La „carte normale* sera établie à l'échelle du 200,000me

Note. Pour les pays à copulation clairsemée, l'échelle pourra toutefois, suivant le cas, «être celle du 500,Ù00me, ou même celle du 1,000,000»»

Outre la chiff raison habituelle des longitudes et des latitudes, les

feuilles de la carte normale porteront, encadrées dans des rectangles, de

nouvelles coordonnées géodésiques, savoir: d'une part, la distance angulaire

96 Etats-Unis d'Amérique, Belgique, Bolivie etc.

au pôle sud, croissant de 0° jusqu'à 180° au pôle nord et, d'autre part, la nouvelle longitude, rapportée à l'autimeridien de Greenwich pris comme origine, et comptée de 0° à 360° en marchant toujours vers l'est.

8. Chacune des feuilles de la carte normale portera, en français, le titre: „ Carte normale aéronautique internationale" (voir la planche spécimen 2, ci-jointe) et, au-dessous, la traduction de ce titre dans la langue du pays éditeur de la carte. Chaque feuille embrassera un degré en longitude et un degré en latitude. Elle sera désignée par le nom de la localité la plus importante marquée sur la feuille et par les nouvelles coordonnées (voir paragraphe 7), de l'angle sud-ouest de celle-ci, la distance polaire étant écrite en premier lieu et les nombres des unités de degrés des deux coordonnées étant figurés en caractères plus gros.

Exemples. La fenille limitée au sud par le parallèle de 49° (correspondant à 139° de distance au pôle sud) et à l'ouest par le méridien de 2° E. (correspondant à 182° de nouvelle longitude) sera numérotée 139 — 182.

De même, la feuille limitée au sud par le parallèle de 36° S. (correspondant à une distance polaire australe de 54°) et à l'ouest par le méridien de 7° W. (soit 173° pour la nouvelle longitude) sera numérotée 54 — 173.

9. Chacune des feuilles de la carte normale portera, autant que ces éléments sont connus:

(a.) Dans ï 'Intérieur même du Cadre. Les tracés de 20' en 20' des méridiens et des parallèles; les routes, divisées en deux classes d'après leur degré de visibilité pour les aviateurs; les chemins de fer de toutes classes; les villes et bourgs, avec leur contour et le tracé des principales voies publiques les traversant; les villages, avec les mêmes indications, s'il est possible, ou, autrement, marqués par un petit cercle; les principaux traits du système hydrographique superficiel; les régions boisées et toutes autres surfaces impropres à l'atterrissage; les aéroplaces; les hangars pour dirigeables; les installations pour le gonflement des ballons; les terrains d'atterrissage préparés sur terre et sur l'eau; les repères aéronautiques; les phares terrestres et feux fixes de navigation; les phares maritimes, avec la hauteur du feu, sa portée au niveau de la mer, la couleur et la fréquence des éclats; les stations de radiotélégraphie; les stations météorologiques; les lignes aériennes de transport d'énergie électrique; les objects remarquables; les frontières nationles; avec les entrées douanières prévues à l'Annexe (H) (Article 2); les zones interdites; les principales routes aériennes; les noms des principales nappes d'eau; les villes et bourgs; le relief du sol, figuré par un estampage, et les cotes d'altitude entourées d'un ovale

pour les points culminats. Ex.: ( 712

(b.) Dans les Marges. Un titre comprenant le matricule de la feuille, le nom de la localité choisie pour la désigner; une échelle en bordure, graduée en minutes; les noms des feuilles adjacentes;

Navigation aérienne.

la latitude et les distances au pôle sud; les longitudes anciennes et nouvelles (voir paragraphe 7); l'échelle des distances, graduée en kilomètres; la légende des signes conventionnels, en français ou en anglais et dans la langue du pays éditeur de la carte; un diagramme figurant la déclinaison magnétique moyenne dans l'étendue de la feuille; un cartouche donnant les numéros abrégés de la feuille considérée et des huit feuilles adjacentes par les côtés ou par les angles, ainsi que les frontières et les noms des pays partiellement représentés sur ces feuilles; le nom de rétablissement éditeur de la feuille et la date de sa publication.

1Q, Sur les cartes générales et sur les feuilles de la carte normale,

les titres, notations marginales, diagrammes et légendes, seront conformes

aux modèles ci-annexés (Planches 1 et 2).

11. On éditera, en premier lieu, les cartes générales et les feuilles

de la carte normale ainsi que les guides intéressant les routes aériennes

éventuellement fixées à la suite d'accords internationaux.

Note. Etant données les confusions et les erreurs auxquelles l'emploi des procédés topographiques habituels peut prêter pour la confection des cartes aéronautiques, il est fortement recommandé de recueillir, au moyen de reconnaissances aériennes, effectuées le long des routes les plus importantes, tous renseignements indispensables au sujet des accidents à figurer sur ces cartes, pour satisfaire aux besoins des pilotes.

Section II.

Système universel de Repères aéronautiques.

1. Les repères aéronautiques établis sur le sol ou sur les toits d'édifices devront comporter une référence numérique et graphique avec les feuilles de la carte normale aéronautique internationale. A cet effet, chacun de ces repères montrera (voir les croquis ci-après):

(a.) Le numéro abrégé de la feuille où il se trouve;

(b.) La figuration du cadre même de cette feuille, sous la forme d'un demi-rectangle àmt les petits côtés sont orientés nord-sud et qui reste ouvert, au nord si le repère se trouve dans la moitié sudy ou au sud si le repère se trouve dans la moitié nord;

(c.) Un gros point indiquant, d'une manière approchée, la situation relative du repère dans la demi-feuille correspondante.

