FLÈCHES E . MILLIMÈTRES

fî»lSE A.

1 MNE 1).

Acut dur.

Aii> r d'im.

Acier dur.

AtiiT doux. !

is.O

ca* é.

ras é.

tordu

t ob.nilODné.

3° Épreuves au mouton par volées de cinq coups.

jttATJTEUR DE CHUTE rom cukqve voléb de 5 coups.

FLKCUES EN MILLIMÈTRES.

rsiKE A.

Mise B.

Aticr ôur.

AcitT doux

Ad. r dur.

Acier doux.

O'nïîi

0 Itiy

•°îî.2

Ca*Ȏ

au 3# coup.

Cassé

nu 3« coup.

Tordu n't» pu

iirc eusse.

il .0

Tordu, n'a ^>u èire enst»-:.

%?deT<!s ci- ^es expériences sont trop peu nombreuses pour Périences. qu'il soit, dès à présent, possible d'en tirer des conclusions très-utiles. On remarque de très-grandes différences entre les quatre rails essayés, lesquels cependant n'ont pas été choisis, mais pris au hasard parmi ceux de la fabrication courante ; on doit en conclure, au moins pour les deux usines où ces rails ont été fabriqués, qu'on n'est pas encore parvenu à donner à l'acier Bessemer une qualité à peu près uniforme ; toutefois, il faut espérer que ce progrès sera réalisé quand les fabricants auront acquis plus d'expérience. Ce qui est acquis, dès aujourd'hui, c*est que ces aciers, comme le rail dur de l'usine B, ont à la fois une grande résistance aux chocs, puisque ce rail a supporté 22,500 kilog. sans flèche permanente sensible, soit un tiers de plus que leS rails en fer ordinaire, avec la môme résistance au choc. Il nous paraît probable que des rails en acier Bessemer de cette qualité et de 30 kilog. par mètre seraient équivalents, comme résistance, aux rails ordinaires de 35 kilog. Mo^ d'attache. Le m0(je (j'attaciie ju T3l[\ Vignoles sur la traverse est un détail d'une grande importance sur lequel les ingénieurs ne sont pas encore parvenus à se mettre d'accord. En Allemagne, après avoir abandonné le crampon pour le tirefond et la cheville tordue, on est revenu généralement au crampon. En France, nous voyons employer le crampon appointé (Orléans) ou sans pointe (Lyon), et le tirefond, remplaçant le crampon appointé (Nord et Est).

^PHé?-uVchS! M. Desbrière est parvenu à augmenter la résistance de l'attache aux efforts latéraux, par l'addition d'une bague en fonte encastrée dans la traverse ; mais nous ne nous occuperons pas ici de ce perfectionnement