EXPÉRIENCES FAITES SUR LES ATTACHES

qui a été décrit dans le Traité élémentaire. Nous nous bornerons à citer les résultats de quelques expériences faites par M. Guillaume au chemin de fer de l'Est sur la résistance à l'arrachement des crampons et tirefonds, aussi bien que celle sur la résistance des rails.

Dans ces expériences, les tirefonds et crampons ayant été vissés ou enfoncés dans des traverses de différentes essences, ont été soumis une première fois à un effort capable de les faire sortir d'environ 5 millimètres ; on les a ensuite revissés ou renfoncés et l'on a noté le nouvel effort capable de les faire sortir de la môme quantité; on a continué de la même manière jusqu'à ce que la résistance à l'arrachement fût devenue très-faible.

Les bois soumis aux épreuves étaient le chêne, le hêtre, le charme et le sapin, ces trois derniers préparés au sulfate de cuivre. Les pièces essayées étaient les suivantes :

(a) Crampon à section rectangulaire de 14/17 pénétrant de 120 millimètres dans le bois et présentant une pointe de 45 millimètres de longueur.

(b) Crampon non appointé en fer octogone de 19 millimètres pénétrant de 110 millimètres.

(c) Tirefond de 19 millimètres de diamètre extérieur, 15 millimètres à fond de filet, pas de 5 millimètres 2/3, pénétrant de 85 millimètres dans le bois.

(d) Même tirefond, mais pénétrant de 100 millimètres.

(e) Tirefond de 19 millimètres de diamètre extérieur, 14 millimètres à fond de filet, pas de 7 millimètres 1/3 pénétrant de 85 millimètres.

(f)M£me tirefond, mais pénétrant de 100 millimètres.

DÉSIGNATION

UE L'ESStNCE

et des pièces essayées.

Chêne lb\

W • " (Ci • . • • . m . . •

Id. id)

ld. M

W- If)

Ht'lrc

ld. [b)

Id. le)

Id. {Ci

w. in

Charme (b)

ld. (c)

Id. U)

Id. le)

ld. W

Sapin (a)

ld. te)

Jd. U)

fi: (/!::::::::•

EFFORTS EN Klf.OG. I'ROIH 1SANT L ARRA( UKMENT.

4,t7tt 3,708 4,938

1,056 2,01ti 1,232 2,880

No 5.

2,'je»

On voit que la résistance des crampons au premier arrachement est notablement inférieure à celle des tirefonds pénétrant de la même quantité dans le bois; mais la résistance des tirefonds aux arrachements successifs diminue très-rapidement et devient même presque nulle aprùs le troisième ou quatrième arrachement, ce qui vient de la désagrégation produite par les filets , tandis que la résistance des crampons tend rapidement vers une limite à peu près constante; il en résulte que les crampons peuvent être resserrés un bien plus grand nombre de fois que les tirefonds. Nous

KXPÉRIEtfCES FAITES SUR LES ATTACHES.

ne pouvons, toutefois, tirer une conséquence absolue de cette remarque parce qu'il est possible que l'ébranlement produit par les poussées latérales des rails soit plus nuisible à la tenue des crampons qu'à celle des tirefonds.

La tenue des crampons et tirefonds est un peu plus grande dans le charme que dans le hêtre, et dans celui-ci que dans le chêne ; mais les différences sont faibles et tiennent peut-être à la qualité particulière des traverses essayées et non à celle des essences. Mais, pour le sapin, la résistance tombe à la moitié de celle trouvée pour les essences dures.

La résistance à l'arrachement est sensiblement proportionnelle à la longueur engagée dans le bois. Elle est plus grande pour les tirefonds à filets de 7 millimètres 1/3 et âme de 14 millimètres que pour ceux à filets de 5 millimètres 2/3 et âme de 15 millimètres. Cette dernière remarque a été mise à prôfit pour les tirefonds employés récemment à l'Est.

I>ct* dlsques-siiçnBitx

Les disques-signaux contribuent puissamment à la sécurité du service sur les chemins de fer. Il est donc d'une grande importance d'en étudier sérieusement la disposition.

Après différents essais, nos grandes Compagnies se sont arrêtées à des modèles qui se trouvent tous reproduits planche E. 9.

L'inspection de la planche, aidée de la lecture de la légende, suffira pour donner l'intelligence complète de ces appareils. Ils ont été décrits d'ailleurs avec soin dans le Traité élémentaire.

L'établissement d'un disque nécessite un grand nombre de précautions trop multipliées, trop minutieuses pour que l'énumération ait pu trouver place dans le Traité. Ainsi il importe de bien se rendre compte du diamètre à donner au fil de transmission, du mode de ligature à adopter pour réunir entre eux les différents brins de ce fil, de la disposition à adopter pour les piquets et poulies de support. Dans quelque élévation que s'opère la direction du fil, la construction du mât de support, de la lanterne placée dans le haut de ce mât, des miroirs réflecteurs et écrans ainsi que du système de rappel et des sommiers électriques, mérite aussi de fixer sérieusement l'attention de l'ingénieur. On ne saurait négliger enfin la question de savoir à quelle distance on doit placer les signaux des gares et à quelle distance du rail h détermination de l'emplacement du levier de rappel.