Repère situé dans la moitié inférieure Repère situé dans la moitié supérieure

de la feuille 92. de la feuille 43.

(Les petits côtés sont orientés nord-sud.)

Nouv. Recueil Gén & S. XIII

98 Etats-Cnié d'Amérique, Belgique, Bolivie etc.

Les deux chiffres formant le numéro abrégé de la feuille doivent être placés, soit contre les côtés latéraux, soit au-dessus ou au-dessous du demi-rectangle, mais jamais à l'intérieur.

Lorsque plusieurs repères seront situés assez près les uns des autres pour pouvoir prêter à confusion, on pourra, pour les distinguer, employer, au lieu du point rond, un point carré, triangulaire ou en forme d'étoile.

Le cadre rectangulaire et les chiffres devront avoir au moins les dimensions indiquées sur les croquis ci-dessus.

2. Des repères aéronautiques devront être spécialement établis le long des routes aériennes internationales adoptées.

Note. Les mesures utiles à prendre pour l'éclairage nocturne éventuel des repères aéronautiques seront ultérieurement fixées, à la suite d'expérience, par les soins de la Commission internationale de Navigation aérienne.

Annexe (G).

Réunion et Distribution des Informations météorologiques.

1. Nature et objet des informations météorologiques à fournir par les Etats

contractants.

(A.) ^Données statistiques" ayant pour but d'indiquer le degré de sécurité des différentes routes et aérodromes pour les divers types d'aéronefs. Ces données statistiques comportent:

(a.) Des analyses et sommaires de relevés d'informations météorologiques se référant au passé, (b.) Des sommaires d'observations courantes. (B.) ^Informations courantes", destinées:

(a.) A la tenue d'un registre courant sur l'état de l'atmosphère; (b.) A faire des prévisions de temps.

Ces informations courantes comprennent:

(1.) Les résultats des observations journalières. (2.) Les listes des stations météorologiques où ces observations ont été faites.

(C.) „Prévisions", établies dans le but d'indiquer aux intéressés où et quand le vol est possible, ainsi que les meilleures conditions dans lesquelles il peut être effectué.

Ces prévisions représentent l'état des conditions prévues, savoir: (a.) ^Prévision à courte échéance", pour les trois ou quatre heures

suivantes, (b.) ^Prévision normale", pour les vingt ou trente heures suivantes, (c.) ^Prévision à longue échéance", pour les deux ou trois jours

suivants, (d.) ^Prévision de route", pour des zones ou des routes particulières durant les six heures suivantes.

2. Procédés à employer et dates auxquelles devront être fournis les différents

types d'informations.

(A.) „Le8 données «statistiques" seront fournies par les Bureaux centraux météorologiques en ce qui concerne les informations générales savoir :

Navigation aérienne. 99

(a.) Pour les analyses et sommaires de relevés d'informations se référant au passé, par la publication des carnets spéciaux donnant les moyennes, fréquences et valeurs extrêmes des éléments météorologiques principaux, accompagnés de cartes et de diagrammes; on donnera de préférence les indications relatives à des régions connues pour présenter des particularités au point de vue météorologique.

(b.) Pour les sommaires d'observations courantes, par la publication mensuelle des valeurs relevées chaque mois.

(B.) Les «informations courantes" seront envoyées de Bureaux météorologiques à Bureaux météorologiques, savoir:

(a.) Résultats des observations journalières, transmis télégrapbiquement:

(1.) Par des rapports réguliers à heures fixes (voir Appendice I).

(2.) Par des rapports spéciaux, si la demande en est faite dans l'intervalle (voir Appendice II).

(b.) Liste des stations, toutes les fois qu'il est nécessaire pour tenir d'autres pays au courant des endroits où sont faites des observations et pour leur indiquer aussi les détails locaux et topographiques affectant les conditions atmosphériques dans chaque station, (c.) Les ^Prévisions" sont fournies par les Bureaux météorologiques, comme informations générales, par voie de publication dans la presse, et transmises, par télégraphe, aux autres pays sur leur demande, ou bien encore fournies aux intéressés par tous autres moyens jugés les meilleurs (voir Appendice III).

Appendice I.

k Rapports réguliers

Ces rapports sont de deux sortes, savoir: (1.) Rapports particuliers.

(2.) Rapports collectifs.

1. Les rapports particuliers contiennent les résultats des observations faites dans chaque station aux heures: 0100, 0700, 1300 et (1800 ou) 1900 [temps moyen de Greenwich (T. M. G.)]. Ces rapports sont rédigés aussitôt que les observations ont été faites et sont transmis à une station ou bureau central collecteur; lorsque l'établissement de ces rapports est possible ou suffisant pour deux seulement de ces heures, ces dernières devront être séparées par un intervalle de douze heures. (Il est désirable que les heures actuellement fixées soient ultérieurement, et à la suite d'un accord international, remplacées par celles de 0300, 0900, 1500 et 2100, T. M. G.)

100 Etats-Unis d'Amérique, Belgique, Bolivie etc.

Toutes les fois qu'il sera possible, les rapports donneront des indications sur les éléments ci-après: