DES OUTRAGES D'ART SUR LES CHEMINS DE FER

Si les exigences du tracé des chemins de fer ont souvent nécessité des travaux de terrassement bien plus importants que ceux exécutés généralement pour la création des routes et voies navigables artificielles, elles ont aussi forcé, dans un grand nombre de cas, ringénieur à construire des ouvrages d'art de dimensions inusitées sur les routes et sur les voies navigables, et pour y parvenir, à employer quelquefois des systèmes nouveaux tels que celui des ponts tubulaires.

En dehors de ces grands travaux, il a fallu établir à la rencontre des routes et chemins une foule de ponts qui présentent des dispositions très-variées.

Enfin les passages à niveau et les passerelles ont aussi donné lieu à quelques études spéciales.

Les principes d'après lesquels ont été rédigés les projets de ces ouvrages, et les méthodes de calcul dont on s'est servi pour en déterminer les formes et les dimensions, ont été exposés dans des traités spéciaux. Notre but, dans ce chapitre du Portefeuille, est seulement de comparer entre eux les ouvrages

Texte. il

d'art représentés dans notre Atlas au point de vue du rcode de construction et de la dépense, et de mettre en évidence certains faits pratiques relatifs à ces travaux, faits qui ressortent de Fexploilatiou de nos grandes lignes.

Nous comparerons les ouvrages d'art des chemins de fer :

1° Au point de vue des matériaux dont ils sont construits;

2° Au point de vue de leur forme.

§ 1«. — Des ponts ou viaducs considérés au point de vue de la matière qui les compose.

Les ponts ou viaducs sont :

En bois ou bois et fer.

En pierre.

En briques.

En fonte.

En fer forgé ou laminé.

En fonte et fer.

Souvent ils présentent l'emploi simultané de plusieurs de ces matériaux.