N" 83. SWANSEA
P'après la Carte ae iLiai-Major
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méphitiques, la ville est propre et bien tenue. Le port, admirablement aménagé, reçoit dans ses bassins un grand nombre de navires qui viennent charger la houille, l'anthracite, les gueuses de métal'. A l'ouest de Swansea,
• Importation du minerai de cuivre à Swansea en 1877 : 13150 tonnes.
* Commerce extérieur total de Swansea en 1877 :
24Ô5 navires, jaugeant 513900 tonnes.
Avec la France : 1622 » « 258300 »
'' Mouvement du port de Swansea, sans les caboteurs sur lest, en 1877 :
11932 navires, jaugeant 1 680 100 tonnes.
Flotte de commerce de Swansea 295 » » 81470 »
Exportation de la houille du district de Swansea en 1877 833 250 c
<lans la péninsule de Gower, célèbre par ses mégalithes, s'établit en H05 une colonie de ces Flamands que les inondations de la mer forçaient à chercher un refuge à l'élranger. On dit que le type de ces étrangers se ro-
V »». — CARDirr.
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connaît dans la population du pays, et quelques mots flamands se trouveraient encore dans l'idiome local : la langue se serait conservée jusqu'au quinzième siècle'.
* Varfabergh, Palria Belgica, III.
CARDIFF, MERTHYR-TYDFIL. 401
Neath, à l'orient de Swansea, n'est pas un port de mer, mais les navires de cabotage peuvent remonter la rivière, appelée Neath, comme la ville, jusque devant les quais pour y prendre leur chargement de houille. D'autres petits ports, tels que Port-Cawl, reçoivent à l'est les houilles extraites des mines de Cwmdu et autres communes des vallées du nord. Là où le golfe de Bristol, déjà rétréci, se change en estuaire et prend le nom de Severn, s'ouvre le port de Cardiff, un des plus fréquentés de l'Angleterre, le dixième ou douzième par ordre d'importance entre les ports européens. Quoique dominée par un vieux château fort où fut enfermé Robert Courle-Heuse, fils de Guillaume le Conquérant, Cardiff est presque en entier une ville moderne et ses faubourgs s'étendent au loin, surtout vers le nord, comme pour rejoindre la ville épiscopale de Llandaff. Le riche propriétaire des mines environnantes a pu disposer à son aise du terrain pour y creuser des bassins et des canaux, y construire des écluses, des chemins de fer, des gares, des entrepôts. Par l'outillage de son port, Cardiff est une ville modèle et les marins étrangers qui viennent y charger la houille ou le fer admirent la merveilleuse rapidité avec laquelle les navires sont vidés et remplis : nulle part on n'est plus avare du temps'. La crise industrielle des dernières années a fait perdre à Cardiff une part considérable de son commerce avec l'étranger*.
La rivale de Swansea par la population, Merthyr-Tydfil, située également dans le comté de Glamorgan, doit son étonnante croissance à l'industrie minière : ce sont les assises de charbon qui l'ont fait naître et qui lui ont donné plus de cinquante mille habitants. Xon-seulement elle a de puissantes couches de houille, mais on rencontre en plusieurs endroits, intercalés entre les assises de charbon, des gisements de minerai de fer compact, d'une excellente qualité; le calcaire, qui sert de fondant au minerai pour la fabrication du fer, se trouve également dans le voisinage immédiat de la houille, de sorte que tout est réuni dans le même district pour donner
' Mouvement du port de CardifT en 1877, sans les caboteurs sur lest :
17730 navires, jaugeant 4652800 tonnes.
Exportation de Cardiff en 1876 : Houille, coke, charbon comprimé : 4 460 000 tonnes. , » 1877 » » » » 4652800 »
Fer 78000 »
FloUe de commerce de Cardiff en 1877 : 187 navires, jaugeant . . , 58850 » ' Valeur du commerce extérieur de Cardiff :
Importation 47 1*28 050 francs. 51 150 225 francs.
Exportation 124146 775 . 64 586 400 »
Ensemble .... 171 275425 francs. 95536625 francs.
NOUVELLE GÊOGRAPUIE UNIVERSELLE.
s* .«5. — NEWPORT.
une grande aclivilo h rindustrie sidérurgique. Avant IVxploitalion des gisements du bassin de la Tees, Merthyr-Tydlil «Hait, avec le groupe des faubourgs environnants, le centre le plus important du monde entier pour la fabrication du fer : même en gravissant les collines, on ne voit autour de soi que fabriques et cheminées d'usines, voies de fer qui s'en tre-croi sent, amas de scories fumantes, qui la nuit semblent brûler comme des volcans.
Les bauts-fournaux de Dovrlais, où travaillent jusqu'à vingt mille ouvriers quand le mouvement industriel est dans toute son activité, prennent rang, avec le Creusot, Essen, Seraing, Elswick, parmi les usines les plus puissantes*.
Une autre ville ouvrière, Cyfarthfa, avait autrefois le monopole de la fonte des canons pour le gouvernement anglais : c'est là que Trevitbick construisit en 1805 la première locomotive qui ait remorqué après elle un train de vagons ; le canal qui descend vers le port de Cardiff s'abaisse en un endroit par un prodigieux « escalier de Neptune j>, formé de dix-sept écluses. Sur le versant opposé des hauteurs qui dominent Dowlais est une autre ville de mines et de fabriques, Tredegar : on peut se rendre de l'un à l'autre groupe d'usines, distants de 10 kilomètres, soit par les chemins de la surliice , soit par les ,' '5^,1 puits et les galeries souterraines. En
peu de contrées la grande industrie présente un spectacle plus intéressant ; mais nulle part la vue de la misère n'est plus attristante, surtout pendant les années de crise financière. Merthyr-Tydfil, sa voisine Aberdare, les villes avoisinantes elles villages d'usines qui se succèdent dans la vallée de la Taff jusqu'à Cardiff, sont de celles que leur laideur et leur vulgarité rendent le plus déplaisantes à voir.
La rivière Usk, qui naît au nord de la chaîne des Beacons pour la con-
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