AÏS GARES COMMUNES, DE BIFURCATION

être descendus de voiture sur un quai, et après avoir passé la visite dans le bâtiment, les voyageurs remontent, de l'autre côté, dans les voitures d'un train de l'autre compagnie.

La planche K. 23-24, fig. il, donne la disposition de la gare internationale d'Irun; toutes les voies françaises y sont réunies en faisceau au milieu de la gare, et les voies espagnoles les embrassent à droite et à gauche, de manière à en être complètement séparées.

Le mouvement des marchandises, dans une gare internationale, est exactement, ce qu'il est dans une gare commune.

Toutefois, l'obligation de la visite, pour les wagons qui ne sont pas plombés, exige des halles assez vastes de transbordement et des dispositions intérieures pour les marchandises consignées, entreposées, etc. Ces halles de transbordement doivent être disposées comme celles des halles maritimes, c'est-à-dire avec quais couverls et quais découverts, desservies à droite et à gauche par un faisceau de voies coupées par des plaques tournantes afin que la composition et la décomposition des trains y soit facile.

Dans les gares internationales où on passe d'un écartement de voie à un autre, et où, par êonséquent, le plombage des wagons est impossible, le transbordement est de rigueur. Telles sont les gares d'Hendaye et d'Irun à la frontière française et espagnole.