inégal, il se forme des crevasses par lesquelles l'eau pénètre dans le corps du remblai, et les terres extérieures glissent alors sur le noyau du remblai, la boue qui